మోటార్ ఆయిల్ స్పెసిఫికేషన్‌లను అర్థం చేసుకోవడం.

మోటార్ ఆయిల్ పాత్రను అర్థం చేసుకోవడం

మోటార్ ఆయిల్ ఉపరితలాల మధ్య ఘర్షణను తగ్గిస్తుంది

దుస్తులను తగ్గిస్తుంది

వేడిని తగ్గిస్తుంది స్లైడింగ్ భాగాల మధ్య

శక్తి నష్టాన్ని తగ్గిస్తుంది

ఘర్షణ ప్రాంతం నుండి వేడిని తొలగించడానికి శీతలకరణి వలె పనిచేస్తుంది

సిలిండర్ మరియు పిస్టన్ రింగుల మధ్య సీల్‌గా పనిచేస్తుంది

మోటార్ ఆయిల్ స్నిగ్ధత అంటే ఏమిటి?

స్నిగ్ధత అనేది ప్రవాహానికి ద్రవ నిరోధకతను వర్గీకరించే కొలత. అయినప్పటికీ, చమురు వేడెక్కినప్పుడు పలుచగా ఉంటుంది మరియు చల్లబడినప్పుడు చిక్కగా మారుతుంది కాబట్టి, చమురు స్నిగ్ధత రేటింగ్ తప్పనిసరిగా ఉష్ణోగ్రత సూచనను కలిగి ఉంటుంది. రెండు రకాల చమురు స్నిగ్ధత కొలతలు కూడా ఉన్నాయి; కైనమాటిక్ మరియు అబ్సొల్యూట్ (దీనిని డైనమిక్ అని కూడా పిలుస్తారు).

మోటార్ ఆయిల్ యొక్క కైనమాటిక్ స్నిగ్ధత సెంటీస్టోక్స్ (cST) లేదా mm2/sలో కొలుస్తారు. సెంటిస్టోక్ అనేది స్టోక్‌లో 1/100. స్టోక్ అనేది ఒక నిర్దిష్ట ద్రవ్యరాశి (సాంద్రత) ఒక నిర్దిష్ట కాలవ్యవధిలో (సెంటీమీటర్‌లలో) కదులుతుంది అనే దాని ఆధారంగా, ఒక రంధ్రం ద్వారా క్యూబిక్ సెంటీమీటర్‌కు గ్రాముల ఆధారంగా నిర్ణయించబడుతుంది.

కైనమాటిక్‌కి ఇక్కడ ఒక సాధారణ ఉదాహరణ ఉంది చిక్కదనం; ఒక చిన్న కప్పులో సెట్ సైజులో రంధ్రం చేసి దాన్ని ప్లగ్ చేయండి. తర్వాత 100° C (212°F) వద్ద మోటారు నూనెతో కప్పును నింపండి. రంధ్రం అన్‌ప్లగ్ చేసి, నిర్ణీత వ్యవధిలో రంధ్రం ద్వారా ఎన్ని గ్రాముల నూనె ప్రవహిస్తుందో కొలవండి. మీరు ఇప్పుడు కినిమాటిక్ రేటింగ్‌ని కలిగి ఉన్నారు. దురదృష్టవశాత్తు, ఇంజిన్లు ఆ విధంగా పనిచేయవు. ఇంజిన్‌లో ప్రవాహానికి చమురు నిరోధకతను కొలవడం చాలా ఎక్కువసంక్లిష్టమైనది.

మొదట, ఇంజిన్‌లు ప్రవాహాన్ని పొందేందుకు గురుత్వాకర్షణపై ఆధారపడవు; వారు చమురు పంపును ఉపయోగించి ఒత్తిడిలో చమురును ప్రసరింపజేస్తారు. రెండవది, మోటారు నూనె కేవలం ఒక కప్పులోని రంధ్రం నుండి బయటకు రాదు. ఇది బేరింగ్‌లు మరియు తిరిగే షాఫ్ట్‌ల మధ్య మరియు ఇరుకైన ఆయిల్ గ్యాలరీ మార్గాల ద్వారా తప్పనిసరిగా ప్రయాణించాలి. చమురు బేరింగ్‌లు మరియు షాఫ్ట్‌ల మధ్య మరియు మార్గాల ద్వారా జారిపోతున్నప్పుడు, అది డ్రాగ్‌ను ఎదుర్కొంటుంది.

