මෝටර් තෙල් පිරිවිතර තේරුම් ගැනීම
අන්තර්ගත වගුව
මෝටර් ඔයිල් පිරිවිතරයන් අවබෝධ කර ගැනීම.
මෝටර් ඔයිල් වල කාර්යභාරය අවබෝධ කර ගැනීම
මෝටර් ඔයිල් පෘෂ්ඨයන් අතර ඝර්ෂණය අඩු කරයි
ඇඳුම් අඩු කරයි
තාපය අඩු කරයි ස්ලයිඩින් කොටස් අතර
ශක්ති හානිය අඩු කරයි
ඝර්ෂණ ප්‍රදේශයෙන් තාපය ඉවත් කිරීමට සිසිලනකාරකයක් මෙන් ක්රියා කරයි
සිලින්ඩරය සහ පිස්ටන් මුදු අතර මුද්‍රාවක් ලෙස ක්රියා කරයි
මෝටර් ඔයිල් දුස්ස්රාවීතාව යනු කුමක්ද?
දුස්ස්රාවීතාවය යනු ද්‍රවයක ප්‍රවාහයට ඇති ප්‍රතිරෝධය වර්ගීකරණය කරන මිනුමකි. කෙසේ වෙතත්, තෙල් රත් වන විට තුනී වන අතර සිසිල් වන විට ඝණීවන බැවින්, තෙල්වල දුස්ස්රාවීතා ශ්‍රේණිගත කිරීමෙහි උෂ්ණත්ව සඳහනක් ඇතුළත් විය යුතුය. තෙල් දුස්ස්රාවීතා මිනුම් වර්ග දෙකක් ද ඇත; චාලක සහ නිරපේක්ෂ (ගතික ලෙසද හැඳින්වේ).
මෝටර් ඔයිල්වල චාලක දුස්ස්රාවිතතාවය සෙන්ටිස්ටෝක් (cST) හෝ mm2/s වලින් මනිනු ලැබේ. සෙන්ටිස්ටෝක් යනු ස්ටෝක් එකකින් 1/100 කි. ස්ටෝක් යනු යම් නිශ්චිත ස්කන්ධයක් (ඝනත්වය) යම් කාල පරිච්ඡේදයක් තුළ (සෙන්ටිමීටර වලින්) චලනය වන ප්‍රමාණය අනුව, විවරයක් හරහා ඝන සෙන්ටිමීටරයකට ග්‍රෑම් මත පදනම්ව තීරණය වේ.
මෙන්න Kinematic පිළිබඳ සරල උදාහරණයක් දුස්ස්රාවීතාව; කුඩා කෝප්පයක නියමිත ප්‍රමාණයේ සිදුරක් විදින අතර එය ප්ලග් කරන්න. ඉන්පසු 100 ° C (212 ° F) දී මෝටර් තෙල් කෝප්පය පුරවන්න. සිදුර විසන්ධි කර නියමිත කාල සීමාව තුළ සිදුර හරහා තෙල් ග්‍රෑම් කීයක් ගලා යනවාද යන්න මැන බලන්න. ඔබට දැන් Kinematic ශ්‍රේණිගත කිරීමක් ඇත. අවාසනාවකට මෙන්, එන්ජින් එසේ ක්රියා නොකරයි. එන්ජිමක ගලායාමට තෙල් ප්‍රතිරෝධය මැනීම ඊට වඩා වැඩියසංකීර්ණයි.
පළමුව, ප්‍රවාහය ලබා ගැනීමට එන්ජින් ගුරුත්වාකර්ෂණය මත රඳා නොපවතී; ඔවුන් තෙල් පොම්පයක් භාවිතයෙන් පීඩනය යටතේ තෙල් සංසරණය කරයි. දෙවනුව, මෝටර් ඔයිල් කෝප්පයක සිදුරකින් පිටතට ගලා එන්නේ නැත. එය ෙබයාරිං සහ භ්‍රමණය වන පතුවළ අතර සහ පටු තෙල් ගැලරි මාර්ග හරහා ගමන් කළ යුතුය. ෙබයාරිං සහ පතුවළ අතර සහ ඡේද හරහා තෙල් ලිස්සා යන විට, එය ඇදීමකට මුහුණ දෙයි.
