موٽر آئل جي وضاحتن جو احساس ڪرڻ.

موٽر آئل جي ڪردار کي سمجھڻ

موٽر آئل سطحن جي وچ ۾ رگڙ گھٽائي ٿو

پڻ گھٽائي ٿو

گرمي گھٽائي ٿو سلائيڊنگ حصن جي وچ ۾

توانائي جي نقصان کي گھٽائي ٿو

گھر واري علائقي مان گرمي کي ختم ڪرڻ لاءِ کولنٽ وانگر ڪم ڪري ٿو

سلنڊر ۽ پسٽن جي رِنگن جي وچ ۾ سيل جو ڪم ڪري ٿو

موٽر آئل viscosity ڇا آهي؟

Viscosity هڪ ماپ آهي جيڪا هڪ مائع جي وهڪري جي مزاحمت کي درجه بندي ڪري ٿي. تنهن هوندي به، جيئن ته تيل ٿلهو ٿئي ٿو جيئن اهو گرم ٿئي ٿو ۽ ٿڌو ٿيندو آهي، تيل جي ويسڪوسيٽي جي درجه بندي ۾ گرميء جي حوالي سان شامل ٿيڻ گهرجي. اتي به ٻه قسم آهن تيل viscosity جي ماپ؛ Kinematic and Absolute (جنهن کي متحرڪ پڻ سڏيو ويندو آهي).

موٽر آئل جي ڪائنيميٽڪ ويسڪوسيٽي سينٽي اسٽوڪس (cST) يا mm2/s ۾ ماپي ويندي آهي. هڪ سينٽسٽوڪ هڪ اسٽوڪ جو 1/100 آهي. اسٽوڪ هڪ ماپ آهي جنهن سان طئي ڪيو وڃي ٿو ته ڪنهن خاص ماس (کثافت) جي ڪيتري مقدار ۾ مائع جي حرڪت (سينٽي ميٽرن ۾) هڪ سوراخ ذريعي گرام في ڪعبي سينٽي ميٽر جي بنياد تي.

هتي هڪ سادي مثال آهي Kinematic viscosity ھڪڙي ننڍڙي پيالي ۾ ھڪڙي سيٽ جي ماپ جو سوراخ ٺاھيو ۽ ان کي پلگ ان ڪريو. پوءِ پيالو ڀريو موٽر آئل سان 100 ° C (212 ° F) تي. سوراخ کي کوليو ۽ ماپ ڪريو ته ڪيترا گرام تيل هڪ مقرر وقت دوران سوراخ مان وهندو آهي. توهان وٽ هاڻي هڪ Kinematic درجه بندي آهي. بدقسمتي سان، انجڻ ان طريقي سان ڪم نه ڪندا آهن. انجڻ ۾ وهڻ لاءِ تيل جي مزاحمت کي ماپڻ تمام گهڻو آهيپيچيده.

پهريون، انجڻون وهڪري حاصل ڪرڻ لاءِ ڪشش ثقل تي ڀروسو نٿا ڪن. اهي تيل پمپ استعمال ڪندي دٻاء هيٺ تيل گردش ڪن ٿا. ٻيو، موٽر تيل صرف هڪ پيالو ۾ سوراخ مان ٻاهر نه ٿو اچي. ان کي بيرنگ ۽ گھمڻ واري شافٽ جي وچ ۾ ۽ تنگ آئل گيلري جي لنگهن ذريعي سفر ڪرڻ گهرجي. جيئن تيل بيئرنگ ۽ شافٽ جي وچ ۾ ۽ پاسن ذريعي سلائيڊ ٿئي ٿو، تيئن ان کي ڇڪڻ جو سامنا ٿئي ٿو.

