മോട്ടോർ ഓയിൽ സ്പെസിഫിക്കേഷനുകൾ മനസ്സിലാക്കുന്നു.

മോട്ടോർ ഓയിലിന്റെ പങ്ക് മനസ്സിലാക്കുന്നത്

മോട്ടോർ ഓയിൽ ഉപരിതലങ്ങൾ തമ്മിലുള്ള ഘർഷണം കുറയ്ക്കുന്നു

വസ്ത്രം കുറയ്ക്കുന്നു

ചൂട് കുറയ്ക്കുന്നു സ്ലൈഡിംഗ് ഭാഗങ്ങൾക്കിടയിൽ

ഊർജ്ജനഷ്ടം കുറയ്ക്കുന്നു

ഘർഷണ മേഖലയിൽ നിന്ന് ചൂട് നീക്കം ചെയ്യാൻ ഒരു കൂളന്റ് പോലെ പ്രവർത്തിക്കുന്നു

സിലിണ്ടറിനും പിസ്റ്റൺ വളയങ്ങൾക്കുമിടയിൽ ഒരു മുദ്രയായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു

എന്താണ് മോട്ടോർ ഓയിൽ വിസ്കോസിറ്റി?

വിസ്കോസിറ്റി എന്നത് ഒരു ദ്രാവകത്തിന്റെ ഒഴുക്കിനോടുള്ള പ്രതിരോധത്തെ വർഗ്ഗീകരിക്കുന്ന ഒരു അളവാണ്. എന്നിരുന്നാലും, എണ്ണ ചൂടാക്കുമ്പോൾ കനം കുറയുകയും തണുക്കുമ്പോൾ കട്ടിയാകുകയും ചെയ്യുന്നതിനാൽ, എണ്ണയുടെ വിസ്കോസിറ്റി റേറ്റിംഗിൽ താപനില റഫറൻസ് ഉണ്ടായിരിക്കണം. രണ്ട് തരം ഓയിൽ വിസ്കോസിറ്റി അളവുകളും ഉണ്ട്; ചലനാത്മകവും സമ്പൂർണ്ണവും (ഡൈനാമിക് എന്നും അറിയപ്പെടുന്നു).

മോട്ടോർ ഓയിലിന്റെ ചലനാത്മക വിസ്കോസിറ്റി സെന്റിസ്റ്റോക്കുകളിൽ (cST) അല്ലെങ്കിൽ mm2/s എന്നതിൽ അളക്കുന്നു. ഒരു സെന്റിസ്റ്റോക്ക് ഒരു സ്റ്റോക്കിന്റെ 1/100 ആണ്. ഒരു ദ്വാരത്തിലൂടെ ഒരു ക്യൂബിക് സെന്റീമീറ്ററിന് ഗ്രാം എന്നതിനെ അടിസ്ഥാനമാക്കി, ഒരു നിശ്ചിത കാലയളവിൽ ദ്രാവകത്തിന്റെ ഒരു നിശ്ചിത പിണ്ഡം (സാന്ദ്രത) എത്രമാത്രം (സെന്റീമീറ്ററിൽ) നീങ്ങുന്നു എന്നതിനെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള ഒരു അളവാണ് സ്റ്റോക്ക്.

കൈനമാറ്റിക്കിന്റെ ലളിതമായ ഒരു ഉദാഹരണം ഇതാ. വിസ്കോസിറ്റി; ഒരു ചെറിയ കപ്പിൽ ഒരു സെറ്റ് വലുപ്പത്തിൽ ഒരു ദ്വാരം തുളച്ച് പ്ലഗ് ചെയ്യുക. അതിനുശേഷം 100° C (212°F) താപനിലയിൽ മോട്ടോർ ഓയിൽ നിറയ്ക്കുക. ദ്വാരം അൺപ്ലഗ് ചെയ്‌ത് ഒരു നിശ്ചിത കാലയളവിൽ ദ്വാരത്തിലൂടെ എത്ര ഗ്രാം എണ്ണ ഒഴുകുന്നുവെന്ന് അളക്കുക. നിങ്ങൾക്ക് ഇപ്പോൾ ഒരു ചലനാത്മക റേറ്റിംഗ് ഉണ്ട്. നിർഭാഗ്യവശാൽ, എഞ്ചിനുകൾ ആ രീതിയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നില്ല. ഒരു എഞ്ചിനിൽ ഒഴുകുന്നതിനുള്ള എണ്ണയുടെ പ്രതിരോധം അളക്കുന്നത് വളരെ കൂടുതലാണ്സങ്കീർണ്ണമാണ്.

