မော်တာဆီ၏ သတ်မှတ်ချက်များကို နားလည်စေသည်။

မော်တာဆီ၏ အခန်းကဏ္ဍကို နားလည်ခြင်း

မော်တာဆီသည် မျက်နှာပြင်များကြား ပွတ်တိုက်မှုကို လျှော့ချပေးသည်

ဝတ်ဆင်မှုကို လျှော့ချပေးသည်

အပူကို လျှော့ချပေးသည် ချော်နေသောအစိတ်အပိုင်းများကြားတွင်

စွမ်းအင်ဆုံးရှုံးမှုကိုလျှော့ချပေးသည်

ပွတ်တိုက်မှုဧရိယာမှအပူကိုဖယ်ရှားရန် coolant ကဲ့သို့လုပ်ဆောင်သည်

ဆလင်ဒါနှင့်ပစ္စတင်ကွင်းများကြားတွင်တံဆိပ်တစ်ခုအဖြစ်လုပ်ဆောင်သည်

မော်တာဆီ viscosity ကဘာလဲ။

Viscosity သည် အရည်၏ စီးဆင်းမှုကို ခံနိုင်ရည်အား အမျိုးအစားခွဲပေးသည့် တိုင်းတာမှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ သို့သော်၊ ဆီသည် အပူရှိန်နှင့် အေးသွားသောအခါ ထူလာကာ ပါးသွားသောကြောင့် ဆီ၏ viscosity အဆင့်သတ်မှတ်ချက်တွင် အပူချိန်ရည်ညွှန်းချက်တစ်ခု ပါဝင်ရပါမည်။ ဆီ viscosity တိုင်းတာခြင်း နှစ်မျိုးလည်း ရှိပါသည်။ Kinematic နှင့် Absolute (ဒိုင်းနမစ်ဟုလည်းခေါ်သည်)။

မော်တော်ဆီ၏ kinematic viscosity ကို centistokes (cST) သို့မဟုတ် mm2/s ဖြင့် တိုင်းတာသည်။ centistoke သည် စတုတ်၏ 1/100 ဖြစ်သည်။ Stoke ဆိုသည်မှာ အရည်၏ ထုထည် (သိပ်သည်းဆ) မည်မျှရွေ့လျားမည်ကို အချိန်အတိုင်းအတာတစ်ခုအတွင်း (စင်တီမီတာ) ဖြင့် သတ်မှတ်တိုင်းတာခြင်းဖြစ်ပြီး၊ ကုဗစင်တီမီတာတွင် ဂရမ်တစ်ခုလျှင် ဂရမ်ကို အခြေခံ၍ တိုင်းတာမှုတစ်ခုဖြစ်သည်။

ဤသည်မှာ Kinematic ၏ ရိုးရှင်းသော ဥပမာတစ်ခုဖြစ်သည်။ viscosity; ခွက်သေးသေးလေးထဲမှာ အစုံအရွယ် အပေါက်တစ်ခုကို တူးပြီး ပလပ်ထိုးလိုက်ပါ။ ထို့နောက် ခွက်ကို 100°C (212°F) ဖြင့် ဖြည့်ပါ။ အပေါက်ကိုဖြုတ်ပြီး သတ်မှတ်ကာလတစ်ခုအတွင်း အပေါက်အတွင်းဆီ မည်မျှ ဂရမ်စီးကြောင်းကို တိုင်းတာပါ။ ယခု သင့်တွင် Kinematic အဆင့်သတ်မှတ်ချက်တစ်ခုရှိသည်။ ကံမကောင်းစွာဖြင့်၊ အင်ဂျင်များသည် ထိုကဲ့သို့ အလုပ်မလုပ်ပါ။ အင်ဂျင်အတွင်း ဆီစီးဆင်းမှု ခံနိုင်ရည်ကို တိုင်းတာခြင်းသည် ပို၍ ဝေးသည်။ရှုပ်ထွေးပါသည်။

ပထမ၊ အင်ဂျင်များသည် စီးဆင်းမှုရရှိရန် ဆွဲငင်အားအပေါ် အားမကိုးပါ။ ၎င်းတို့သည် ဆီပန့်ကို အသုံးပြု၍ ဖိအားအောက်တွင် ဆီများကို လည်ပတ်စေသည်။ ဒုတိယ၊ မော်တော်ဆီသည် ခွက်အပေါက်မှ ယိုထွက်ရုံမျှမက။ ၎င်းသည် bearings နှင့် rotating shafts များကြားနှင့် ကျဉ်းမြောင်းသော ဆီပြခန်းလမ်းကြောင်းများမှတဆင့် သွားလာရပါမည်။ ဆီသည် ဝက်ဝံများနှင့် ရိုးတံများကြားတွင် လျှောကျလာသည်နှင့်အမျှ ၎င်းသည် ဆွဲငင်အားနှင့် ကြုံတွေ့ရသည်။