اهو ڄاڻندي، اچو ته واپس اچون ٿا اسان جي ڊرپنگ کپ جي مثال ڏانهن. ڪپ جي مٿئين حصي کي فضا ڏانهن کليل ڇڏڻ جي بدران، اسان ان کي ڪيپ ڪنداسين ۽ دٻاء جي 10-psi لاڳو ڪنداسين. اڳيون، اسان پيالو جي تري ۾ سوراخ تي 12 انچ پيئڻ واري پٽي سان ڳنڍيندا سين. جيڪڏهن اسان ٽيسٽ کي -17.7 °C (0 °F) تي ورجائينداسين ته اسان کي مڪمل طور تي مختلف نتيجو ملندو ۽ اهو نتيجو هوندو اهو مطلق يا متحرڪ ويسڪوسيٽي آهي.

ٻين لفظن ۾، موٽر آئل جي مطلق ويسڪوسيٽي هڪ آهي ماپ جو اندازو لڳايو ته تيل ڪيئن ڪم ڪري ٿو جڏهن انجڻ کي ڇڪيو وڃي ٿو ۽ تيل پمپ ڪيو پيو وڃي. هڪ موٽر آئل جي مطلق/متحرڪ ويسڪوسيٽي حقيقت ۾ توهان کي ٻڌائي ٿي ته آئل سرد شروع ٿيڻ تي ڪيئن ڪم ڪندو جڏهن توهان ٿڌ ۾ هوندا آهيو ۽ اهو ڪيترو سٺو پمپ ڪندو آهي جڏهن ٿڌو ٿيندو آهي.

موٽر آئل جي ويسڪوسيٽي کي ڪيئن ظاهر ڪيو ويندو آهي؟

سوسائٽي آف آٽوموٽو انجنيئرز (SAE) هڪ عام درجه بندي استعمال ڪري ٿي "XW-XX"، جتي نمبر "W" (سياري) کان اڳ واري نمبر آهي تيل جي مطلق/متحرڪ گھٽ درجه حرارت (-17.7°C (0°F) ڪارڪردگي ۽ ٻيو نمبر 100 ° C (212 ° F) تي تيل جي Kinematic اعلي درجه حرارت جي نمائندگي ڪري ٿو.

سياريدرجه بندي هڪ خاص ٽيسٽنگ اپريٽس استعمال ڪندي ڳڻيو ويندو آهي جنهن کي ڪولڊ-ڪرينڪنگ سميوليٽر سڏيو ويندو آهي ۽ هر آئل گريڊ کي mPa ۾ ماپيو ويندو آهي. تيل جي اعليٰ درجه حرارت جي درجي کي (cSt) ۾ ماپيو ويندو آهي.

اهم نوٽ: هيٺ ڏيکاريل تيل جا درجا مختلف درجه حرارت تي آزمايا ويندا آهن! هڪ 0W تيل -35 ° C تي آزمايو ويندو آهي جڏهن ته 5W تيل -30 ° C تي آزمايو ويندو آهي. W گريڊ جي viscosities MAXIMUM قابل اجازت آهن، جڏهن ته اعلي درجه حرارت جي درجه بندي جي viscosities MINIMUMS آهن

تنهنڪري، هڪ 5W-30 گريڊ جو تيل هڪ کان گهٽ ٿورڙو ٿئي ٿو. ٿڌي موسم ۾ 10W-30 گريڊ جو تيل. ان جو مطلب آهي ته هڪ 5W-30 آئل توهان جي انجڻ کي تيزيءَ سان ڪريڪ ڪرڻ جي اجازت ڏيندو ۽ آئل پمپ ان کي 10W-30 آئل جي ڀيٽ ۾ آسانيءَ سان پمپ ڪري سگهي ٿو ساڳئي ٿڌي گرمي پد تي.

وڌيڪ گرمي پد تي، هڪ 5W-30 گريڊ پتلي ساڳئي تيز گرمي پد تي 5W-40 گريڊ جي تيل کان وڌيڪ جلدي ٻاهر نڪرندو آهي.