ആദ്യം, എഞ്ചിനുകൾ ഒഴുക്ക് ലഭിക്കുന്നതിന് ഗുരുത്വാകർഷണത്തെ ആശ്രയിക്കുന്നില്ല; അവർ ഒരു ഓയിൽ പമ്പ് ഉപയോഗിച്ച് സമ്മർദ്ദത്തിൽ എണ്ണ വിതരണം ചെയ്യുന്നു. രണ്ടാമതായി, മോട്ടോർ ഓയിൽ ഒരു കപ്പിലെ ദ്വാരത്തിൽ നിന്ന് പുറത്തേക്ക് ഒഴുകുന്നില്ല. ഇത് ബെയറിംഗുകൾക്കും കറങ്ങുന്ന ഷാഫ്റ്റുകൾക്കുമിടയിലും ഇടുങ്ങിയ ഓയിൽ ഗ്യാലറി വഴികളിലൂടെയും സഞ്ചരിക്കണം. ബെയറിംഗുകൾക്കും ഷാഫ്റ്റുകൾക്കുമിടയിലൂടെയും പാസേജുകളിലൂടെയും എണ്ണ തെന്നി നീങ്ങുമ്പോൾ, അത് വലിച്ചുനീട്ടുന്നു.

അത് അറിഞ്ഞുകൊണ്ട്, നമുക്ക് നമ്മുടെ ഡ്രിപ്പിംഗ് കപ്പിന്റെ ഉദാഹരണത്തിലേക്ക് മടങ്ങാം. കപ്പിന്റെ മുകൾഭാഗം അന്തരീക്ഷത്തിലേക്ക് തുറന്ന് വിടുന്നതിന് പകരം, ഞങ്ങൾ അത് അടച്ച് 10-psi മർദ്ദം പ്രയോഗിക്കും. അടുത്തതായി, കപ്പിന്റെ അടിയിലുള്ള ദ്വാരത്തിൽ ഞങ്ങൾ 12 ഇഞ്ച് ഡ്രിങ്ക് സ്ട്രോ അറ്റാച്ചുചെയ്യും. -17.7°C (0°F)-ൽ ടെസ്റ്റ് ആവർത്തിക്കുകയാണെങ്കിൽ, നമുക്ക് തികച്ചും വ്യത്യസ്തമായ ഒരു ഫലം ലഭിക്കും, ഈ ഫലം അത് കേവലമോ ഡൈനാമിക് വിസ്കോസിറ്റിയോ ആയിരിക്കും.

മറ്റൊരു രീതിയിൽ പറഞ്ഞാൽ, മോട്ടോർ ഓയിലിന്റെ കേവല വിസ്കോസിറ്റി എഞ്ചിൻ ക്രാങ്കിംഗ് ചെയ്യുമ്പോഴും ഓയിൽ പമ്പ് ചെയ്യുമ്പോഴും ഓയിൽ എങ്ങനെ പ്രവർത്തിക്കുന്നു എന്നതിന്റെ അളവ്. ഒരു മോട്ടോർ ഓയിലിന്റെ സമ്പൂർണ്ണ/ഡൈനാമിക് വിസ്കോസിറ്റി നിങ്ങൾ ക്രാങ്കിംഗ് ചെയ്യുമ്പോൾ തണുത്ത സ്റ്റാർട്ടപ്പിൽ എണ്ണ എങ്ങനെ പ്രവർത്തിക്കുമെന്നും തണുക്കുമ്പോൾ അത് എത്ര നന്നായി പമ്പ് ചെയ്യുമെന്നും നിങ്ങളോട് പറയുന്നു.

എങ്ങനെയാണ് മോട്ടോർ ഓയിൽ വിസ്കോസിറ്റി പ്രകടിപ്പിക്കുന്നത്?

സൊസൈറ്റി ഓഫ് ഓട്ടോമോട്ടീവ് എഞ്ചിനീയർമാർ (SAE) "XW-XX" എന്ന പൊതു വർഗ്ഗീകരണം ഉപയോഗിക്കുന്നു, ഇവിടെ "W" (ശീതകാലം) ന് മുമ്പുള്ള സംഖ്യ എണ്ണയുടെ സമ്പൂർണ്ണ / ചലനാത്മക താഴ്ന്ന-താപനില (-17.7 ° C (0°F) പ്രകടനമാണ്. മറ്റൊരു സംഖ്യ 100° C (212°F) ൽ എണ്ണയുടെ ചലനാത്മകമായ ഉയർന്ന താപനിലയെ പ്രതിനിധീകരിക്കുന്നു.