ထိုအရာကို သိလျက်၊ ကျွန်ုပ်တို့၏ အရည်ကျဲနေသော ခွက်နမူနာသို့ ပြန်သွားကြပါစို့။ ခွက်ထိပ်ကိုလေထုကိုဖွင့်ထားမည့်အစား ၎င်းကိုထုပ်ပြီး 10-psi ဖိအားကိုအသုံးပြုပါမည်။ ထို့နောက် ခွက်အောက်ခြေရှိ အပေါက်တွင် 12" သောက်မြက်ခြောက်ကို ချိတ်ထားပါမည်။ ကျွန်ုပ်တို့သည် -17.7°C (0°F) တွင် စမ်းသပ်မှုကို ထပ်လုပ်ပါက လုံးဝကွဲပြားခြားနားသော ရလဒ်ကို ရရှိမည်ဖြစ်ပြီး ဤရလဒ်သည် ၎င်းသည် ပကတိ သို့မဟုတ် တက်ကြွသော ပျစ်စွတ်မှုဖြစ်လိမ့်မည်။

တစ်နည်းအားဖြင့်၊ မော်တော်ဆီ၏ ပကတိ ပျစ်စွတ်မှုမှာ၊ အင်ဂျင်တုန်ခါပြီး ဆီစုပ်နေချိန်တွင် ဆီ၏လုပ်ဆောင်ချက်ကို တိုင်းတာသည်။ မော်တာဆီ၏ အကြွင်းမဲ့/ပြောင်းလဲနေသော viscosity သည် သင့်အား တုန်ခါနေချိန်တွင် အအေးစတင်ချိန်တွင် ဆီသည် မည်သို့ပြုမူမည်ကို အမှန်တကယ်ပြောပြသည်နှင့် အအေးမိသောအခါတွင် ၎င်းသည် မည်မျှစုပ်ယူနိုင်မည်နည်း။

မော်တာဆီ viscosity ကို မည်သို့ဖော်ပြသနည်း။

မော်တော်ကားအင်ဂျင်နီယာများအသင်း (SAE) သည် “XW-XX” ၏ ဘုံအမျိုးအစားကို အသုံးပြုထားပြီး၊ “W” (ဆောင်းရာသီ) မတိုင်မီ နံပါတ်သည် ဆီ၏အကြွင်းမဲ့/ပြောင်းလဲနေသော အပူချိန် (-17.7°C (0°F) စွမ်းဆောင်ရည်ဖြစ်ပြီး၊ အခြားနံပါတ်သည် ဆီ၏ Kinematic မြင့်မားသောအပူချိန်ကို 100°C (212°F) တွင်ကိုယ်စားပြုသည်။

ဆောင်းရာသီအဆင့်သတ်မှတ်ခြင်းကို cold-cranking simulator ဟုခေါ်သော အထူးစမ်းသပ်ကိရိယာကို အသုံးပြု၍ တွက်ချက်ပြီး ဆီအဆင့်တစ်ခုစီကို mPa ဖြင့် တိုင်းတာသည်။ ဆီ၏အပူချိန်မြင့်မားသောအဆင့်ကို (cSt) ဖြင့်တိုင်းတာပါသည်။

အရေးကြီးသောမှတ်ချက်- အောက်ဖော်ပြပါဆီအဆင့်များကို မတူညီသောအပူချိန်တွင် စမ်းသပ်ထားသည်။ 0W ဆီအား -35°C တွင် စမ်းသပ်ပြီး 5W ဆီအား -30°C တွင် စမ်းသပ်သည်။ W အဆင့်များ၏ viscosity သည် MAXIMUM ခွင့်ပြုနိုင်ပြီး၊ မြင့်မားသောအပူချိန်အဆင့်များ၏ viscosity MINIMUMS