එය දැනගෙන, අපි අපගේ බිංදු කෝප්ප උදාහරණයට යමු. කෝප්පයේ මුදුන වායුගෝලයට විවෘත කරනවා වෙනුවට, අපි එය ආවරණය කර 10-psi පීඩනයක් යොදන්නෙමු. ඊළඟට, අපි කෝප්පයේ පතුලේ ඇති සිදුරට 12″ පානීය පිදුරු සවි කරමු. අපි -17.7°C (0°F) දී පරීක්ෂණය නැවත කළහොත් අපට සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් ප්‍රතිඵලයක් ලැබෙනු ඇති අතර මෙම ප්‍රතිඵලය එය නිරපේක්ෂ හෝ ගතික දුස්ස්රාවීතාවය වනු ඇත.
වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, මෝටර් ඔයිල්වල නිරපේක්ෂ දුස්ස්රාවිතතාවය එන්ජිම ක්‍රෑන්ක් කරන විට සහ තෙල් පොම්ප කරන විට තෙල් ක්රියා කරන ආකාරය මැන බැලීම. මෝටර් ඔයිල්වල නිරපේක්ෂ/ගතික දුස්ස්රාවීතාවය ඇත්ත වශයෙන්ම ඔබට පවසන්නේ ඔබ කැකෑරෙන විට සීතල ආරම්භයේදී තෙල් හැසිරෙන ආකාරය සහ සීතල විට එය කොතරම් හොඳින් පොම්ප කරයිද යන්නයි.
මෝටර් ඔයිල් දුස්ස්රාවීතාවය ප්‍රකාශ වන්නේ කෙසේද?
මෝටර් රථ ඉංජිනේරුවන්ගේ සංගමය (SAE) "XW-XX" හි පොදු වර්ගීකරණයක් භාවිතා කරයි, එහිදී "W" (ශීත) ට පෙර ඇති සංඛ්‍යාව තෙල්වල නිරපේක්ෂ/ගතික අඩු-උෂ්ණත්වය (-17.7 ° C (0 ° F) කාර්ය සාධනයයි. අනෙක් සංඛ්‍යාව 100° C (212°F) හි තෙල්වල චාලක අධික උෂ්ණත්වය නියෝජනය කරයි.
ශීතCold-cranking simulator ලෙස හඳුන්වන විශේෂ පරීක්ෂණ උපකරණයක් භාවිතයෙන් ශ්‍රේණිගත කිරීම ගණනය කරනු ලබන අතර සෑම තෙල් ශ්‍රේණියක්ම mPa වලින් මනිනු ලැබේ. තෙල්වල ඉහළ-උෂ්ණත්ව ශ්‍රේණිය (cSt) මනිනු ලැබේ.
වැදගත් සටහන: පහත පෙන්වා ඇති තෙල් ශ්‍රේණි විවිධ උෂ්ණත්වවලදී පරීක්ෂා කෙරේ! 0W තෙල් -35 ° C දී පරීක්ෂා කරනු ලබන අතර 5W තෙල් -30 ° C දී පරීක්ෂා කරනු ලැබේ. W ශ්‍රේණිවල දුස්ස්රාවීතාව උපරිම අවසරය ඇති අතර, ඉහළ උෂ්ණත්ව ශ්‍රේණිවල දුස්ස්රාවීතාව අවම වේ
ඉතින්, 5W-30 ශ්රේණියේ තෙල් ඝන වන්නේ a ට වඩා අඩුවෙන් සීතල කාලගුණය තුළ 10W-30 ශ්රේණියේ තෙල්. ඒ කියන්නේ 5W-30 ඔයිල් එකකින් ඔබේ එන්ජිම වේගයෙන් ක්‍රෑන්ක් වෙන්න ඉඩ දෙන අතර ඔයිල් පොම්පයට 10W-30 ඔයිල් එකකට වඩා ලේසියෙන් එකම සීත උෂ්ණත්වයකදී පොම්ප කරන්න පුළුවන්.
ඉහළ උෂ්ණත්වවලදී, 5W-30 ශ්‍රේණිය තුනී වෙනවා. එකම ඉහළ උෂ්ණත්වයකදී 5W-40 ශ්රේණියේ තෙල් වලට වඩා ඉක්මනින් පිටතට යයි.
දුස්ස්රාවීතා දර්ශකය (VI)
සියලු තෙල් උණුසුම් වන විට තුනී වේ. තෙල් තුනී වන අනුපාතය එහි දුස්ස්රාවීතා දර්ශකය මගින් ප්රකාශිත වේ. උෂ්ණත්වය වැඩි වන විට තෙල් තුනී වීමේ ඉතා මන්දගාමී අනුපාතයක් තිබේ නම්, එහි VI අගය ඉහළ ය. වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, ඉහළ VI සහිත තෙල් පුළුල් උෂ්ණත්ව පරාසයක් තුළ වඩාත් ස්ථාවර දුස්ස්රාවීතාවයක් පවත්වා ගනී.