అది తెలుసుకుని, మన డ్రిప్పింగ్ కప్ ఉదాహరణకి తిరిగి వెళ్దాం. కప్పు పైభాగాన్ని వాతావరణానికి తెరిచి ఉంచడానికి బదులుగా, మేము దానిని క్యాప్ చేసి 10-psi ఒత్తిడిని వర్తింపజేస్తాము. తర్వాత, మేము కప్పు దిగువన ఉన్న రంధ్రానికి 12″ డ్రింకింగ్ స్ట్రాను అటాచ్ చేస్తాము. మేము -17.7°C (0°F) వద్ద పరీక్షను పునరావృతం చేస్తే, మేము పూర్తిగా భిన్నమైన ఫలితాన్ని పొందుతాము మరియు ఈ ఫలితం సంపూర్ణంగా లేదా డైనమిక్ స్నిగ్ధతగా ఉంటుంది.

మరో మాటలో చెప్పాలంటే, మోటార్ ఆయిల్ యొక్క సంపూర్ణ స్నిగ్ధత ఇంజిన్ క్రాంక్ అవుతున్నప్పుడు మరియు ఆయిల్ పంప్ చేయబడినప్పుడు ఆయిల్ ఎలా పనిచేస్తుందో కొలవడం. మోటారు ఆయిల్ యొక్క సంపూర్ణ/డైనమిక్ స్నిగ్ధత మీరు క్రాంక్ చేస్తున్నప్పుడు కోల్డ్ స్టార్టప్‌లో చమురు ఎలా ప్రవర్తిస్తుంది మరియు చల్లగా ఉన్నప్పుడు అది ఎంత బాగా పంపుతుంది అని మీకు చెబుతుంది.

మోటార్ ఆయిల్ స్నిగ్ధత ఎలా వ్యక్తీకరించబడుతుంది?

సొసైటీ ఆఫ్ ఆటోమోటివ్ ఇంజనీర్స్ (SAE) "XW-XX" యొక్క సాధారణ వర్గీకరణను ఉపయోగిస్తుంది, ఇక్కడ "W" (శీతాకాలం) కంటే ముందు ఉన్న సంఖ్య చమురు యొక్క సంపూర్ణ/డైనమిక్ తక్కువ-ఉష్ణోగ్రత (-17.7°C (0°F) పనితీరు. మరియు ఇతర సంఖ్య 100° C (212°F) వద్ద చమురు యొక్క కైనమాటిక్ అధిక ఉష్ణోగ్రతను సూచిస్తుంది.

శీతాకాలంకోల్డ్-క్రాంకింగ్ సిమ్యులేటర్ అని పిలువబడే ప్రత్యేక పరీక్షా ఉపకరణాన్ని ఉపయోగించి రేటింగ్ లెక్కించబడుతుంది మరియు ప్రతి ఆయిల్ గ్రేడ్ mPaలో కొలుస్తారు. చమురు యొక్క అధిక-ఉష్ణోగ్రత గ్రేడ్ (cSt)లో కొలుస్తారు.