ထို့ကြောင့် 5W-30 အဆင့်ဆီသည် ထူထပ်သည်ထက်နည်းပါသည်။ အေးသောရာသီဥတုတွင် 10W-30 တန်းဆီ။ ဆိုလိုသည်မှာ 5W-30 ဆီသည် သင့်အင်ဂျင်ကို အရှိန်ပိုမြန်စေပြီး ဆီပန့်သည် တူညီသောအပူချိန်တွင် 10W-30 ဆီထက် ပိုမိုလွယ်ကူစွာ စုပ်ယူနိုင်မည်ဖြစ်သည်။

အပူချိန်မြင့်မားသောအခါ၊ 5W-30 အဆင့်သည် ပါးလွှာသည်။ တူညီသောအပူချိန်တွင် 5W-40 တန်းဆီထက် ပိုမိုလျင်မြန်စွာထွက်သည်။

Viscosity index (VI)

ပူနွေးလာသောအခါ ဆီအားလုံး ပါးသွားပါသည်။ ဆီပါးလွှာသည့်နှုန်းကို ၎င်း၏ viscosity အညွှန်းကိန်းဖြင့် ဖော်ပြသည်။ ဆီသည် အပူချိန်တိုးလာသည်နှင့်အမျှ ပါးလွှာမှုနှုန်း အလွန်နှေးလျှင် ၎င်း၏ VI သည် မြင့်မားသည်။ တစ်နည်းအားဖြင့်ဆိုရသော် မြင့်မားသော VI ရှိသော ဆီသည် ကျယ်ပြန့်သော အပူချိန်အကွာအဝေးထက် ပို၍ တသမတ်တည်း ပျစ်ပျစ်ကို ထိန်းသိမ်းထားသည်။

ဆီ၏ ပျစ်ပျစ်မှုအပေါ် အပူချိန်၏ သက်ရောက်မှုမှာ တစ်ပြေးညီမဟုတ်ပါ

ဆီပါးလွှာခြင်း သို့မဟုတ် ထူလာခြင်းသည် linear မဟုတ်ပါ။ ဥပမာအားဖြင့်၊ ဆီတစ်ခု၏ kinematic viscosity သည် 50°F နှင့် 59°F အကြား ပိုမိုပြောင်းလဲသွားမည်ဖြစ်ပြီး ၎င်းသည် 176°F နှင့် 185°F အကြားရှိမည်ဖြစ်သည်။

“အဆီများအခြေခံစတော့ရှယ်ယာများနှင့် ချောဆီများအတွက် အညွှန်းကိန်း (VI) ကို 1929 ခုနှစ်တွင် Standard Oil မှ Dean နှင့် Davis မှ တီထွင်ခဲ့သည်။ ယခုအချိန်တွင် အဆင့်ပေါင်းများစွာသောဆီများနှင့် ဓာတုဆီများ မရနိုင်ပါ။ VI စကေးအတွက်၊ ကန့်သတ်အချက်နှစ်ချက်ကို သတ်မှတ်ခဲ့သည်။ အပူချိန်နိမ့်သော ပျစ်ဆိမ့်မှုပြောင်းလဲမှုရှိသော ဆီများ (ပင်ဆယ်ဗေးနီးယားရေနံစိမ်းများမှ သန့်စင်ထားသော HVI ဆီများ၊ ပါရာဖင်းနစ်ဆီ) သည် စကေး၏အမြင့်ဆုံးတွင် ရှိနေပါသည်။

၎င်းတို့၏ VI ကို အကောင်းဆုံး VI ကိုကိုယ်စားပြုသည့် 100 ဖြင့် ညွှန်ပြထားသည်။ သိသာထင်ရှားသော ပျစ်ခဲမှုပြောင်းလဲမှုရှိသော ဆီများ (တက္ကဆက်ပင်လယ်ကွေ့မှ သန့်စင်ထားသော LVI-ဆီများ၊ နှမ်းဖတ်ဆီ) သည် အနိမ့်ဆုံးကို ကိုယ်စားပြုသည်။ သူတို့ရဲ့ VI ကို 0 နဲ့ ညွှန်ပြထားပါတယ် – ဒါက ဖြစ်နိုင်ချေ အဆိုးဆုံး VI ဖြစ်ပါတယ်။ ဓာတ်သတ္တုဆီနှင့် ပတ်သက်သော VI တန်ဖိုးများ။ ထို့နောက် ချောဆီများကို ဤစံနှုန်းများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ခဲ့သည်။ ဆီသည် paraffinic ဆီနှင့်ဆင်တူပါက၊ 100 ၏ VI ကို သတ်မှတ်ပေးသည်။ naphthenic oil နှင့် ဆင်တူပါက VI ၏ 0 ကို သတ်မှတ်ပေးပါသည်။ အလယ်တွင် 50 ဝန်းကျင် VI ကို ခန့်အပ်မည်ဖြစ်သည်။ VI ကို တန်ဖိုး 100 ထက် ပိုမြင့်စေရန်အတွက် အခြေခံဆီအမျိုးအစားအသစ်များနှင့် အထူးဖြည့်စွက်ပစ္စည်းများကို နောက်ပိုင်းတွင် တီထွင်ခဲ့သည်။ —Anton Paar