ശീതകാലംകോൾഡ് ക്രാങ്കിംഗ് സിമുലേറ്റർ എന്ന് വിളിക്കുന്ന ഒരു പ്രത്യേക ടെസ്റ്റിംഗ് ഉപകരണം ഉപയോഗിച്ചാണ് റേറ്റിംഗ് കണക്കാക്കുന്നത്, കൂടാതെ ഓരോ ഓയിൽ ഗ്രേഡും mPa യിൽ അളക്കുന്നു. എണ്ണയുടെ ഉയർന്ന-താപനില ഗ്രേഡ് അളക്കുന്നത് (cSt).

പ്രധാന കുറിപ്പ്: താഴെ കാണിച്ചിരിക്കുന്ന എണ്ണ ഗ്രേഡുകൾ വ്യത്യസ്ത താപനിലകളിൽ പരീക്ഷിക്കപ്പെടുന്നു! ഒരു 0W എണ്ണ -35 ° C ലും 5W എണ്ണ -30 ° C ലും പരീക്ഷിക്കപ്പെടുന്നു. W ഗ്രേഡുകളുടെ വിസ്കോസിറ്റികൾ പരമാവധി അനുവദനീയമാണ്, അതേസമയം ഉയർന്ന താപനില ഗ്രേഡുകളുടെ വിസ്കോസിറ്റികൾ മിനിമം ആണ്

അതിനാൽ, 5W-30 ഗ്രേഡ് ഓയിൽ കനം കുറയുന്നു. തണുത്ത കാലാവസ്ഥയിൽ 10W-30 ഗ്രേഡ് എണ്ണ. അതായത്, 5W-30 ഓയിൽ നിങ്ങളുടെ എഞ്ചിനെ വേഗത്തിൽ ക്രാങ്കുചെയ്യാൻ അനുവദിക്കും, അതേ തണുത്ത താപനിലയിൽ 10W-30 ഓയിലിനെക്കാൾ എളുപ്പത്തിൽ പമ്പ് ചെയ്യാൻ ഓയിൽ പമ്പിന് കഴിയും.

ഉയർന്ന താപനിലയിൽ, 5W-30 ഗ്രേഡ് നേർത്തതാണ് അതേ ഉയർന്ന ഊഷ്മാവിൽ 5W-40 ഗ്രേഡ് ഓയിലിനേക്കാൾ വേഗത്തിൽ പുറത്തുവരുന്നു.

വിസ്കോസിറ്റി ഇൻഡക്സ് (VI)

എല്ലാ എണ്ണയും ചൂടാകുമ്പോൾ നേർത്തതാകുന്നു. എണ്ണയുടെ കനം കുറയുന്നതിന്റെ നിരക്ക് അതിന്റെ വിസ്കോസിറ്റി സൂചികയാൽ പ്രകടിപ്പിക്കുന്നു. ഊഷ്മാവ് കൂടുന്നതിനനുസരിച്ച് എണ്ണയ്ക്ക് വളരെ സാവധാനത്തിലുള്ള കനംകുറഞ്ഞ നിരക്ക് ഉണ്ടെങ്കിൽ, അതിന്റെ VI ഉയർന്നതാണ്. മറ്റൊരു വിധത്തിൽ പറഞ്ഞാൽ, ഉയർന്ന VI ഉള്ള എണ്ണ ഒരു വിശാലമായ താപനില പരിധിയിൽ കൂടുതൽ സ്ഥിരതയുള്ള വിസ്കോസിറ്റി നിലനിർത്തുന്നു.

എണ്ണ വിസ്കോസിറ്റിയിൽ താപനിലയുടെ പ്രഭാവം ഏകതാനമല്ല

എണ്ണ കനം കുറയുകയോ കട്ടിയാകുകയോ ചെയ്യുന്നത് രേഖീയമല്ല. ഉദാഹരണത്തിന്, എണ്ണയുടെ ചലനാത്മക വിസ്കോസിറ്റി 50 ° F നും 59 ° F നും ഇടയിൽ മാറും, അത് 176 ° F നും 185 ° F നും ഇടയിലായിരിക്കും.