Viscosity index (VI)

تمام تيل ٿلهو ٿي ويندو آهي جيئن اهو گرم ٿئي ٿو. اها شرح جنهن تي تيل ٿلهو ٿئي ٿو ان جي viscosity انڊيڪس طرفان. جيڪڏهن تيل کي ٿلهي ٿيڻ جي تمام سست رفتار آهي جيئن گرمي پد وڌندو آهي، پوء ان جي VI اعلي آهي. ٻين لفظن ۾، اعلي VI سان تيل هڪ وسيع درجه حرارت جي حد تي وڌيڪ مسلسل ويسڪوسيٽي برقرار رکي ٿو.

تيل جي ويسڪوسيٽي تي درجه حرارت جو اثر هڪجهڙائي نه آهي

تيل ٿلهي يا ٿلهي آهي. لڪير نه. مثال طور، هڪ تيل جي ڪائنيميٽڪ ويسڪوسيٽي 50°F ۽ 59°F جي وچ ۾ وڌيڪ تبديل ٿيندي ته اها 176°F ۽ 185°F جي وچ ۾ هوندي.

“The viscosityانڊيڪس (VI) بيس اسٽاڪ ۽ ليوب آئل لاءِ ڊين ۽ ڊيوس پاران سال 1929ع ۾ معياري تيل مان تيار ڪيو ويو. ان وقت ڪي به ملٽي گريڊ تيل ۽ ڪي به مصنوعي تيل موجود نه هئا. VI پيماني لاء، ٻه حد پوائنٽ مقرر ڪيا ويا. گھٽ درجه حرارت تي منحصر ويسڪوسيٽي تبديلين سان تيل (HVI تيل پنسلوانيا جي خامين مان ريفائنڊ، پيرافينڪ آئل) پيماني جي اعلي سطح تي هئا.

انهن جي VI کي 100 سان اشارو ڪيو ويو، جيڪو بهترين VI جي نمائندگي ڪري ٿو. تيل سان گڏ اهم ويسڪوسيٽي تبديلي (LVI-تيل، ٽيڪساس خليج جي خامين مان ريفائنڊ، نيفٿينڪ تيل) گهٽ آخر جي نمائندگي ڪن ٿا. انهن جي VI سان اشارو ڪيو ويو 0 - اهو بدترين ممڪن VI هو. معدني تيل سان لاڳاپيل VI قدر. ليوب آئل وري انهن معيارن جي مقابلي ۾ هئا. جيڪڏهن تيل پيرافينڪ تيل سان ملندڙ جلندڙ هو، هڪ VI جو 100 لڳايو ويو هو؛ جيڪڏهن اهو نيفٿينڪ تيل سان ملندڙ جلندڙ هو، هڪ VI جو 0 مقرر ڪيو ويو. وچ ۾، تقريبن 50 جو هڪ VI لڳايو ويندو. VI کي 100 کان وڌيڪ قدر وڌائڻ لاءِ، نئين بنيادي تيل جا قسم ۽ خاص اضافو بعد ۾ ترقي ڪئي وئي. —Anton Paar

موٽر آئل جي VI رينج -60 کان 400 تائين، ريفائنري يا آئل بلينڈر پاران استعمال ٿيندڙ ويسڪوسيٽي موڊيفائر جي قسمن تي منحصر آهي. عام طور تي، موٽر آئل ۾ 5٪ کان 20٪ ويسڪوسيٽي بهتر ڪندڙ اضافو شامل آهن.

اها اهم آهي. ماڻهو گهڻو ڪري سوچيندا آهن ته پهريون ۽ ٻيو نمبر ٻئي ڪائنيمي قدر آهن. اهي نه آهن. نمبر W کان اڳتيل جي مطلق viscosity آهي جڏهن ته ASTM TEST D5293 Cold-cranking simulator جي بنياد تي ڪرنڪنگ) ۽ پمپنگ viscosity جي بنياد تي ASTM D4684، ASTM D3829، ASTM D6821 يا ASTM D6896 (مني روٽري ويسکوميٽر). کولڊ-ڪرينڪنگ مختلف درجه حرارت تي انجڻ جي سرد ​​شروعات کي نقل ڪري ٿي جنهن جي بنياد تي تيل جي پروجيڪٽ ويسڪوسيٽي جي جانچ ڪئي پئي وڃي. ٻين لفظن ۾، ٽيسٽ ڪندڙ هر تيل لاءِ ساڳي درجه حرارت استعمال نٿا ڪن.