မော်တာဆီ၏ VI သည် -60 မှ 400 အထိ၊ သန့်စင်မှု သို့မဟုတ် ဆီဖျော်စက်မှအသုံးပြုသော viscosity modifiers အမျိုးအစားများပေါ်မူတည်၍ ကွာခြားပါသည်။ ပုံမှန်အားဖြင့်၊ မော်တော်ဆီတွင် 5% မှ 20% အကြား viscosity improver additives များ ပါရှိသည်။

၎င်းသည် အရေးကြီးပါသည်။ ပထမနှင့် ဒုတိယ ဂဏန်းများသည် kinematic တန်ဖိုးများ ဖြစ်သည်ဟု လူများက ထင်လေ့ရှိသည်။ သူတို့ မဟုတ်ဘူး။ ဒဗလျူမီနံ၊ASTM TEST D5293 cold-cranking simulator ကိုအခြေခံ၍ ကတုန်ကယင်ဖြစ်နေစဉ် ဆီ၏အကြွင်းမဲ့ viscosity) နှင့် ASTM D4684၊ ASTM D3829၊ ASTM D6821 သို့မဟုတ် ASTM D6896 (mini rotary viscometer) ကိုအခြေခံ၍ စုပ်ထုတ်ခြင်း။ အအေးခံခြင်း သည် စမ်းသပ်နေသည့် ဆီ၏ ပျစ်ပျစ်ဆကို အခြေခံ၍ အမျိုးမျိုးသော အပူချိန်တွင် အင်ဂျင်၏ အအေးစတင်မှုကို တုပသည်။ တစ်နည်းအားဖြင့် စမ်းသပ်သူများသည် ဆီတစ်ခုစီအတွက် တူညီသောအပူချိန်ကို အသုံးမပြုပါ။

ဥပမာ၊ 0W အဆင့်သတ်မှတ်ချက်တစ်ခုရရှိရန်၊ ဆီသည် အများဆုံး 6200 mPa (megapascal) cranking viscosity ထက် -31°F (-35°C) နှင့် အမြင့်ဆုံးဖြစ်ရမည်။ -40° F/C တွင် 60,000 mPa ၏ viscosity ကိုစုပ်သည်။

ပထမနံပါတ်တူညီသော ဆီနှစ်ခုသည် မတူညီသော ပကတိ viscosity နှစ်ခုရှိနိုင်ပုံကို နားလည်ရန် ဤဇယားကို ကြည့်ပါ။

ထို့ကြောင့် 5W ဆီသည် အပူချိန်တိုင်းတွင် 10W ထက် ပိုကောင်းတဲ့ cranking နှင့် pump စွမ်းရည်ကို အမြဲပေးစွမ်းပါလိမ့်မယ်။ ပိုအေးသောရာသီဥတုတွင် 0W သို့မဟုတ် 5W ဆီသုံးရန် ပိုအရေးကြီးပါသည်၊ သို့သော် 0W သို့မဟုတ် 5W သည် ပူနွေးသောအပူချိန်တွင် cranking နှင့် pump စွမ်းရည်ကို ကူညီပေးပါသည်။

ယခု ကွဲပြားမှုများကို လေ့လာကြည့်ကြပါစို့။ တူညီသော ပထမနံပါတ်ပါသော ဆီနှစ်မျိုး၏ absolute/dynamic mPa တွင်- 10W40 နှင့် 10W-60

10W-40 သည် 735.42 mPa @ 0°C ၏ ဒိုင်းနမစ် viscosity ရှိသည်။ သို့သော် 10W-60 ဆီသည် 1453.82 mPa @ 0°C ၏ ဒိုင်းနမစ် viscosity ရှိသည်။ ဆီနှစ်မျိုးလုံးသည် 10W ဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့် ၎င်းတို့ နှစ်ခုလုံးသည် 10W ဖြစ်သော်လည်း၊ ၎င်းတို့တွင် cranking နှင့် pumping လုံးဝကွဲပြားပါသည်။လက္ခဏာများ။

