મોટર ઓઈલની વિશિષ્ટતાઓને સમજવી.

મોટર ઓઈલની ભૂમિકાને સમજવી

મોટર ઓઈલ સપાટીઓ વચ્ચેનું ઘર્ષણ ઘટાડે છે

વસ્ત્રો ઘટાડે છે

ગરમી ઘટાડે છે સ્લાઇડિંગ ભાગો વચ્ચે

ઊર્જાની ખોટ ઘટાડે છે

ઘર્ષણ વિસ્તારમાંથી ગરમી દૂર કરવા માટે શીતકની જેમ કાર્ય કરે છે

સિલિન્ડર અને પિસ્ટન રિંગ્સ વચ્ચે સીલ તરીકે કાર્ય કરે છે

મોટર ઓઇલ સ્નિગ્ધતા શું છે?

સ્નિગ્ધતા એ એક માપ છે જે પ્રવાહીના પ્રવાહના પ્રતિકારને વર્ગીકૃત કરે છે. જો કે, તેલ જેમ જેમ તે ગરમ થાય છે તેમ તેમ પાતળું થાય છે અને ઠંડુ થતાં ઘટ્ટ થાય છે, તેથી તેલના સ્નિગ્ધતા રેટિંગમાં તાપમાનનો સંદર્ભ હોવો આવશ્યક છે. તેલની સ્નિગ્ધતા માપનના બે પ્રકાર પણ છે; કાઇનેમેટિક અને એબ્સોલ્યુટ (જેને ડાયનેમિક પણ કહેવાય છે).

મોટર ઓઇલની કાઇનેમેટિક સ્નિગ્ધતા સેન્ટીસ્ટોક્સ (cST) અથવા mm2/s માં માપવામાં આવે છે. સેન્ટીસ્ટોક એ સ્ટોકના 1/100 છે. સ્ટોક એ એક ઓરિફિસ દ્વારા ગ્રામ દીઠ ઘન સેન્ટીમીટરના આધારે, અમુક સમયગાળા દરમિયાન પ્રવાહીના ચોક્કસ દળ (ઘનતા) (સેન્ટિમીટરમાં) કેટલા હિલચાલ કરે છે તેના આધારે નિર્ધારિત માપ છે.

અહીં કાઇનેમેટિકનું એક સરળ ઉદાહરણ છે સ્નિગ્ધતા; નાના કપમાં સેટ સાઇઝનું છિદ્ર ડ્રિલ કરો અને તેને પ્લગ કરો. પછી 100° C (212°F) પર મોટર તેલથી કપ ભરો. છિદ્રને અનપ્લગ કરો અને નિર્ધારિત સમયગાળા દરમિયાન છિદ્રમાંથી કેટલા ગ્રામ તેલ વહે છે તે માપો. તમારી પાસે હવે કાઇનેમેટિક રેટિંગ છે. કમનસીબે, એન્જિન તે રીતે કામ કરતા નથી. એન્જિનમાં પ્રવાહ માટે તેલના પ્રતિકારને માપવું એ ઘણું વધારે છેજટિલ.

પ્રથમ, એન્જિન પ્રવાહ મેળવવા માટે ગુરુત્વાકર્ષણ પર આધાર રાખતા નથી; તેઓ તેલ પંપનો ઉપયોગ કરીને દબાણ હેઠળ તેલનું પરિભ્રમણ કરે છે. બીજું, મોટર તેલ માત્ર કપના છિદ્રમાંથી ટપકતું નથી. તે બેરિંગ્સ અને ફરતી શાફ્ટની વચ્ચે અને સાંકડા ઓઈલ ગેલેરી માર્ગોમાંથી પસાર થવું જોઈએ. જેમ જેમ તેલ બેરીંગ્સ અને શાફ્ટની વચ્ચે અને પેસેજમાંથી પસાર થાય છે, તેમ તે ખેંચે છે.

તે જાણીને, ચાલો અમારા ટપક કપના ઉદાહરણ પર પાછા જઈએ. કપની ટોચને વાતાવરણમાં ખુલ્લી રાખવાને બદલે, અમે તેને કેપ કરીશું અને 10-psi પ્રેશર લગાવીશું. આગળ, અમે કપના તળિયે છિદ્રમાં 12″ પીવાના સ્ટ્રોને જોડીશું. જો આપણે -17.7°C (0°F) પર પરીક્ષણનું પુનરાવર્તન કરીશું તો અમને સંપૂર્ણપણે અલગ પરિણામ મળશે અને આ પરિણામ તે સંપૂર્ણ અથવા ગતિશીલ સ્નિગ્ધતા હશે.

બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, મોટર તેલની સંપૂર્ણ સ્નિગ્ધતા એ જ્યારે એન્જિન ક્રેન્કિંગ કરતું હોય અને તેલ પમ્પ કરવામાં આવે ત્યારે તેલ કેવી રીતે કાર્ય કરે છે તેનું માપ. મોટર ઓઇલની સંપૂર્ણ/ડાયનેમિક સ્નિગ્ધતા ખરેખર તમને જણાવે છે કે જ્યારે તમે ક્રેન્કિંગ કરી રહ્યાં હોવ ત્યારે ઠંડા સ્ટાર્ટઅપ પર તેલ કેવી રીતે વર્તશે ​​અને જ્યારે ઠંડું થાય ત્યારે તે કેટલી સારી રીતે પંપ કરે છે.

મોટર ઓઇલની સ્નિગ્ધતા કેવી રીતે વ્યક્ત કરવામાં આવે છે?

સોસાયટી ઓફ ઓટોમોટિવ એન્જીનિયર્સ (SAE) "XW-XX" ના સામાન્ય વર્ગીકરણનો ઉપયોગ કરે છે, જ્યાં "W" (શિયાળો) પહેલાની સંખ્યા એ તેલનું સંપૂર્ણ/ગતિશીલ નીચું-તાપમાન (-17.7°C (0°F) પ્રદર્શન છે. અને બીજી સંખ્યા 100° C (212°F) પર તેલના કાઇનેમેટિક ઉચ્ચ તાપમાનને દર્શાવે છે.

શિયાળોરેટિંગની ગણતરી કોલ્ડ-ક્રેન્કિંગ સિમ્યુલેટર તરીકે ઓળખાતા વિશિષ્ટ પરીક્ષણ ઉપકરણનો ઉપયોગ કરીને કરવામાં આવે છે અને દરેક ઓઇલ ગ્રેડ mPa માં માપવામાં આવે છે. તેલનો ઉચ્ચ-તાપમાન ગ્રેડ (cSt) માં માપવામાં આવે છે.

મહત્વપૂર્ણ નોંધ: નીચે દર્શાવેલ તેલના ગ્રેડનું પરીક્ષણ વિવિધ તાપમાને કરવામાં આવે છે! 0W તેલનું પરીક્ષણ -35°C પર થાય છે જ્યારે 5W તેલનું પરીક્ષણ -30°C પર થાય છે. ડબલ્યુ ગ્રેડની સ્નિગ્ધતા મહત્તમ અનુમતિપાત્ર છે, જ્યારે ઉચ્ચ તાપમાનના ગ્રેડની સ્નિગ્ધતા ન્યૂનતમ છે

તેથી, 5W-30 ગ્રેડનું તેલ એક કરતા ઓછું જાડું થાય છે. ઠંડા હવામાનમાં 10W-30 ગ્રેડનું તેલ. તેનો અર્થ એ છે કે 5W-30 તેલ તમારા એન્જિનને વધુ ઝડપથી ક્રેન્ક થવા દેશે અને તે જ ઠંડા તાપમાને તેલ પંપ તેને 10W-30 તેલ કરતાં વધુ સરળ રીતે પંપ કરી શકે છે.

ઉચ્ચ તાપમાને, 5W-30 ગ્રેડ પાતળું સમાન ઊંચા તાપમાને 5W-40 ગ્રેડના તેલ કરતાં વધુ ઝડપથી બહાર નીકળી જાય છે.

વિસ્કોસિટી ઈન્ડેક્સ (VI)

જેમ જેમ તે ગરમ થાય છે તેમ તમામ તેલ પાતળું થઈ જાય છે. જે દરે તેલ પાતળું થાય છે તે તેના સ્નિગ્ધતા સૂચકાંક દ્વારા દર્શાવવામાં આવે છે. જો તાપમાનમાં વધારો થતાં તેલ પાતળું થવાનો દર ખૂબ જ ધીમો હોય, તો તેનો VI ઊંચો છે. બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, ઉચ્ચ VI ધરાવતું તેલ વિશાળ તાપમાન શ્રેણીમાં વધુ સુસંગત સ્નિગ્ધતા જાળવી રાખે છે.