තෙල් දුස්ස්රාවීතාවය මත උෂ්ණත්වයේ බලපෑම ඒකාකාරී නොවේ
තෙල් තුනී වීම හෝ ඝන වීම රේඛීය නොවේ. උදාහරණයක් ලෙස, තෙල්වල චාලක දුස්ස්රාවීතාවය 50°F සහ 59°F අතර වෙනස් වන අතර එය 176°F සහ 185°F අතර වේ.
“දුස්ස්රාවීතාවමූලික කොටස් සහ ලිහිසි තෙල් සඳහා වන දර්ශකය (VI) 1929 දී ස්ටෑන්ඩර්ඩ් ඔයිල් වෙතින් ඩීන් සහ ඩේවිස් විසින් සංවර්ධනය කරන ලදී. මේ වන විට බහු ශ්රේණියේ තෙල් සහ කෘතිම තෙල් නොතිබුණි. VI පරිමාණය සඳහා, සීමා ලකුණු දෙකක් සකසා ඇත. අඩු උෂ්ණත්වය මත රඳා පවතින දුස්ස්රාවීතාවය වෙනස් වන තෙල් (පෙන්සිල්වේනියා බොරතෙල් වලින් පිරිපහදු කළ HVI තෙල්, පැරෆිනික් තෙල්) පරිමාණයේ ඉහළ කෙළවරේ විය.
ඔවුන්ගේ VI හොඳම VI නියෝජනය කරන 100 කින් දක්වා ඇත. සැලකිය යුතු දුස්ස්රාවීතා වෙනසක් සහිත තෙල් (LVI-තෙල්, ටෙක්සාස් ගල්ෆ් බොරතෙල් වලින් පිරිපහදු කරන ලද, නැෆ්තනික් තෙල්) අඩු අන්තය නියෝජනය කරයි. ඔවුන්ගේ VI 0 සමඟ දක්වා ඇත - මෙය විය හැකි නරකම VI විය. ඛනිජ තෙල් සම්බන්ධ VI අගයන්. ලුබ් තෙල් පසුව මෙම මිණුම් සලකුණු සමඟ සංසන්දනය කරන ලදී. තෙල් පැරෆිනික් තෙල්වලට සමාන නම්, 100 ක VI එකක් නියම කරන ලදී; එය නැප්තනික් තෙල්වලට සමාන නම්, 0 හි VI එකක් පවරන ලදී. මැදට 50ක විතර VI කෙනෙක් පවරනවා. VI අගය 100 ට වඩා වැඩි අගයන් දක්වා වැඩි කිරීම සඳහා නව මූලික තෙල් වර්ග සහ විශේෂ ආකලන පසුව සංවර්ධනය කරන ලදී. —Anton Paar
මෝටර් ඔයිල් වල VI අගය -60 සිට 400 දක්වා පරාසයක පවතී, එය පිරිපහදුව හෝ තෙල් බ්ලෙන්ඩරය භාවිතා කරන දුස්ස්රාවීතා විකරණකාරක වර්ග මත පදනම්ව. සාමාන්‍යයෙන්, මෝටර් ඔයිල් වල දුස්ස්රාවීතාවය වැඩි දියුණු කරන ආකලන 5% සිට 20% දක්වා අඩංගු වේ.
මෙය වැදගත් වේ. මිනිසුන් බොහෝ විට සිතන්නේ පළමු සහ දෙවන සංඛ්‍යා දෙකම චාලක අගයන් බවයි. ඔවුන් නොවේ. ඩබ්ලිව්ට පෙර අංකයASTM TEST D5293 Cold-cranking simulator මත පදනම් වූ cranking අතරතුර තෙල්වල නිරපේක්ෂ දුස්ස්රාවිතතාවය සහ ASTM D4684, ASTM D3829, ASTM D6821 හෝ ASTM D6896 (mini rotary viscometer) මත පදනම්ව පොම්ප කරන දුස්ස්රාවිතතාවය වේ. Cold-cranking මගින් පරීක්ෂා කරනු ලබන තෙල්වල ප්‍රක්ෂේපිත දුස්ස්රාවිතතාවය මත පදනම්ව විවිධ උෂ්ණත්වවලදී එන්ජිමක සීතල ආරම්භය අනුකරණය කරයි. වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, පරීක්ෂකයින් එක් එක් තෙල් සඳහා එකම උෂ්ණත්වය භාවිතා නොකරයි.
