Memahami spesifikasi oli motor.

Memahami peran oli motor

Oli motor mengurangi gesekan antar permukaan

Mengurangi keausan

Mengurangi panas di antara bagian geser

Mengurangi kehilangan energi

Bertindak seperti pendingin untuk menghilangkan panas dari area gesekan

Bertindak sebagai perapat antara silinder dan ring piston

Apa yang dimaksud dengan viskositas oli motor?

Viskositas adalah pengukuran yang mengkategorikan resistensi cairan terhadap aliran. Namun, karena oli menipis saat dipanaskan dan mengental saat didinginkan, maka peringkat viskositas oli harus menyertakan referensi suhu. Ada dua jenis pengukuran viskositas oli, yaitu Kinematik dan Absolut (juga disebut dinamis).

Viskositas kinematik oli motor diukur dalam centistoke (cST) atau mm2/s. Centistoke adalah 1/100 dari stoke. Stoke adalah pengukuran yang ditentukan oleh seberapa banyak massa (densitas) cairan bergerak (dalam sentimeter) selama periode waktu tertentu, berdasarkan gram per sentimeter kubik melalui sebuah lubang.

Berikut adalah contoh sederhana viskositas Kinematik; bor lubang dengan ukuran tertentu pada sebuah cangkir kecil dan pasanglah. Kemudian isi cangkir tersebut dengan oli motor pada suhu 100°C (212°F). Lepaskan lubang tersebut dan ukurlah berapa gram oli yang mengalir melalui lubang tersebut selama jangka waktu tertentu. Anda sekarang memiliki nilai Kinematik. Sayangnya, mesin tidak bekerja seperti itu. Mengukur ketahanan oli untuk mengalir di dalam mesin jauh lebih sulit.rumit.

Pertama, mesin tidak mengandalkan gravitasi untuk mendapatkan aliran; mesin mengedarkan oli di bawah tekanan menggunakan pompa oli. Kedua, oli motor tidak hanya menetes dari lubang di dalam cangkir. Oli harus bergerak di antara bantalan dan poros yang berputar dan melalui lorong-lorong galeri oli yang sempit. Ketika oli meluncur di antara bantalan dan poros dan melewati lorong-lorong, oli akan mengalami hambatan.

Mengetahui hal itu, mari kita kembali ke contoh cangkir yang menetes. Alih-alih membiarkan bagian atas cangkir terbuka ke atmosfer, kita akan menutupnya dan memberikan tekanan 10-psi. Selanjutnya, kita akan menempelkan sedotan 12 inci ke lubang di bagian bawah cangkir. Jika kita ulangi pengujian pada suhu -17,7°C (0°F), kita akan mendapatkan hasil yang sama sekali berbeda, dan hasil ini adalah viskositas absolut atau viskositas dinamis.

Dengan kata lain, viskositas absolut oli motor adalah ukuran bagaimana oli bekerja saat mesin dihidupkan dan oli dipompa. Viskositas absolut/dinamis oli motor benar-benar memberi tahu Anda bagaimana oli akan berperilaku pada saat start dingin ketika Anda menghidupkan mesin dan seberapa baik oli memompa saat dingin.

Bagaimana viskositas oli motor dinyatakan?

Society of Automotive Engineers (SAE) menggunakan klasifikasi umum "XW-XX," di mana angka sebelum "W" (musim dingin) adalah performa oli pada temperatur rendah absolut/dinamis (-17.7°C (0°F) dan angka yang lain menunjukkan temperatur tinggi Kinematik oli pada 100°C (212°F).

Peringkat Winter dihitung dengan menggunakan alat uji khusus yang disebut simulator cold-cranking dan setiap tingkat oli diukur dalam mPa.

CATATAN PENTING: Nilai oli yang ditunjukkan di bawah ini diuji pada suhu yang berbeda! Oli 0W diuji pada suhu -35°C sedangkan oli 5W diuji pada suhu -30°C. Viskositas nilai W adalah MAKSIMUM yang diijinkan, sedangkan viskositas nilai suhu tinggi adalah MINIMUM

Jadi, oli dengan tingkat kekentalan 5W-30 lebih kental dibandingkan oli dengan tingkat kekentalan 10W-30 pada cuaca dingin. Itu berarti oli 5W-30 akan membuat mesin Anda bekerja lebih cepat dan pompa oli dapat memompanya dengan lebih mudah dibandingkan oli 10W-30 pada temperatur dingin yang sama.

Pada suhu yang lebih tinggi, oli dengan tingkat 5W-30 akan lebih cepat menipis dibandingkan oli dengan tingkat 5W-40 pada suhu tinggi yang sama.

Indeks viskositas (VI)

Semua oli akan menipis ketika dipanaskan. Laju penipisan oli dinyatakan dengan indeks viskositasnya. Jika oli memiliki laju penipisan yang sangat lambat ketika suhu meningkat, maka VI-nya tinggi. Dengan kata lain, oli dengan VI yang tinggi mempertahankan viskositas yang lebih konsisten pada rentang suhu yang luas.

Pengaruh suhu pada viskositas oli TIDAK seragam

Sebagai contoh, viskositas kinematik oli akan berubah LEBIH banyak antara 50°F dan 59°F daripada antara 176°F dan 185°F.

"Indeks viskositas (VI) untuk stok dasar dan oli pelumas dikembangkan oleh Dean dan Davis dari Standard Oil pada tahun 1929. Pada saat itu, belum ada oli multi-grade dan tidak ada oli sintetis yang tersedia. Untuk skala VI, ditetapkan dua titik batas. Oli dengan perubahan viskositas yang bergantung pada temperatur rendah (oli HVI yang dimurnikan dari minyak mentah Pennsylvania, minyak parafinik) berada di ujung atas skala.