તેલની સ્નિગ્ધતા પર તાપમાનની અસર એકસરખી હોતી નથી

તેલ પાતળું અથવા ઘટ્ટ થાય છે. રેખીય નથી. ઉદાહરણ તરીકે, તેલની કાઇનેમેટિક સ્નિગ્ધતા 50°F અને 59°F ની વચ્ચે વધુ બદલાશે કે તે 176°F અને 185°F ની વચ્ચે રહેશે.

“ધ સ્નિગ્ધતા1929માં સ્ટાન્ડર્ડ ઓઈલમાંથી ડીન અને ડેવિસ દ્વારા બેઝ સ્ટોક અને લ્યુબ ઓઈલ માટે ઈન્ડેક્સ (VI) વિકસાવવામાં આવ્યો હતો. આ સમયે, કોઈ બહુ-ગ્રેડ તેલ અને કોઈ કૃત્રિમ તેલ ઉપલબ્ધ નહોતા. VI સ્કેલ માટે, બે મર્યાદા પોઈન્ટ સેટ કરવામાં આવ્યા હતા. નીચા તાપમાન-આધારિત સ્નિગ્ધતામાં ફેરફાર સાથેના તેલ (પેન્સિલવેનિયા ક્રૂડમાંથી શુદ્ધ કરાયેલ HVI તેલ, પેરાફિનિક તેલ) સ્કેલના ઉચ્ચ સ્તરે હતા.

તેમની VI 100 સાથે દર્શાવવામાં આવી હતી, જે શ્રેષ્ઠ VI રજૂ કરે છે. નોંધપાત્ર સ્નિગ્ધતામાં ફેરફાર સાથે તેલ (LVI-તેલ, ટેક્સાસ ગલ્ફ ક્રૂડ્સમાંથી શુદ્ધ, નેપથેનિક તેલ) નીચા છેડાને રજૂ કરે છે. તેમની VI 0 સાથે સૂચવવામાં આવી હતી - આ સૌથી ખરાબ શક્ય VI હતી. ખનિજ તેલ સાથે સંબંધિત VI મૂલ્યો. પછી લ્યુબ તેલની સરખામણી આ બેન્ચમાર્ક સાથે કરવામાં આવી હતી. જો તેલ પેરાફિનિક તેલ જેવું જ હતું, તો 100 ની VI સોંપવામાં આવી હતી; જો તે નેપ્થેનિક તેલ જેવું જ હતું, તો VI નો 0 સોંપવામાં આવ્યો હતો. મધ્યમાં, લગભગ 50 ની VI સોંપવામાં આવશે. VI ને 100 થી વધુ મૂલ્યો વધારવા માટે, પછીથી નવા બેઝ ઓઈલ પ્રકારો અને વિશેષ ઉમેરણો વિકસાવવામાં આવ્યા હતા. —એન્ટોન પાર

રિફાઇનરી અથવા ઓઇલ બ્લેન્ડર દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતા સ્નિગ્ધતા સંશોધકોના પ્રકારો પર આધાર રાખીને, મોટર તેલનો VI -60 થી 400 સુધીનો છે. સામાન્ય રીતે, મોટર ઓઇલમાં 5% થી 20% સ્નિગ્ધતા સુધારનાર ઉમેરણો હોય છે.

આ અગત્યનું છે. લોકો ઘણીવાર વિચારે છે કે પ્રથમ અને બીજા નંબરો બંને ગતિશીલ મૂલ્યો છે. તેઓ નથી. ડબલ્યુ પહેલાનો નંબરASTM D4684, ASTM D3829, ASTM D6821 અથવા ASTM D6896 (મિની રોટરી વિસ્કોમીટર) પર આધારિત ક્રેન્કિંગ કરતી વખતે તેલની સંપૂર્ણ સ્નિગ્ધતા છે. કોલ્ડ-ક્રૅન્કિંગ પરીક્ષણ કરવામાં આવતા તેલની અંદાજિત સ્નિગ્ધતાના આધારે વિવિધ તાપમાને એન્જિનના ઠંડા પ્રારંભનું અનુકરણ કરે છે. બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, પરીક્ષકો દરેક તેલ માટે સમાન તાપમાનનો ઉપયોગ કરતા નથી.