مثال طور، 0W ريٽنگ حاصل ڪرڻ لاءِ، تيل کي وڌ ۾ وڌ 6200 mPa (ميگاپاسڪل) کان وڌيڪ نه هجڻ گهرجي -31°F (-35°C) تي ۽ وڌ ۾ وڌ پمپنگ viscosity 60,000 mPa تي -40 ° F/C.

سمجھڻ لاءِ ھي چارٽ ڏسو ته ڪيئن ٻه تيل ساڳيا پھرين نمبر سان ٻه مختلف مطلق ويسڪوسيٽيون رکي سگھن ٿا.

<5

تنهنڪري هڪ 5W تيل هميشه سڀني درجه حرارت تي 10W کان بهتر ڪرينڪنگ ۽ پمپ جي صلاحيت فراهم ڪندو. ظاھر آھي، ٿڌن موسمن ۾ 0W يا 5W تيل استعمال ڪرڻ وڌيڪ ضروري آھي ته جيئن ڪرينڪنگ ۽ پمپ ڪرڻ جي صلاحيت ۾ مدد ملي سگھي، پر 0W يا 5W پڻ گرم گرمي پد ۾ ڪرينڪنگ ۽ پمپ ڪرڻ جي صلاحيت ۾ مدد ڪري ٿي.

ھاڻي اچو ته فرقن جو جائزو وٺون. ٻن تيلن جي مطلق/متحرڪ ايم پي اي ۾ ساڳي پهرين نمبر سان: 10W40 ۽ 10W-60

10W-40 جي متحرڪ ويسڪوسيٽي آهي 735.42 mPa @ 0°C. پر 10W-60 تيل ۾ 1453.82 mPa @ 0 °C جي متحرڪ ويسڪوسيٽي آهي. ٻئي تيل آهن 10W! تنهن هوندي به اهي ٻئي 10W آهن، انهن وٽ مڪمل طور تي مختلف ڪريننگ ۽ پمپنگ آهنخاصيتون.

Viscosity index modifiers جا قسم

Straight Grade ۽ Multi-grade oil ۾ ويسڪوسيٽي موڊيفائر شامل آهن ٻنهي روايتي لاءِ ۽ مصنوعي تيل. ٺاهيندڙ مختلف پراڊڪٽس استعمال ڪندا آهن، جهڙوڪ تيل ۾ حل ٿيندڙ پوليمر يا ڪوپوليمر.

Pour-point and pour-point depressants

Oil's Pour Point اهو گرمي پد آهي جنهن تي تيل هاڻي نه وهندو آهي. Pour point depressant additives سست تيل جي ٿلهي کي گھٽ درجه حرارت تي تيل جي پيرافين اجزاء جي ڪرسٽلائيزيشن کي روڪيندي. اهو پوئر پوائنٽ جي درجه حرارت کي گهٽائي ٿو.

Viscosity Index Improvers (VII)

VII بهتر ڪندڙ عام طور تي ڊگھي زنجير وارا، اعلي ماليڪيولر-وزن پوليمر ماليڪيول هوندا آهن جيڪي درجه حرارت جي تبديلين سان پنهنجي شڪل تبديل ڪندا آهن. جڏهن ٿڌي، اهي مضبوطيء سان ڳنڍيا ويندا آهن. جڏهن اهي ٿڌي حالت ۾ آهن، اهي تيل جي ويسڪوسيٽي ۾ اضافو نه ڪندا آهن. تنهن هوندي، جيئن تيل جو گرمي پد وڌي ٿو، انوولز "کوئل / ظاهر ڪن ٿا." تنهن ڪري اهي وڌيڪ جاء وٺن ٿا ۽ تيل جي گرمي پد جي خاصيتن کي معاوضي ڏيڻ لاء موٽر آئل جي رگڻ کي وڌايو. ٻين لفظن ۾، اهي تيل جي ٿلهي کي گهٽائڻ لاءِ ٿلهي جو ڪم ڪن ٿا.