“വിസ്കോസിറ്റിഅടിസ്ഥാന സ്റ്റോക്കുകൾക്കും ലൂബ് ഓയിലുകൾക്കുമുള്ള സൂചിക (VI) 1929-ൽ സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഓയിലിൽ നിന്ന് ഡീനും ഡേവിസും വികസിപ്പിച്ചെടുത്തു. ഈ സമയത്ത്, മൾട്ടി-ഗ്രേഡ് ഓയിലുകളും സിന്തറ്റിക് ഓയിലുകളും ലഭ്യമല്ല. VI സ്കെയിലിനായി, രണ്ട് പരിധി പോയിന്റുകൾ സജ്ജമാക്കി. കുറഞ്ഞ താപനിലയെ ആശ്രയിച്ചുള്ള വിസ്കോസിറ്റി മാറ്റമുള്ള എണ്ണകൾ (പെൻസിൽവാനിയ ക്രൂഡുകളിൽ നിന്ന് ശുദ്ധീകരിച്ച എച്ച്വിഐ എണ്ണകൾ, പാരഫിനിക് ഓയിൽ) സ്കെയിലിന്റെ ഉയർന്ന തലത്തിലായിരുന്നു.

അവരുടെ VI 100-ൽ സൂചിപ്പിച്ചിരുന്നു, അത് മികച്ച VI-നെ പ്രതിനിധീകരിക്കുന്നു. കാര്യമായ വിസ്കോസിറ്റി മാറ്റമുള്ള എണ്ണകൾ (എൽവിഐ-എണ്ണകൾ, ടെക്സസ് ഗൾഫ് ക്രൂഡുകളിൽ നിന്ന് ശുദ്ധീകരിച്ചത്, നാഫ്തെനിക് ഓയിൽ) താഴ്ന്ന നിലയെ പ്രതിനിധീകരിക്കുന്നു. അവരുടെ VI 0 ഉപയോഗിച്ച് സൂചിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു - ഇത് സാധ്യമായ ഏറ്റവും മോശമായ VI ആയിരുന്നു. ധാതു എണ്ണകളുമായി ബന്ധപ്പെട്ട VI മൂല്യങ്ങൾ. ലൂബ് ഓയിലുകളെ ഈ മാനദണ്ഡങ്ങളുമായി താരതമ്യം ചെയ്തു. എണ്ണ പാരഫിനിക് ഓയിലിന് സമാനമാണെങ്കിൽ, 100-ന്റെ ഒരു VI നിയോഗിക്കപ്പെട്ടു; ഇത് നാഫ്തെനിക് ഓയിലിന് സമാനമാണെങ്കിൽ, 0 ന്റെ ഒരു VI നിയുക്തമാക്കും. നടുവിൽ, ഏകദേശം 50 പേരുടെ ഒരു VI നിയോഗിക്കും. VI-നെ 100-നേക്കാൾ ഉയർന്ന മൂല്യങ്ങളിലേക്ക് വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിന്, പുതിയ അടിസ്ഥാന എണ്ണ തരങ്ങളും പ്രത്യേക അഡിറ്റീവുകളും പിന്നീട് വികസിപ്പിച്ചെടുത്തു. -ആന്റൺ പാർ

റിഫൈനറി അല്ലെങ്കിൽ ഓയിൽ ബ്ലെൻഡർ ഉപയോഗിക്കുന്ന വിസ്കോസിറ്റി മോഡിഫയറുകളുടെ തരത്തെ ആശ്രയിച്ച് മോട്ടോർ ഓയിലിന്റെ VI -60 മുതൽ 400 വരെയാണ്. സാധാരണഗതിയിൽ, മോട്ടോർ ഓയിലിൽ 5% മുതൽ 20% വരെ വിസ്കോസിറ്റി ഇംപ്രൂവർ അഡിറ്റീവുകൾ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു.