ઉદાહરણ તરીકે, 0W રેટિંગ હાંસલ કરવા માટે, તેલ મહત્તમ -31°F (-35°C) પર મહત્તમ 6200 mPa (મેગાપાસ્કલ) ક્રેન્કિંગ સ્નિગ્ધતાથી વધુ ન હોવું જોઈએ અને મહત્તમ -40° F/C પર 60,000 mPa ની પમ્પિંગ સ્નિગ્ધતા.

એક જ પ્રથમ નંબરવાળા બે તેલમાં બે અલગ અલગ સંપૂર્ણ સ્નિગ્ધતા કેવી રીતે હોઈ શકે તે સમજવા માટે આ ચાર્ટ જુઓ.

<5

તેથી 5W તેલ હંમેશા તમામ તાપમાને 10W કરતાં વધુ સારી ક્રેન્કિંગ અને પંપ ક્ષમતા પ્રદાન કરશે. દેખીતી રીતે, ઠંડા આબોહવામાં 0W અથવા 5W તેલનો ઉપયોગ ક્રેન્કિંગ અને પંપ ક્ષમતામાં મદદ કરવા માટે વધુ મહત્વપૂર્ણ છે, પરંતુ 0W અથવા 5W ગરમ તાપમાનમાં પણ ક્રેન્કિંગ અને પંપ ક્ષમતાને મદદ કરે છે.

હવે ચાલો તફાવતો તપાસીએ. સમાન પ્રથમ નંબર સાથેના બે તેલના સંપૂર્ણ/ગતિશીલ એમપીએમાં: 10W40 અને 10W-60

10W-40 ની ગતિશીલ સ્નિગ્ધતા 735.42 mPa @ 0°C છે. પરંતુ 10W-60 તેલની ગતિશીલ સ્નિગ્ધતા 1453.82 mPa @ 0°C છે. બંને તેલ 10W છે! તેથી તે બંને 10W હોવા છતાં, તેમની પાસે સંપૂર્ણપણે અલગ ક્રેન્કિંગ અને પમ્પિંગ છેલાક્ષણિકતાઓ.

વિસ્કોસીટી ઇન્ડેક્સ મોડિફાયરના પ્રકાર

સ્ટ્રેટ ગ્રેડ અને મલ્ટી-ગ્રેડ તેલમાં બંને પરંપરાગત માટે સ્નિગ્ધતા સંશોધકો હોય છે અને કૃત્રિમ તેલ. ઉત્પાદકો તેલમાં દ્રાવ્ય પોલિમર અથવા કોપોલિમર્સ જેવા વિવિધ ઉત્પાદનોનો ઉપયોગ કરે છે.

પૉર-પોઇન્ટ અને પૉર-પોઇન્ટ ડિપ્રેસન્ટ્સ

તેલનું રેડવાનું બિંદુ એ તાપમાન છે કે જેના પર તેલ હવે વહેતું નથી. પોઈન્ટ ડિપ્રેસન્ટ એડિટિવ્સ તેલના પેરાફિનિક ઘટકોના સ્ફટિકીકરણને અટકાવીને નીચા તાપમાને તેલની જાડાઈને ધીમું કરે છે. આનાથી પોર પોઈન્ટ ટેમ્પરેચર ઓછું થાય છે.

વિસ્કોસિટી ઈન્ડેક્સ ઈમ્પ્રૂવર્સ (VII)

VII સુધારનારા સામાન્ય રીતે લાંબી સાંકળ, ઉચ્ચ પરમાણુ-વજનવાળા પોલિમર પરમાણુઓ હોય છે જે તાપમાનના ફેરફારો સાથે તેમનો આકાર બદલે છે. જ્યારે ઠંડુ થાય છે, ત્યારે તેઓ ચુસ્તપણે ફોલ્ડ અથવા વીંટળાયેલા હોય છે. જ્યારે તેઓ ઠંડા સ્થિતિમાં હોય છે, ત્યારે તેઓ તેલની સ્નિગ્ધતામાં વધારો કરતા નથી. જો કે, જેમ જેમ તેલનું તાપમાન વધે છે, તેમ તેમ પરમાણુઓ "અનકોઇલ/અફલ્ડ" થાય છે. તેથી તેઓ વધુ જગ્યા લે છે અને તેલની ગરમી પાતળી કરવાની લાક્ષણિકતાઓને વળતર આપવા માટે મોટર તેલના ઘર્ષણમાં વધારો કરે છે. બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, તેઓ તેલના પાતળા થવાને ઘટાડવા માટે ઘટ્ટ તરીકે કામ કરે છે.

