모터 오일 사양 이해.

모터 오일의 역할 이해

모터 오일은 표면 간의 마찰 감소

마모 감소

열 감소 슬라이딩 부품 사이

에너지 손실 감소

마찰 영역에서 열을 제거하는 냉각수 역할

실린더와 피스톤 링 사이의 밀봉 역할

모터 오일 점도란 무엇입니까?

점도는 흐름에 대한 액체의 저항을 분류하는 측정값입니다. 그러나 오일은 가열되면 묽어지고 냉각되면 걸쭉해지기 때문에 오일의 점도 등급에는 온도 기준이 포함되어야 합니다. 오일 점도 측정에는 두 가지 유형이 있습니다. 동역학 및 절대(동적이라고도 함).

모터 오일의 동점도는 센티스토크(cST) 또는 mm2/s 단위로 측정됩니다. 센티스토크는 스토크의 1/100입니다. 스토크는 오리피스를 통과하는 입방 센티미터당 그램을 기준으로 일정 기간 동안 액체의 특정 질량(밀도)이 이동하는 양(센티미터)으로 결정되는 측정입니다.

다음은 운동학의 간단한 예입니다. 점도; 작은 컵에 정해진 크기의 구멍을 뚫고 꽂는다. 그런 다음 컵에 100°C(212°F)의 모터 오일을 채웁니다. 구멍의 플러그를 뽑고 일정 시간 동안 구멍을 통해 흐르는 오일의 그램 수를 측정합니다. 이제 키네마틱 등급이 생겼습니다. 불행히도 엔진은 그런 식으로 작동하지 않습니다. 엔진에서 흐름에 대한 오일의 저항을 측정하는 것은 훨씬 더복잡합니다.

첫째, 엔진은 흐름을 얻기 위해 중력에 의존하지 않습니다. 그들은 오일 펌프를 사용하여 압력 하에서 오일을 순환시킵니다. 둘째, 모터 오일은 컵의 구멍에서 그냥 떨어지는 것이 아닙니다. 베어링과 회전 샤프트 사이를 이동하고 좁은 오일 갤러리 통로를 통과해야 합니다. 오일이 베어링과 샤프트 사이와 통로를 통과하면서 미끄러지면서 항력을 만나게 됩니다.

이 점을 알고 물방울이 떨어지는 컵의 예로 돌아가 보겠습니다. 컵의 윗부분을 대기에 개방하는 대신 뚜껑을 닫고 10psi의 압력을 가합니다. 다음으로 컵 바닥의 구멍에 12인치 빨대를 부착합니다. -17.7°C(0°F)에서 테스트를 반복하면 완전히 다른 결과를 얻게 되며 이 결과는 절대 점도 또는 동적 점도가 됩니다.

즉, 모터 오일의 절대 점도는 엔진이 크랭킹되고 오일이 펌핑될 때 오일이 어떻게 작용하는지를 측정합니다. 모터 오일의 절대/동적 점도는 크랭킹 시 냉간 시동 시 오일이 어떻게 작동하는지, 그리고 냉각 시 펌프가 얼마나 잘 작동하는지 알려줍니다.

모터 오일 점도는 어떻게 표현되나요?

SAE(Society of Automotive Engineers)는 "XW-XX"라는 일반적인 분류를 사용합니다. 여기서 "W"(겨울) 앞의 숫자는 오일의 절대/동적 저온(-17.7°C(0°F) 성능입니다. 다른 숫자는 100°C(212°F)에서 오일의 운동학적 고온을 나타냅니다.

겨울등급은 콜드 크랭킹 시뮬레이터라는 특수 테스트 장치를 사용하여 계산되며 각 오일 등급은 mPa로 측정됩니다. 오일의 고온 등급은 (cSt) 단위로 측정됩니다.

중요 참고 사항: 아래 표시된 오일 등급은 다양한 온도에서 테스트되었습니다! 0W 오일은 -35°C에서 테스트되고 5W 오일은 -30°C에서 테스트됩니다. W 등급의 점도는 허용 가능한 MAXIMUM인 반면 고온 등급의 점도는 최소입니다.