ముఖ్య గమనిక: దిగువ చూపిన చమురు గ్రేడ్‌లు వేర్వేరు ఉష్ణోగ్రతలలో పరీక్షించబడతాయి! 0W చమురు -35 ° C వద్ద పరీక్షించబడుతుంది, అయితే 5W చమురు -30 ° C వద్ద పరీక్షించబడుతుంది. W గ్రేడ్‌ల స్నిగ్ధత గరిష్టంగా అనుమతించబడుతుంది, అయితే అధిక ఉష్ణోగ్రత గ్రేడ్‌ల స్నిగ్ధత కనిష్టంగా ఉంటుంది

కాబట్టి, 5W-30 గ్రేడ్ ఆయిల్ ఒక కంటే తక్కువ మందంగా ఉంటుంది చల్లని వాతావరణంలో 10W-30 గ్రేడ్ నూనె. అంటే 5W-30 ఆయిల్ మీ ఇంజన్ వేగంగా క్రాంక్ అయ్యేలా చేస్తుంది మరియు ఆయిల్ పంప్ అదే చల్లని ఉష్ణోగ్రత వద్ద 10W-30 ఆయిల్ కంటే సులభంగా పంప్ చేయగలదు.

అధిక ఉష్ణోగ్రతల వద్ద, 5W-30 గ్రేడ్ సన్నగా ఉంటుంది. అదే అధిక ఉష్ణోగ్రత వద్ద 5W-40 గ్రేడ్ ఆయిల్ కంటే చాలా త్వరగా బయటకు వస్తుంది.

స్నిగ్ధత సూచిక (VI)

ఆయిల్ వేడెక్కుతున్న కొద్దీ పలచబడుతుంది. చమురు పలుచబడే రేటు దాని స్నిగ్ధత సూచిక ద్వారా వ్యక్తీకరించబడుతుంది. ఉష్ణోగ్రత పెరిగేకొద్దీ చమురు సన్నబడటానికి చాలా నెమ్మదిగా రేటు ఉంటే, దాని VI ఎక్కువగా ఉంటుంది. మరో మాటలో చెప్పాలంటే, అధిక VI ఉన్న చమురు విస్తృత ఉష్ణోగ్రత పరిధిలో మరింత స్థిరమైన స్నిగ్ధతను నిర్వహిస్తుంది.

ఆయిల్ స్నిగ్ధతపై ఉష్ణోగ్రత ప్రభావం ఏకరీతిగా ఉండదు

చమురు సన్నబడటం లేదా గట్టిపడటం సరళ కాదు. ఉదాహరణకు, చమురు యొక్క కైనమాటిక్ స్నిగ్ధత 50°F మరియు 59°F మధ్య మరింతగా మారుతుంది, అది 176°F మరియు 185°F మధ్య ఉంటుంది.

“స్నిగ్ధతబేస్ స్టాక్స్ మరియు లూబ్ ఆయిల్స్ కోసం ఇండెక్స్ (VI) 1929లో స్టాండర్డ్ ఆయిల్ నుండి డీన్ మరియు డేవిస్ చే అభివృద్ధి చేయబడింది. ఈ సమయంలో, బహుళ-గ్రేడ్ నూనెలు మరియు సింథటిక్ నూనెలు అందుబాటులో లేవు. VI స్కేల్ కోసం, రెండు పరిమితి పాయింట్లు సెట్ చేయబడ్డాయి. తక్కువ ఉష్ణోగ్రత-ఆధారిత స్నిగ్ధత మార్పుతో నూనెలు (పెన్సిల్వేనియా క్రూడ్స్, పారాఫినిక్ నూనె నుండి శుద్ధి చేయబడిన HVI నూనెలు) స్కేల్ యొక్క అధిక ముగింపులో ఉన్నాయి.