• ઓલેફિન કોપોલિમર્સ (OCP)

• પોલીઆલ્કિલ મેથાક્રાયલેટ્સ (PAMA)

• પોલી આઈસોબ્યુટીલીન્સ (PIB)

• સ્ટાયરીન બ્લોક પોલિમર

• મેથાઈલમેથાક્રાયલેટ (MMA)

• પોલીબ્યુટાડીન રબર (PBR)

• સીઆઈએસ-પોલીસોપ્રીન (એક કૃત્રિમ રબર)<5

• પોલીવિનાઇલ પાલ્મિટેટ

•પોલિવિનાઇલ કેપ્રીલેટ,

• વિનાઇલ એસિટેટ સાથે વિનાઇલ પાલ્મિટેટના કોપોલિમર્સ,

પરંતુ પોલિમર VII માં એક નુકસાન છે. પોલિમરનું મોલેક્યુલર વજન જેટલું ઊંચું છે, તે વધુ વિસ્તરે છે. પરંતુ પરમાણુ વજન જેટલું ઊંચું હોય છે, તેટલા વધુ તેઓ "શીયરિંગ" માટે સંવેદનશીલ હોય છે કારણ કે તેઓ બે ફરતા ભાગો વચ્ચે વહે છે. જો ઓઈલ રિફાઈનર/બ્લેન્ડર ઉચ્ચ પરમાણુ વજન VII પોલિમરની વધુ સાંદ્રતાનો ઉપયોગ કરે છે, તો જ્યારે તેલ નવું હોય ત્યારે તે તેલને પાતળા થતા અટકાવી શકે છે. પરંતુ જેમ જેમ તેલ માઈલ એકઠું થાય છે, તેમ તેમ શીયરિંગ પોલિમરને નુકસાન પહોંચાડે છે અને ખરેખર જણાવેલ સ્નિગ્ધતા જાળવવાની તેની ક્ષમતા ઘટાડે છે. તેથી, ફરતા ભાગો વચ્ચે "શીયર" થવાને કારણે લાંબી સાંકળ પોલિમર એકદમ ઝડપથી તૂટી જાય છે. વાસ્તવમાં, ટૂંકા ગાળામાં, એન્જિનને કારણે શીયર 5w20 (અથવા નીચલા) તેલની જેમ 5w30 તેલનું કાર્ય કરી શકે છે. આનાથી એન્જિનના રક્ષણમાં ઘટાડો થાય છે.

ફ્લિપ બાજુએ, બ્લેન્ડર/રિફાઇનર મારા વચ્ચે સંતુલન પ્રદાન કરવા માટે ઉચ્ચ સ્નિગ્ધતા બેઝ સ્ટોક સાથે ઓછા પરમાણુ વજનના પોલિમર સાથે કેટલાક ઉચ્ચ મોલેક્યુલર વેઇટ પોલિમર ઉમેરે છે. ઉચ્ચ તાપમાન પાતળું અને લાંબા સમય સુધી તેલ જીવન. બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, તે એક રેસીપી છે જે વ્યક્તિગત રિફાઇનર/બ્લેન્ડર પર આધારિત છે.

સારાંશમાં

આધુનિક મોટર તેલ એ બેઝ સ્ટોક ઓઇલનું મિશ્રણ છે જેમાં એડિટિવ્સ હોય છે જેથી ઊંચા તાપમાને પાતળા થવામાં ઘટાડો થાય અને ઠંડા તાપમાને જાડું થવું ઘટાડવા માટે અન્ય ઉમેરણો. વધુમાં વધુ સ્નિગ્ધતા સંબંધિતએડિટિવ્સ, રિફાઈનર્સ અને બ્લેન્ડર ઉમેરે છે, એન્ટી-કોરોસિવ, ઘર્ષણ સુધારણા, ડિટર્જન્ટ અને ફોમિંગ વિરોધી ઉમેરણો.

બેઝ સ્ટોક સ્નિગ્ધતા અને ગુણવત્તાની પસંદગી, ઉમેરણોના પ્રકારો અને જથ્થા સાથે સંપૂર્ણપણે નિર્ભર છે. રિફાઇનર અથવા સ્વતંત્ર બ્લેન્ડર. તે એક રેસીપી છે જે કાચા માલની કિંમત અને રિફાઈનર અથવા બ્લેન્ડર જે ગુણવત્તા પ્રાપ્ત કરવા ઈચ્છે છે તેના પર આધારિત છે.