Viscosity အညွှန်းကိန်းမွမ်းမံမှုများ အမျိုးအစားများ

အဖြောင့်တန်းနှင့် အဆင့်ပေါင်းများစွာဆီတွင် သမားရိုးကျနှစ်မျိုးလုံးအတွက် viscosity ပြုပြင်မွမ်းမံမှုများ ပါ၀င်သည် နှင့် ဓာတုဆီ။ ထုတ်လုပ်သူများသည် ရေနံပျော်ဝင်နိုင်သော ပိုလီမာများ သို့မဟုတ် ကိုပိုလီမာများကဲ့သို့ ထုတ်ကုန်အမျိုးမျိုးကို အသုံးပြုကြသည်။

ပူရာပွိုင့်နှင့် လောင်းချသည့်စိတ်ကျဆေးများ

ဆီလောင်းမှတ်သည် ဆီမစီးဆင်းတော့သည့် အပူချိန်ဖြစ်သည်။ Point depressant additives များသည် ဆီ၏ paraffinic အစိတ်အပိုင်းများ၏ ပုံဆောင်ခဲများကို နှောင့်နှေးစေခြင်းဖြင့် အပူချိန်နိမ့်သောအချိန်တွင် ဆီထူလာမှုကို နှေးကွေးစေသည်။ ၎င်းသည် လောင်းချသည့်အပူချိန်ကို လျှော့ချပေးသည်။

Viscosity Index Improvers (VII)

VII မြှင့်တင်သူများသည် များသောအားဖြင့် ရှည်လျားသောကွင်းဆက်၊ မော်လီကျူးအလေးချိန်မြင့် ပိုလီမာမော်လီကျူးများဖြစ်ပြီး ၎င်းတို့၏ပုံသဏ္ဍာန်ပြောင်းလဲမှုနှင့်အတူ ၎င်းတို့၏ပုံသဏ္ဍာန်ကို ပြောင်းလဲစေသော မော်လီကျူးများရှည်လျားသည့် မော်လီကျူးများဖြစ်သည်။ အေးလာသောအခါတွင် ၎င်းတို့ကို တင်းတင်းကျပ်ကျပ် ခေါက်ပါ သို့မဟုတ် ဆံထုံးလုပ်ပါ။ ၎င်းတို့သည် အေးသောအခြေအနေတွင်ရှိသောအခါ ၎င်းတို့သည် ဆီ viscosity တိုးမလာပါ။ သို့သော်၊ ဆီ၏အပူချိန်မြင့်တက်လာသည်နှင့်အမျှ၊ မော်လီကျူးများသည် “uncoil/unfold”။ ထို့ကြောင့် ၎င်းတို့သည် နေရာပိုယူကာ ဆီ၏ အပူပါးလွှာခြင်းလက္ခဏာများအတွက် လျော်ကြေးပေးရန် မော်တာဆီ၏ ပွတ်တိုက်မှုကို တိုးစေသည်။ တစ်နည်းဆိုရသော် ၎င်းတို့သည် ဆီပါးလွှာခြင်းကို လျှော့ချရန် ထူထဲသောပစ္စည်းအဖြစ် လုပ်ဆောင်သည်။

• olefin copolymers (OCP)

• polyalkyl methacrylates (PAMA)

• poly isobutylene (PIB)

• စတီရင်းဘလောက်ပေါ်လီမာများ

• မီသိုင်းမက်သခရီလိတ် (MMA)

• ပေါလီဘူတာဒီနီရော်ဘာ (PBR)

• cis-polyisoprene (ဓာတုရာဘာတစ်ခု)