ഇത് പ്രധാനമാണ്. ആദ്യത്തെയും രണ്ടാമത്തെയും അക്കങ്ങൾ രണ്ടും ചലനാത്മക മൂല്യങ്ങളാണെന്ന് ആളുകൾ പലപ്പോഴും കരുതുന്നു. അവരല്ല. ഡബ്ല്യുവിന് മുമ്പുള്ള സംഖ്യASTM TEST D5293 കോൾഡ്-ക്രാങ്കിംഗ് സിമുലേറ്ററിനെ അടിസ്ഥാനമാക്കി ക്രാങ്കിംഗ് ചെയ്യുമ്പോൾ എണ്ണയുടെ സമ്പൂർണ്ണ വിസ്കോസിറ്റിയും ASTM D4684, ASTM D3829, ASTM D6821 അല്ലെങ്കിൽ ASTM D6896 (മിനി റോട്ടറി വിസ്കോമീറ്റർ) എന്നിവയെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള പമ്പിംഗ് വിസ്കോസിറ്റിയുമാണ്. പരീക്ഷിക്കപ്പെടുന്ന എണ്ണയുടെ പ്രൊജക്റ്റ് വിസ്കോസിറ്റിയെ അടിസ്ഥാനമാക്കി വിവിധ താപനിലകളിൽ ഒരു എഞ്ചിന്റെ തണുത്ത ആരംഭത്തെ കോൾഡ്-ക്രാങ്കിംഗ് അനുകരിക്കുന്നു. മറ്റൊരു വിധത്തിൽ പറഞ്ഞാൽ, ടെസ്റ്റർമാർ ഓരോ എണ്ണയ്ക്കും ഒരേ താപനില ഉപയോഗിക്കുന്നില്ല.

ഉദാഹരണത്തിന്, ഒരു 0W റേറ്റിംഗ് നേടുന്നതിന്, എണ്ണ പരമാവധി -31°F (-35°C)-ൽ പരമാവധി 6200 mPa (മെഗാപാസ്കൽ) ക്രാങ്കിംഗ് വിസ്കോസിറ്റിയിൽ കൂടരുത്. -40° F/C-ൽ 60,000 mPa പമ്പിംഗ് വിസ്കോസിറ്റി.

ഒരേ ആദ്യ സംഖ്യയുള്ള രണ്ട് എണ്ണകൾക്ക് രണ്ട് വ്യത്യസ്ത കേവല വിസ്കോസിറ്റികൾ എങ്ങനെയുണ്ടാകുമെന്ന് മനസ്സിലാക്കാൻ ഈ ചാർട്ട് കാണുക.

അതിനാൽ 5W എണ്ണ എല്ലായ്‌പ്പോഴും എല്ലാ താപനിലയിലും 10W എന്നതിനേക്കാൾ മികച്ച ക്രാങ്കിംഗും പമ്പ് ശേഷിയും നൽകും. വ്യക്തമായും, തണുത്ത കാലാവസ്ഥയിൽ 0W അല്ലെങ്കിൽ 5W എണ്ണ ഉപയോഗിക്കുന്നത് ക്രാങ്കിംഗ് ചെയ്യാനും പമ്പ് ചെയ്യാനും സഹായിക്കുന്നു, എന്നാൽ 0W അല്ലെങ്കിൽ 5W ഊഷ്മള താപനിലയിലും ക്രാങ്കിംഗ് ചെയ്യാനും പമ്പ് ചെയ്യാനും സഹായിക്കുന്നു.

ഇനി നമുക്ക് വ്യത്യാസങ്ങൾ പരിശോധിക്കാം. ഒരേ ആദ്യ നമ്പറുള്ള രണ്ട് എണ്ണകളുടെ കേവല/ഡൈനാമിക് mPa-ൽ: 10W40, 10W-60

10W-40-ന് 735.42 mPa @ 0°C എന്ന ഡൈനാമിക് വിസ്കോസിറ്റി ഉണ്ട്. എന്നാൽ 10W-60 എണ്ണയ്ക്ക് 1453.82 mPa @ 0°C എന്ന ഡൈനാമിക് വിസ്കോസിറ്റി ഉണ്ട്. രണ്ട് എണ്ണകളും 10W ആണ്! അതിനാൽ അവ രണ്ടും 10W ആണെങ്കിലും, അവയ്ക്ക് തികച്ചും വ്യത്യസ്തമായ ക്രാങ്കിംഗും പമ്പിംഗും ഉണ്ട്സ്വഭാവസവിശേഷതകൾ.

വിസ്കോസിറ്റി ഇൻഡക്‌സ് മോഡിഫയറുകളുടെ തരങ്ങൾ

സ്‌ട്രെയിറ്റ് ഗ്രേഡിലും മൾട്ടി-ഗ്രേഡ് ഓയിലിലും പരമ്പരാഗതമായ രണ്ട് വിസ്കോസിറ്റി മോഡിഫയറുകൾ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു. സിന്തറ്റിക് ഓയിലും. നിർമ്മാതാക്കൾ എണ്ണയിൽ ലയിക്കുന്ന പോളിമറുകൾ അല്ലെങ്കിൽ കോപോളിമറുകൾ പോലെയുള്ള വൈവിധ്യമാർന്ന ഉൽപ്പന്നങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു.