따라서 5W-30 등급 오일은 추운 날씨에 10W-30 등급 오일. 즉, 5W-30 오일을 사용하면 동일한 저온에서 10W-30 오일보다 엔진이 더 빨리 크랭킹되고 오일 펌프가 더 쉽게 펌핑할 수 있습니다.

더 높은 온도에서 5W-30 등급은 희석됩니다. 동일한 고온에서 5W-40 등급 오일보다 더 빨리 배출됩니다.

점도 지수(VI)

모든 오일은 따뜻해지면 묽어집니다. 오일이 희석되는 속도는 점도 지수로 표현됩니다. 온도가 상승함에 따라 오일이 희석되는 속도가 매우 느리면 VI가 높습니다. 즉, VI가 높은 오일은 넓은 온도 범위에서 보다 일관된 점도를 유지합니다.

온도가 오일 점도에 미치는 영향은 균일하지 않습니다.

오일이 묽어지거나 두꺼워지는 현상입니다. 선형이 아닙니다. 예를 들어, 오일의 동점도는 176°F와 185°F 사이보다 50°F와 59°F 사이에서 더 많이 변합니다.

“점도기유 및 윤활유에 대한 지수(VI)는 1929년 Standard Oil의 Dean과 Davis에 의해 개발되었습니다. 이 당시에는 다등급 오일과 합성 오일이 없었습니다. VI 스케일의 경우 두 개의 한계점이 설정되었습니다. 온도에 따른 점도 변화가 낮은 오일(펜실베니아 원유에서 정제된 HVI 오일, 파라핀계 오일)이 가장 높은 점수를 받았습니다.

그들의 VI는 100으로 표시되어 최고의 VI를 나타냈습니다. 상당한 점도 변화가 있는 오일(텍사스 걸프 원유에서 정제된 LVI-오일, 나프텐계 오일)은 낮은 수준을 나타냈습니다. 그들의 VI는 0으로 표시되었습니다. 이것은 가능한 최악의 VI였습니다. 미네랄 오일과 관련된 VI 값. 그런 다음 윤활유를 이러한 벤치마크와 비교했습니다. 오일이 파라핀계 오일과 유사한 경우 VI 100이 할당되었습니다. 나프텐계 오일과 유사한 경우 VI 0이 할당되었습니다. 중간에 약 50의 VI가 할당됩니다. VI를 100보다 높게 하기 위해 새로운 기유 유형과 특수 첨가제가 나중에 개발되었습니다.” —Anton Paar

정유소 또는 오일 혼합기에서 사용하는 점도 조절제의 유형에 따라 모터 오일의 VI 범위는 -60에서 최대 400까지입니다. 일반적으로 모터 오일에는 5~20%의 점도 향상 첨가제가 포함되어 있습니다.

이것이 중요합니다. 사람들은 종종 첫 번째와 두 번째 숫자가 모두 운동학적 값이라고 생각합니다. 그들은 아니다. W 앞의 숫자ASTM TEST D5293 콜드 크랭킹 시뮬레이터에 기반한 크랭킹 중 오일의 절대 점도이고 ASTM D4684, ASTM D3829, ASTM D6821 또는 ASTM D6896(미니 회전식 점도계)에 기반한 펌핑 점도입니다. 콜드 크랭킹은 테스트 중인 오일의 예상 점도에 따라 다양한 온도에서 엔진의 콜드 스타트를 시뮬레이션합니다. 즉, 테스터는 각 오일에 대해 동일한 온도를 사용하지 않습니다.

예를 들어, 0W 등급을 달성하려면 오일은 -31°F(-35°C)에서 최대 6200mPa(메가파스칼) 크랭킹 점도를 초과해서는 안 되며 최대 -40°F/C에서 60,000mPa의 펌핑 점도.

첫 번째 숫자가 같은 두 개의 오일이 어떻게 두 개의 다른 절대 점도를 가질 수 있는지 이해하려면 이 차트를 참조하십시오.

따라서 5W 오일은 항상 모든 온도에서 10W 오일보다 더 나은 크랭킹 및 펌프 성능을 제공합니다. 추운 기후에서 0W 또는 5W 오일을 사용하는 것이 크랭킹 및 펌핑 능력에 도움이 되는 것이 더 중요하지만, 0W 또는 5W는 따뜻한 온도에서도 크랭킹 및 펌프 능력에 도움이 됩니다.