• اوليفن ڪوپوليمر (OCP)

• polyalkyl methacrylates (PAMA)

• poly isobutylenes (PIB)

• اسٽائرين بلاڪ پوليمر

• ميٿيل ميٿيڪريليٽ (MMA)

• پولي بٽاڊين ربر (PBR)

• cis-polyisoprene (هڪ مصنوعي رٻڙ)

• polyvinyl palmitate

•polyvinyl caprylate,

• vinyl palmitate جا copolymers with vinyl acetate,

پر پوليمر VIIs لاءِ هڪ نقصان آهي. پوليمر جو ماليڪيولر وزن جيترو وڌيڪ هوندو، اوترو ئي وڌندو. پر ماليڪيولر وزن جيترو وڌيڪ هوندو، اوترو وڌيڪ اهي ”ڪڍڻ“ جو شڪار هوندا آهن جيئن اهي ٻن هلندڙ حصن جي وچ ۾ وهندا آهن. جيڪڏهن هڪ آئل ريفائنر/بلينڈر استعمال ڪري ٿو ته اعلي ماليڪيولر وزن VII پوليمر جي وڌيڪ ڪنسنٽريشن، وڌيڪ اهي تيل کي ٿلهي ٿيڻ کان روڪي سگهن ٿا جڏهن تيل نئون هوندو. پر جيئن ته تيل ميلن کي گڏ ڪري ٿو، ڪنگڻ پوليمر کي نقصان پهچائيندو آهي ۽ حقيقت ۾ بيان ڪيل ويسڪوسيٽي کي برقرار رکڻ جي صلاحيت کي گھٽائي ٿو. تنهن ڪري، ڊگھي زنجير پوليمر تيزيءَ سان ٽٽي پون ٿا ڇو ته هلندڙ حصن جي وچ ۾ ”شيئر“ ڪري. حقيقت ۾، وقت جي هڪ مختصر عرصي دوران، انجڻ جي سبب ڪڙي هڪ 5w30 تيل ڪم ڪري سگهي ٿو 5w20 (يا هيٺين) تيل وانگر. ان سان انجڻ جي تحفظ ۾ گهٽتائي اچي ٿي.

ٻي پاسي، هڪ بلينڈر/ريفائنر منهنجي وچ ۾ توازن فراهم ڪرڻ لاءِ ڪجهه اعلي ماليڪيولر ويٽ پوليمر سان گڏ گهٽ ماليڪيولر ويٽ پوليمر شامل ڪري ٿو. تيز temp thinning ۽ ڊگهي تيل زندگي. ٻين لفظن ۾، اهو هڪ ترڪيب آهي جيڪو انفرادي ريفائنر/بلينڈر تي منحصر آهي.

تخت ۾

جديد موٽر آئل هڪ بيس اسٽاڪ آئل جو ميلاپ آهي جنهن ۾ اضافو شامل آهن ۽ وڌيڪ گرمي پد تي پتلي کي گهٽائڻ لاءِ. ٻيا additives ٿڌي گرمي پد تي ٿلهي کي گهٽائڻ لاءِadditives، refiners ۽ blenders add, anti-corrosive, friction modifying, detergent and anti-foaming additives.

بيس اسٽاڪ جي ويسڪوسيٽي ۽ معيار جي چونڊ، ان سان گڏ شامل ڪرڻ وارن جي قسمن ۽ مقدار تي مڪمل طور تي منحصر آهي. refiner يا آزاد blender. اهو هڪ طريقو آهي جيڪو خام مال جي قيمت ۽ معيار جي شهرت تي ٻڌل آهي جيڪو ريفائنر يا بلينڊر حاصل ڪرڻ چاهي ٿو.