പവർ-പോയിന്റ്, പവർ-പോയിന്റ് ഡിപ്രസന്റുകൾ

എണ്ണയുടെ ഒഴുക്ക് പോയിന്റ് എന്നത് എണ്ണ ഒഴുകാത്ത താപനിലയാണ്. പോയിന്റ് ഡിപ്രസന്റ് അഡിറ്റീവുകൾ ഒഴിക്കുക, എണ്ണയുടെ പാരഫിനിക് ഘടകങ്ങളുടെ ക്രിസ്റ്റലൈസേഷൻ മന്ദഗതിയിലാക്കിക്കൊണ്ട് താഴ്ന്ന താപനിലയിൽ എണ്ണ കട്ടിയാകുന്നത് സാവധാനത്തിലാക്കുന്നു. ഇത് പവർ പോയിന്റ് താപനില കുറയ്ക്കുന്നു.

വിസ്കോസിറ്റി ഇൻഡക്‌സ് ഇംപ്രൂവറുകൾ (VII)

VII ഇംപ്രൂവറുകൾ സാധാരണയായി ദൈർഘ്യമേറിയ ചെയിൻ, ഉയർന്ന തന്മാത്രാ-ഭാരമുള്ള പോളിമർ തന്മാത്രകളാണ്, അവ താപനില മാറ്റങ്ങളോടെ അവയുടെ ആകൃതി മാറ്റുന്നു. തണുപ്പിക്കുമ്പോൾ, അവ ദൃഡമായി ചുരുട്ടുകയോ ചുരുട്ടുകയോ ചെയ്യുന്നു. അവർ തണുത്ത അവസ്ഥയിൽ ആയിരിക്കുമ്പോൾ, അവർ എണ്ണ വിസ്കോസിറ്റി വർദ്ധിപ്പിക്കില്ല. എന്നിരുന്നാലും, എണ്ണയുടെ താപനില ഉയരുമ്പോൾ, തന്മാത്രകൾ "അഴിഞ്ഞുവീഴുന്നു / തുറക്കുന്നു." അതിനാൽ അവർ കൂടുതൽ സ്ഥലം എടുക്കുകയും എണ്ണയുടെ ചൂട് കനംകുറഞ്ഞ സ്വഭാവസവിശേഷതകൾക്ക് നഷ്ടപരിഹാരം നൽകുന്നതിന് മോട്ടോർ ഓയിലിന്റെ ഘർഷണം വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. മറ്റൊരു വിധത്തിൽ പറഞ്ഞാൽ, അവ എണ്ണ കട്ടി കുറയ്ക്കാൻ ഒരു കട്ടിയായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു.

• ഒലിഫിൻ കോപോളിമറുകൾ (OCP)

• polyalkyl methacrylates (PAMA)

• poly isobutylenes (PIB)

• സ്റ്റൈറീൻ ബ്ലോക്ക് പോളിമറുകൾ

• മീഥൈൽമെത്തക്രൈലേറ്റ് (എംഎംഎ)

• പോളിബുട്ടാഡൈൻ റബ്ബർ (PBR)

• സിസ്-പോളിസോപ്രീൻ (ഒരു സിന്തറ്റിക് റബ്ബർ)