උදාහරණයක් ලෙස, 0W ශ්‍රේණිගත කිරීමක් ලබා ගැනීම සඳහා, තෙල් උපරිමය -31°F (-35°C) සහ උපරිම වශයෙන් 6200 mPa (megapascal) cranking viscosity නොඉක්මවිය යුතුය. -40° F/C හි 60,000 mPa දුස්ස්රාවීතාව පොම්ප කිරීම.
එකම පළමු අංකය සහිත තෙල් දෙකකට වෙනස් නිරපේක්ෂ දුස්ස්රාවීතා දෙකක් ඇති ආකාරය තේරුම් ගැනීමට මෙම වගුව බලන්න.
එබැවින් 5W තෙල් සෑම විටම සියලු උෂ්ණත්වවලදී 10W වඩා හොඳ cranking සහ පොම්ප කිරීමේ හැකියාව ලබා දෙනු ඇත. නිසැකව ම, සීත දේශගුණයේ දී 0W හෝ 5W තෙල් භාවිතා කිරීම වඩා වැදගත් වේ, නමුත් 0W හෝ 5W උණුසුම් උෂ්ණත්වවලදී ද ක්‍රෑන්ක් කිරීමට සහ පොම්ප කිරීමේ හැකියාවට උපකාරී වේ.
දැන් අපි වෙනස්කම් විමසා බලමු. එකම පළමු අංකය සහිත තෙල් දෙකක නිරපේක්ෂ/ගතික mPa: 10W40 සහ 10W-60
10W-40 හි ගතික දුස්ස්රාවිතතාවය 735.42 mPa @ 0°C වේ. නමුත් 10W-60 තෙල් වල ගතික දුස්ස්රාවිතතාවය 1453.82 mPa @ 0 ° C වේ. තෙල් දෙකම 10W! එබැවින් ඔවුන් දෙකම 10W වුවද, ඒවාට සම්පූර්ණයෙන්ම වෙනස් cranking සහ පොම්ප කිරීම් ඇතලක්ෂණ.
දුස්ස්රාවීතා දර්ශක විකරණකාරක වර්ග
සෘජු ශ්රේණියේ සහ බහු ශ්රේණියේ තෙල්වල සාම්ප්‍රදායික දෙකම සඳහා දුස්ස්රාවීතා විකරණකාරක අඩංගු වේ. සහ කෘතිම තෙල්. නිෂ්පාදකයින් තෙල්-ද්‍රාව්‍ය බහු අවයවක හෝ කෝපොලිමර් වැනි විවිධ නිෂ්පාදන භාවිතා කරයි.
Pour-point සහ pour-point depressants
බලන්න: 2002 Pontiac සන්ෆයර් ෆියුස් රූප සටහනතෙල්වල වත් කිරීමේ ලක්ෂ්‍යය යනු තෙල් තවදුරටත් ගලා නොයන උෂ්ණත්වයයි. තෙල්වල පැරෆිනික් සංරචකවල ස්ඵටිකීකරණය ප්‍රමාද කිරීමෙන් අඩු උෂ්ණත්වවලදී තෙල් ඝණ වීම මන්දගාමී වන ලක්ෂ්‍ය අවපාත ආකලන වත් කරන්න. මෙය වත් කිරීමේ ලක්ෂ්‍ය උෂ්ණත්වය අඩු කරයි.
දුස්ස්රාවීතා දර්ශක වැඩිදියුණු කරන්නන් (VII)
VII වැඩි දියුණු කරන්නන් සාමාන්‍යයෙන් දිගු දාම, ඉහළ අණුක බර බහු අවයවික අණු වන අතර ඒවා උෂ්ණත්ව වෙනස්වීම් සමඟ ඒවායේ හැඩය වෙනස් කරයි. සීතල වූ විට, ඒවා තදින් නැවී හෝ දඟර කර ඇත. ඔවුන් සීතල තත්වයේ සිටින විට, ඔවුන් තෙල් දුස්ස්රාවීතාව වැඩි නොකරයි. කෙසේ වෙතත්, තෙල්වල උෂ්ණත්වය ඉහළ යන විට, අණු "දිග හැරේ / දිග හැරේ." එබැවින් ඔවුන් වැඩි ඉඩක් ගන්නා අතර තෙල්වල තාපය තුනී කිරීමේ ලක්ෂණ සඳහා වන්දි ගෙවීම සඳහා මෝටර් තෙල්වල ඝර්ෂණය වැඩි කරයි. වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, ඒවා තෙල් තුනී වීම අඩු කිරීමට ඝණීකාරකයක් ලෙස ක්රියා කරයි.