• ပိုလီဗီနိုင်း ပါမစ်တက်

•polyvinyl caprylate၊

• ဗီနိုင်းအက်ဆစ်ပါရှိသော ဗီနိုင်းပါမစ်တက်၏ ကော်ပိုလီမာများ၊

သို့သော် ပိုလီမာ VII များတွင် အားနည်းချက်တစ်ခုရှိသည်။ ပိုလီမာ၏ မော်လီကျူး အလေးချိန် မြင့်မားလေ၊ ပိုကျယ်လေ ဖြစ်သည်။ သို့သော် မော်လီကျူးအလေးချိန် ပိုများလေ၊ ၎င်းတို့သည် ရွေ့လျားနေသော အစိတ်အပိုင်းနှစ်ခုကြားတွင် စီးဆင်းနေသဖြင့် ၎င်းတို့သည် "ဖြုန်းတီးခြင်း" ဖြစ်ဖို့ များလေလေဖြစ်သည်။ ဆီသန့်စင်စက်/ဖျော်စက်တစ်ခုသည် မြင့်မားသော မော်လီကျူးအလေးချိန် VII ပိုလီမာများ၏ အာရုံစူးစိုက်မှုကို ပိုမိုအသုံးပြုပါက၊ ဆီအသစ်ဖြစ်သည့်အခါ အဆီပါးလွှာခြင်းကို ပိုမိုကာကွယ်နိုင်မည်ဖြစ်သည်။ သို့သော် ဆီသည် မိုင်များစုပုံလာသည်နှင့်အမျှ ရိတ်ခြင်းသည် ပိုလီမာများကို ပျက်စီးစေပြီး ဖော်ပြထားသည့် viscosity ကို ထိန်းသိမ်းနိုင်စွမ်းကို အမှန်တကယ် လျော့နည်းစေသည်။ ထို့ကြောင့်၊ ရွေ့လျားနေသော အစိတ်အပိုင်းများကြားရှိ “ရှတ်” ကြောင့် ကွင်းဆက်ရှည် ပိုလီမာများသည် လျင်မြန်စွာ ပြိုကွဲသွားပါသည်။ တကယ်တော့ အချိန်တိုအတွင်း အင်ဂျင်ကြောင့်ဖြစ်ရတဲ့ ရှပ်ဟာ 5w30 ဆီ ကို 5w20 (သို့) အောက်ဆီအဖြစ် ပြုမူနိုင်ပါတယ်။ ၎င်းသည် အင်ဂျင်ကာကွယ်မှုကို လျော့ကျစေသည်။

တစ်ဖက်တွင်၊ Blender/refiner သည် ကျွန်ုပ်၏ မော်လီကျူးအလေးချိန်နည်းသော ပိုလီမာများနှင့်အတူ မော်လီကျူးအလေးချိန်ပိုလီမာအချို့ကို ပေါင်းစပ်ကာ ပျစ်စတော့ပိုမိုမြင့်မားသော viscosity အခြေခံစတော့ခ်နှင့် တွဲဖက်ကာ၊ အပူချိန်မြင့်ပြီး ပါးလွှာပြီး ဆီသက်တမ်း ပိုကြာစေပါတယ်။ တစ်နည်းအားဖြင့်၊ ၎င်းသည် တစ်ဦးချင်းစီ သန့်စင်သော/ဖျော်စက်နှင့် သက်ဆိုင်သည့် ချက်ပြုတ်နည်းတစ်ခုဖြစ်သည်။

အနှစ်ချုပ်အားဖြင့်

မော်တာဆီများသည် ပိုမိုမြင့်မားသောအပူချိန်တွင် ပါးလွှာမှုကို လျှော့ချရန်အတွက် အခြေခံစတော့ဆီများနှင့် ပေါင်းထည့်ထားသော ရောစပ်ပေါင်းစပ်ထားခြင်း ဖြစ်သည်။ အေးသောအပူချိန်တွင် ထူလာမှုကို လျှော့ချရန် အခြား additives များ။ထို့ပြင် viscosity နှင့်လည်း ဆက်စပ်နေသည်။additives၊ refiners နှင့် blenders များ ပေါင်းထည့်သည်၊ ပိုးသတ်ဆေး၊ ပွတ်တိုက်မှုကို ပြုပြင်ပေးသော၊ ဆပ်ပြာနှင့် anti-foaming additives များ။

အခြေခံစတော့ရှယ်ယာ၏ viscosity နှင့် quality ၏ ရွေးချယ်မှုသည် additives အမျိုးအစားနှင့် ပမာဏနှင့်အတူ လုံးဝတက်သွားပါသည်။ သန့်စင်စက် သို့မဟုတ် သီးခြားဖျော်စက်။ ၎င်းသည် ကုန်ကြမ်း၏စျေးနှုန်းနှင့် အရည်အသွေးဂုဏ်သတင်းအပေါ် အခြေခံထားသည့် ချက်ပြုတ်နည်းတစ်ခုဖြစ်သည်။