వాటి VI 100తో సూచించబడింది, ఇది ఉత్తమ VIని సూచిస్తుంది. ముఖ్యమైన స్నిగ్ధత మార్పుతో నూనెలు (LVI-నూనెలు, టెక్సాస్ గల్ఫ్ క్రూడ్స్ నుండి శుద్ధి చేయబడినవి, నాఫ్థెనిక్ నూనె) తక్కువ ముగింపును సూచిస్తాయి. వారి VI 0తో సూచించబడింది - ఇది సాధ్యమయ్యే చెత్త VI. ఖనిజ నూనెలకు సంబంధించిన VI విలువలు. ల్యూబ్ ఆయిల్‌లను ఈ బెంచ్‌మార్క్‌లతో పోల్చారు. నూనె పారాఫినిక్ నూనెతో సమానంగా ఉంటే, 100కి ఒక VI కేటాయించబడుతుంది; ఇది నాఫ్థెనిక్ నూనెను పోలి ఉంటే, 0 యొక్క VI కేటాయించబడుతుంది. మధ్యలో, దాదాపు 50 మందితో కూడిన VI కేటాయించబడతారు. VIని 100 కంటే ఎక్కువ విలువలకు పెంచడానికి, కొత్త బేస్ ఆయిల్ రకాలు మరియు ప్రత్యేక సంకలనాలు తరువాత అభివృద్ధి చేయబడ్డాయి. —ఆంటోన్ పార్

రిఫైనరీ లేదా ఆయిల్ బ్లెండర్ ఉపయోగించే స్నిగ్ధత మాడిఫైయర్‌ల రకాలను బట్టి మోటార్ ఆయిల్ యొక్క VI -60 నుండి 400 వరకు ఉంటుంది. సాధారణంగా, మోటార్ ఆయిల్ 5% నుండి 20% వరకు స్నిగ్ధత మెరుగుపరిచే సంకలితాలను కలిగి ఉంటుంది.

ఇది ముఖ్యమైనది. ప్రజలు తరచుగా మొదటి మరియు రెండవ సంఖ్యలు రెండూ కైనమాటిక్ విలువలు అని అనుకుంటారు. వాళ్ళు కాదు. W కి ముందు ఉన్న సంఖ్యఅనేది ASTM TEST D5293 కోల్డ్-క్రాంకింగ్ సిమ్యులేటర్ ఆధారంగా క్రాంక్ చేస్తున్నప్పుడు మరియు ASTM D4684, ASTM D3829, ASTM D6821 లేదా ASTM D6896 (మినీ రోటరీ విస్కోమీటర్) ఆధారంగా పంపింగ్ స్నిగ్ధత చమురు యొక్క సంపూర్ణ స్నిగ్ధత. కోల్డ్-క్రాంకింగ్ అనేది పరీక్షించబడుతున్న చమురు యొక్క అంచనా వేసిన స్నిగ్ధత ఆధారంగా వివిధ ఉష్ణోగ్రతల వద్ద ఇంజిన్ యొక్క చల్లని ప్రారంభాన్ని అనుకరిస్తుంది. మరో మాటలో చెప్పాలంటే, టెస్టర్‌లు ప్రతి నూనెకు ఒకే ఉష్ణోగ్రతను ఉపయోగించరు.

ఉదాహరణకు, 0W రేటింగ్ సాధించడానికి, చమురు గరిష్టంగా -31°F (-35°C) వద్ద గరిష్టంగా 6200 mPa (మెగాపాస్కల్) క్రాంకింగ్ స్నిగ్ధత మరియు గరిష్టంగా మించకూడదు -40° F/C వద్ద 60,000 mPa స్నిగ్ధత పంపింగ్>

కాబట్టి 5W చమురు ఎల్లప్పుడూ అన్ని ఉష్ణోగ్రతల వద్ద 10W కంటే మెరుగైన క్రాంకింగ్ మరియు పంపు సామర్థ్యాన్ని అందిస్తుంది. సహజంగానే, క్రాంకింగ్ మరియు పంప్ సామర్థ్యంలో సహాయపడటానికి చల్లని వాతావరణంలో 0W లేదా 5W చమురును ఉపయోగించడం చాలా ముఖ్యం, అయితే 0W లేదా 5W కూడా వెచ్చని ఉష్ణోగ్రతలలో క్రాంకింగ్ మరియు పంపు సామర్థ్యాన్ని కూడా సహాయపడుతుంది.