• പോളി വിനൈൽ പാൽമിറ്റേറ്റ്

•പോളി വിനൈൽ കാപ്രിലേറ്റ്,

• വിനൈൽ അസെറ്റേറ്റിനൊപ്പം വിനൈൽ പാൽമിറ്റേറ്റിന്റെ കോപോളിമറുകൾ,

എന്നാൽ പോളിമർ VII കൾക്ക് ഒരു ദോഷവശമുണ്ട്. പോളിമറിന്റെ തന്മാത്രാഭാരം കൂടുന്തോറും അത് വികസിക്കുന്നു. എന്നാൽ ഉയർന്ന തന്മാത്രാ ഭാരം, ചലിക്കുന്ന രണ്ട് ഭാഗങ്ങൾക്കിടയിൽ ഒഴുകുമ്പോൾ അവ "കത്രിക" ചെയ്യപ്പെടാൻ സാധ്യതയുണ്ട്. ഒരു ഓയിൽ റിഫൈനർ/ബ്ലെൻഡർ ഉയർന്ന മോളിക്യുലാർ വെയ്റ്റ് VII പോളിമറുകളുടെ ഉയർന്ന സാന്ദ്രത ഉപയോഗിക്കുന്നുവെങ്കിൽ, എണ്ണ പുതിയതായിരിക്കുമ്പോൾ എണ്ണ കനം കുറയുന്നത് തടയാൻ അവർക്ക് കഴിയും. എന്നാൽ എണ്ണ മൈലുകളോളം അടിഞ്ഞുകൂടുമ്പോൾ, കത്രിക പോളിമറുകൾക്ക് കേടുപാടുകൾ വരുത്തുകയും പ്രസ്താവിച്ച വിസ്കോസിറ്റി നിലനിർത്താനുള്ള അതിന്റെ കഴിവ് കുറയ്ക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. അതിനാൽ, ചലിക്കുന്ന ഭാഗങ്ങൾക്കിടയിലുള്ള "കത്രിക" കാരണം നീണ്ട ചെയിൻ പോളിമറുകൾ വളരെ വേഗത്തിൽ തകരുന്നു. വാസ്തവത്തിൽ, ചുരുങ്ങിയ സമയത്തിനുള്ളിൽ, എഞ്ചിൻ മൂലമുണ്ടാകുന്ന കത്രികയ്ക്ക് 5w20 (അല്ലെങ്കിൽ താഴ്ന്ന) ഓയിൽ പോലെ 5w30 ഓയിൽ പ്രവർത്തിക്കാൻ കഴിയും. ഇത് എഞ്ചിൻ സംരക്ഷണം കുറയുന്നതിലേക്ക് നയിക്കുന്നു.

മറുവശത്ത്, ഒരു ബ്ലെൻഡർ/റിഫൈനർ ചില ഉയർന്ന മോളിക്യുലാർ വെയ്റ്റ് പോളിമറുകൾക്കൊപ്പം കുറഞ്ഞ മോളിക്യുലാർ വെയ്റ്റ് പോളിമറുകളും ഒരു ഉയർന്ന വിസ്കോസിറ്റി ബേസ് സ്റ്റോക്കിനൊപ്പം ചേർത്ത് ഒരു ബാലൻസ് നൽകുന്നതിന് ഉയർന്ന താപനില കനംകുറഞ്ഞതും എണ്ണയുടെ ആയുസ്സും. മറ്റൊരു വിധത്തിൽ പറഞ്ഞാൽ, ഇത് വ്യക്തിഗത റിഫൈനർ/ബ്ലെൻഡർ അനുസരിച്ചുള്ള ഒരു പാചകക്കുറിപ്പാണ്.

സംഗ്രഹത്തിൽ

ആധുനിക മോട്ടോർ ഓയിലുകൾ ഉയർന്ന ഊഷ്മാവിൽ കനം കുറയുന്നത് കുറയ്ക്കാൻ അഡിറ്റീവുകളുള്ള ഒരു അടിസ്ഥാന സ്റ്റോക്ക് ഓയിലിന്റെ മിശ്രിതമാണ്. തണുത്ത ഊഷ്മാവിൽ കട്ടിയാകുന്നത് കുറയ്ക്കുന്നതിനുള്ള മറ്റ് അഡിറ്റീവുകൾ. കൂടാതെ വിസ്കോസിറ്റിയുമായി ബന്ധപ്പെട്ടതാണ്അഡിറ്റീവുകൾ, റിഫൈനറുകൾ, ബ്ലെൻഡറുകൾ എന്നിവ കൂട്ടിച്ചേർക്കുന്നു, ആന്റി-കോറസിവ്, ഘർഷണം പരിഷ്‌ക്കരിക്കൽ, ഡിറ്റർജന്റ്, ആന്റി-ഫോമിംഗ് അഡിറ്റീവുകൾ റിഫൈനർ അല്ലെങ്കിൽ സ്വതന്ത്ര ബ്ലെൻഡർ. അസംസ്‌കൃത വസ്തുക്കളുടെ വിലയും റിഫൈനർ അല്ലെങ്കിൽ ബ്ലെൻഡർ നേടാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്ന ഗുണമേന്മയുള്ള പ്രശസ്തിയും അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള ഒരു പാചകക്കുറിപ്പാണിത്.