이제 차이점을 살펴보겠습니다. 첫 번째 숫자가 같은 두 오일의 절대/동적 mPa: 10W40 및 10W-60

10W-40의 동적 점도는 0°C에서 735.42mPa입니다. 그러나 10W-60 오일의 동적 점도는 1453.82mPa @ 0°C입니다. 두 오일 모두 10W입니다! 그래서 둘 다 10W인데도 크랭킹과 펌핑이 완전히 다릅니다.특성.

점도 지수 조정제의 종류

스트레이트 등급 및 다급 오일은 일반 오일 모두에 대한 점도 조절제를 포함합니다. 그리고 합성유. 제조업체는 지용성 폴리머 또는 코폴리머와 같은 다양한 제품을 사용합니다.

유동점 및 유동점 강하제

오일의 유동점은 오일이 더 이상 흐르지 않는 온도입니다. 유동점 강하 첨가제는 오일의 파라핀 성분의 결정화를 지연시켜 저온에서 오일 증점을 늦춥니다. 이는 유동점 온도를 낮춥니다.

점도 지수 개선제(VII)

VII 개선제는 일반적으로 온도 변화에 따라 모양이 변하는 장쇄 고분자량 폴리머 분자입니다. 추울 때는 단단히 접거나 감습니다. 차가운 상태에서는 오일 점도가 증가하지 않습니다. 그러나 오일의 온도가 상승하면 분자가 "풀려/펼쳐집니다." 따라서 그들은 더 많은 공간을 차지하고 오일의 열 희석 특성을 보상하기 위해 모터 오일의 마찰을 증가시킵니다. 즉, 증점제로 작용하여 오일 희석을 줄입니다.

• 올레핀 공중합체(OCP)

• 폴리알킬 메타크릴레이트(PAMA)

• 폴리 이소부틸렌(PIB)

• 스티렌 블록 폴리머

• 메틸메타크릴레이트(MMA)

• 폴리부타디엔 고무(PBR)

• 시스-폴리이소프렌(합성 고무)

• 폴리비닐 팔미테이트

•폴리비닐 카프릴레이트,

• 비닐 팔미테이트와 비닐 아세테이트의 공중합체,

그러나 폴리머 VII에는 단점이 있습니다. 중합체의 분자량이 높을수록 더 많이 팽창합니다. 그러나 분자량이 높을수록 두 개의 움직이는 부품 사이를 흐를 때 "전단"이 더 잘 발생합니다. 오일 리파이너/블렌더가 고농도의 고분자량 VII 폴리머를 사용하면 새 오일일 때 오일 희석을 더 많이 방지할 수 있습니다. 그러나 오일이 수 마일 축적됨에 따라 전단은 폴리머를 손상시키고 실제로 명시된 점도를 유지하는 능력을 감소시킵니다. 따라서 장쇄 폴리머는 움직이는 부품 사이의 "전단"으로 인해 상당히 빠르게 분해됩니다. 실제로 짧은 시간 동안 엔진에 의해 발생하는 전단력은 5w30 오일을 5w20(또는 그 이하) 오일처럼 작동하게 만들 수 있습니다. 이로 인해 엔진 보호 기능이 저하됩니다.

반대로, 블렌더/리파이너는 점도가 더 높은 베이스 스톡과 함께 저분자량 폴리머와 함께 약간의 고분자량 폴리머를 추가하여 고온 희석 및 오일 수명 연장. 즉, 개별 리파이너/블렌더의 레시피입니다.

요약

현대 모터 오일은 고온에서 묽어지는 현상을 줄이기 위해 첨가제와 기유를 혼합한 것입니다. 더 추운 온도에서 증점을 줄이기 위한 기타 첨가제. 또한 점도 관련첨가제, 리파이너 및 블렌더 첨가물, 부식 방지제, 마찰 조절제, 세제 및 거품 방지 첨가제.

첨가제의 유형 및 양과 함께 기유 점도 및 품질의 선택은 전적으로 귀하에게 달려 있습니다. 리파이너 또는 독립 블렌더. 원재료의 가격과 정유업체 또는 혼합업체가 달성하고자 하는 품질 평판을 기반으로 한 레시피입니다.