ఇప్పుడు తేడాలను పరిశీలిద్దాం. ఒకే మొదటి సంఖ్యతో రెండు నూనెల సంపూర్ణ/డైనమిక్ mPaలో: 10W40 మరియు 10W-60

10W-40 డైనమిక్ స్నిగ్ధత 735.42 mPa @ 0°C. కానీ 10W-60 చమురు డైనమిక్ స్నిగ్ధత 1453.82 mPa @ 0°C. రెండు నూనెలు 10W! కాబట్టి అవి రెండూ 10W అయినప్పటికీ, వాటికి పూర్తిగా భిన్నమైన క్రాంకింగ్ మరియు పంపింగ్ ఉన్నాయిలక్షణాలు.

స్నిగ్ధత ఇండెక్స్ మాడిఫైయర్‌ల రకాలు

స్ట్రెయిట్ గ్రేడ్ మరియు మల్టీ-గ్రేడ్ ఆయిల్ సంప్రదాయ రెండింటికీ స్నిగ్ధత మాడిఫైయర్‌లను కలిగి ఉంటాయి మరియు సింథటిక్ నూనె. తయారీదారులు చమురు-కరిగే పాలిమర్‌లు లేదా కోపాలిమర్‌లు వంటి అనేక రకాల ఉత్పత్తులను ఉపయోగిస్తారు.

పోర్-పాయింట్ మరియు పోర్-పాయింట్ డిప్రెసెంట్స్

ఆయిల్ యొక్క పోర్ పాయింట్ అనేది చమురు ఇకపై ప్రవహించని ఉష్ణోగ్రత. పాయింట్ డిప్రెసెంట్ సంకలితాలను పోయండి, చమురు యొక్క పారాఫినిక్ భాగాల స్ఫటికీకరణను తగ్గించడం ద్వారా తక్కువ ఉష్ణోగ్రతల వద్ద నూనె గట్టిపడడాన్ని నెమ్మదిస్తుంది. ఇది పోర్ పాయింట్ ఉష్ణోగ్రతలను తగ్గిస్తుంది.

స్నిగ్ధత సూచిక ఇంప్రూవర్‌లు (VII)

VII ఇంప్రూవర్‌లు సాధారణంగా దీర్ఘ-గొలుసు, అధిక-మాలిక్యులర్-వెయిట్ పాలిమర్ అణువులు, ఇవి ఉష్ణోగ్రత మార్పులతో వాటి ఆకారాన్ని మారుస్తాయి. చల్లగా ఉన్నప్పుడు, అవి గట్టిగా మడవబడతాయి లేదా చుట్టబడతాయి. వారు చల్లని స్థితిలో ఉన్నప్పుడు, వారు చమురు చిక్కదనాన్ని పెంచరు. అయినప్పటికీ, చమురు ఉష్ణోగ్రత పెరిగేకొద్దీ, అణువులు "విప్పుతాయి/విప్పుతాయి." కాబట్టి అవి ఎక్కువ స్థలాన్ని తీసుకుంటాయి మరియు చమురు యొక్క వేడి సన్నబడటానికి సంబంధించిన లక్షణాలను భర్తీ చేయడానికి మోటార్ ఆయిల్ యొక్క ఘర్షణను పెంచుతాయి. మరో మాటలో చెప్పాలంటే, అవి చమురు సన్నబడటాన్ని తగ్గించడానికి చిక్కగా పనిచేస్తాయి.

• ఒలేఫిన్ కోపాలిమర్‌లు (OCP)

• పాలీఅల్కైల్ మెథాక్రిలేట్స్ (PAMA)

• పాలీ ఐసోబ్యూటిలీన్స్ (PIB)

• స్టైరిన్ బ్లాక్ పాలిమర్‌లు

• మిథైల్‌మెథాక్రిలేట్ (MMA)

• పాలీబుటాడిన్ రబ్బర్ (PBR)

• సిస్-పాలిసోప్రేన్ (సింథటిక్ రబ్బరు)