• olefin copolymers (OCP)
• polyalkyl methacrylates (PAMA)
• poly isobutylenes (PIB)
• ස්ටයිරීන් බ්ලොක් පොලිමර්
• මෙතිල්මෙතක්‍රයිලේට් (එම්එම්ඒ)
• පොලිබියුටාඩීන් රබර් (පීබීආර්)
බලන්න: AC කොම්ප්‍රෙසර් ක්රියා විරහිත වීම වඩාත් පොදු හේතු වේ• සිස්-පොලියිසොප්‍රීන් (සින්තටික් රබර්)
• polyvinyl palmitate
•පොලිවිවයිල් කැප්‍රිලේට්,
• වයිනයිල් ඇසිටේට් සමඟ වයිනයිල් පැල්මිටේට් කෝපොලිමර්,
නමුත් පොලිමර් VII වල අවාසියක් ඇත. බහු අවයවකයේ අණුක බර වැඩි වන තරමට එය පුළුල් වේ. නමුත් අණුක බර වැඩි වන තරමට, ඒවා චලනය වන කොටස් දෙකක් අතර ගලා යන විට ඒවා “කැරීමට” නැඹුරු වේ. තෙල් පිරිපහදුවක්/බ්ලෙන්ඩරයක් ඉහළ අණුක බර VII බහු අවයවක සාන්ද්‍රණයක් භාවිතා කරන්නේ නම්, තෙල් අලුත් වූ විට තෙල් තුනී වීම වැළැක්විය හැකිය. නමුත් තෙල් සැතපුම් ගණනක් එකතු වන විට, කප්පාදුව බහු අවයව වලට හානි කරන අතර ප්රකාශිත දුස්ස්රාවිතතාවය පවත්වා ගැනීමේ හැකියාව ඇත්ත වශයෙන්ම අඩු කරයි. එබැවින්, චලනය වන කොටස් අතර "කැපීම" හේතුවෙන් දිගු දාම පොලිමර් තරමක් ඉක්මනින් බිඳ වැටේ. ඇත්ත වශයෙන්ම, කෙටි කාලයක් තුළ, එන්ජිම මගින් ඇති කරන ලද කැපුම 5w20 (හෝ ඊට අඩු) තෙල් වැනි 5w30 තෙල් ක්රියාවක් කළ හැකිය. මෙය එන්ජිමේ ආරක්ෂාව අඩුවීමට හේතු වේ.
ඉහළ අණුක බර බහු අවයවක සහ අඩු අණුක බර බහු අවයවක සමග බ්ලෙන්ඩරයක්/පිරිපහදුවක් මගින් සමතුලිතතාවයක් ලබා දීම සඳහා වැඩි දුස්ස්‍රාවීතාවයකින් යුතු බහු අවයවක එකතු කරයි. ඉහළ උෂ්ණත්ව තුනී වීම සහ දිගු තෙල් ආයු කාලය. වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, එය තනි පුද්ගල පිරිපහදු කරන්නා/බ්ලෙන්ඩරය සඳහා වන වට්ටෝරුවකි.
සාරාංශයක් ලෙස
නවීන මෝටර් ඔයිල් යනු ඉහළ උෂ්ණත්වවලදී සිහින් වීම අඩු කිරීම සඳහා ආකලන සහිත මූලික කොටස් තෙල් මිශ්‍රණයකි. ශීතල උෂ්ණත්වවලදී ඝණ වීම අඩු කිරීම සඳහා වෙනත් ආකලන. ඊට අමතරව දුස්ස්රාවීතාවයට සම්බන්ධ වේආකලන, පිරිපහදු සහ බ්ලෙන්ඩර එකතු කිරීම, විඛාදන විරෝධී, ඝර්ෂණ වෙනස් කිරීම, ඩිටර්ජන්ට් සහ පෙන නාශක ආකලන එකතු කිරීම.
පදනම කොටස්වල දුස්ස්රාවිතතාවය සහ ගුණාත්මකභාවය තෝරා ගැනීම, ආකලන වර්ග සහ ප්‍රමාණයන් සම්පුර්ණයෙන්ම දක්වා ඇත. පිරිපහදු කරන්නා හෝ ස්වාධීන බ්ලෙන්ඩරයක්. එය අමුද්‍රව්‍යවල මිල සහ පිරිපහදු කරන්නා හෝ බ්ලෙන්ඩරය ලබා ගැනීමට බලාපොරොත්තු වන ගුණාත්මක කීර්තිය මත පදනම් වූ වට්ටෝරුවකි.