• పాలీ వినైల్ పాల్మిటేట్

•పాలీ వినైల్ క్యాప్రిలేట్,

• వినైల్ అసిటేట్‌తో వినైల్ పాల్మిటేట్ యొక్క కోపాలిమర్‌లు,

కానీ పాలిమర్ VIIలకు ప్రతికూలత ఉంది. పాలిమర్ యొక్క పరమాణు బరువు ఎక్కువ, అది మరింత విస్తరిస్తుంది. కానీ పరమాణు బరువు ఎక్కువ, అవి రెండు కదిలే భాగాల మధ్య ప్రవహిస్తున్నప్పుడు అవి "మకా"కు గురవుతాయి. ఒక ఆయిల్ రిఫైనర్/బ్లెండర్ అధిక మాలిక్యులర్ బరువు VII పాలిమర్‌ల యొక్క అధిక సాంద్రతను ఉపయోగిస్తుంటే, చమురు కొత్తది అయినప్పుడు అవి చమురు పలుచబడకుండా నిరోధించగలవు. కానీ చమురు మైళ్ల కొద్దీ పేరుకుపోవడంతో, మకా పాలిమర్‌లను దెబ్బతీస్తుంది మరియు వాస్తవానికి పేర్కొన్న స్నిగ్ధతను కొనసాగించే సామర్థ్యాన్ని తగ్గిస్తుంది. అందువల్ల, కదిలే భాగాల మధ్య "కోత" కారణంగా లాంగ్-చైన్ పాలిమర్‌లు చాలా త్వరగా విచ్ఛిన్నమవుతాయి. వాస్తవానికి, తక్కువ వ్యవధిలో, ఇంజిన్ వల్ల కలిగే కోత 5w20 (లేదా తక్కువ) ఆయిల్ లాగా 5w30 ఆయిల్ చర్యను చేస్తుంది. ఇది ఇంజన్ రక్షణలో తగ్గుదలకు దారి తీస్తుంది.

ఫ్లిప్ సైడ్, బ్లెండర్/రిఫైనర్ నా మధ్య సమతుల్యతను అందించడానికి అధిక స్నిగ్ధత బేస్ స్టాక్‌తో కలిపి తక్కువ మాలిక్యులర్ వెయిట్ పాలిమర్‌లతో పాటు కొన్ని అధిక మాలిక్యులర్ వెయిట్ పాలిమర్‌లను జోడిస్తుంది. అధిక ఉష్ణోగ్రత సన్నబడటం మరియు ఎక్కువ కాలం చమురు జీవితం. మరో మాటలో చెప్పాలంటే, ఇది వ్యక్తిగత రిఫైనర్/బ్లెండర్‌కి సంబంధించిన రెసిపీ.

సారాంశంలో

ఆధునిక మోటార్ నూనెలు అధిక ఉష్ణోగ్రతల వద్ద సన్నబడటాన్ని తగ్గించడానికి సంకలితాలతో కూడిన బేస్ స్టాక్ ఆయిల్ యొక్క మిశ్రమం మరియు చల్లటి ఉష్ణోగ్రతల వద్ద గట్టిపడటాన్ని తగ్గించడానికి ఇతర సంకలనాలు. అదనంగా స్నిగ్ధతకు సంబంధించినవిసంకలితాలు, రిఫైనర్‌లు మరియు బ్లెండర్‌లు యాడ్, యాంటీ-రొసివ్, ఫ్రిక్షన్ మోడిఫైయింగ్, డిటర్జెంట్ మరియు యాంటీ-ఫోమింగ్ సంకలితాలు.

బేస్ స్టాక్ స్నిగ్ధత మరియు నాణ్యత ఎంపిక, సంకలితాల రకాలు మరియు పరిమాణాలతో పాటు పూర్తిగా ఆధారపడి ఉంటాయి. రిఫైనర్ లేదా స్వతంత్ర బ్లెండర్. ఇది ముడి పదార్థాల ధర మరియు రిఫైనర్ లేదా బ్లెండర్ సాధించాలనుకునే నాణ్యత ఖ్యాతిపై ఆధారపడిన వంటకం.