VI mereka ditunjukkan dengan angka 100, yang mewakili VI terbaik. Minyak dengan perubahan viskositas yang signifikan (minyak LVI, dimurnikan dari minyak mentah teluk Texas, minyak naftenat) mewakili ujung bawah. VI mereka ditunjukkan dengan angka 0 - ini merupakan VI terburuk. Nilai VI terkait dengan minyak mineral. Minyak pelumas kemudian dibandingkan dengan tolok ukur ini. Jika minyak tersebut mirip dengan minyak parafinik, VI 100Jika mirip dengan minyak naftenat, diberikan nilai VI 0. Di tengah-tengah, diberikan nilai VI sekitar 50. Untuk meningkatkan nilai VI ke nilai yang lebih tinggi dari 100, jenis minyak dasar baru dan aditif khusus dikembangkan di kemudian hari." -Anton Paar

VI oli motor berkisar antara -60 hingga 400, tergantung pada jenis pengubah viskositas yang digunakan oleh kilang atau blender oli. Biasanya, oli motor mengandung antara 5% hingga 20% aditif peningkat viskositas.

Ini penting. Orang sering mengira bahwa angka pertama dan kedua adalah nilai kinematik, padahal tidak. Angka sebelum W adalah viskositas absolut oli saat pengengkolan berdasarkan ASTM TEST D5293 cold-cranking simulator) dan viskositas pemompaan berdasarkan ASTM D4684, ASTM D3829, ASTM D6821, atau ASTM D6896 (viskometer rotari mini). Pengengkolan dingin mensimulasikan penyalaan mesin pada suhu yang berbeda-beda.berdasarkan viskositas yang diproyeksikan dari oli yang sedang diuji. Dengan kata lain, penguji tidak menggunakan suhu yang sama untuk setiap oli.

Sebagai contoh, untuk mencapai peringkat 0W, oli tidak boleh melebihi viskositas engkol maksimum 6200 mPa (megapascal) pada suhu -31°F (-35°C) dan viskositas pemompaan maksimum 60.000 mPa pada suhu -40° F/C.

Lihat bagan ini untuk memahami bagaimana dua oli dengan angka pertama yang sama dapat memiliki dua viskositas absolut yang berbeda.

Jadi oli 5W SELALU akan memberikan kemampuan engkol dan pompa yang lebih baik daripada 10W pada SEMUA temperatur. Jelas, lebih penting untuk menggunakan oli 0W atau 5W pada iklim yang lebih dingin untuk membantu kemampuan engkol dan pompa, tetapi oli 0W atau 5W juga membantu kemampuan engkol dan pompa pada temperatur yang lebih hangat.

Sekarang mari kita periksa perbedaan mPa absolut/dinamis dari dua oli dengan angka pertama yang sama: 10W40 dan 10W-60

10W-40 memiliki viskositas dinamis 735,42 mPa @ 0°C. Tetapi oli 10W-60 memiliki viskositas dinamis 1453,82 mPa @ 0°C. Kedua oli tersebut adalah 10W! Jadi, meskipun keduanya 10W, keduanya memiliki karakteristik pengengkolan dan pemompaan yang sangat berbeda.

Jenis-jenis pengubah indeks viskositas

Oli straight grade dan multi-grade mengandung pengubah viskositas untuk oli konvensional dan sintetis. Produsen menggunakan berbagai produk, seperti polimer yang larut dalam oli atau kopolimer.

Depresan titik tuang dan titik tuang

Titik tuang oli adalah suhu di mana oli tidak lagi mengalir. Aditif penekan titik tuang memperlambat pengentalan oli pada suhu yang lebih rendah dengan memperlambat kristalisasi komponen parafinik oli. Hal ini akan menurunkan suhu titik tuang.

Peningkat Indeks Viskositas (VII)

VII improver biasanya berupa molekul polimer dengan rantai panjang dan berat molekul tinggi yang berubah bentuk seiring dengan perubahan temperatur. Saat dingin, mereka terlipat rapat atau melingkar. Saat dalam keadaan dingin, mereka tidak meningkatkan viskositas oli. Namun, saat temperatur oli naik, molekul-molekul tersebut "membuka gulungannya." Sehingga mereka mengambil lebih banyak ruang dan meningkatkan gesekan oli motor kemengkompensasi karakteristik pengenceran panas oli. Dengan kata lain, mereka bertindak sebagai pengental untuk mengurangi pengenceran oli.

- kopolimer olefin (OCP)

- polialkil metakrilat (PAMA)

- poli isobutilena (PIB)

- polimer blok styrene

- metilmetakrilat (MMA)

- karet polibutadiena (PBR)

- cis-polyisoprene (karet sintetis)

- polivinil palmitat

- polivinil kaprilat,

- kopolimer vinil palmitat dengan vinil asetat,

Tetapi ada sisi negatif dari polimer VII. Semakin tinggi berat molekul polimer, semakin ia mengembang. Tetapi semakin tinggi berat molekulnya, semakin mereka rentan terhadap "geseran" saat mengalir di antara dua bagian yang bergerak. Jika penyuling/pemblender minyak menggunakan konsentrasi yang lebih tinggi dari polimer VII dengan berat molekul tinggi, maka mereka dapat mencegah pengenceran minyak saat minyak masih baru. Tetapi karena minyakterakumulasi bermil-mil, geseran merusak polimer dan benar-benar mengurangi kemampuannya untuk mempertahankan viskositas yang dinyatakan. Oleh karena itu, polimer rantai panjang akan rusak dengan cepat karena "geseran" di antara bagian-bagian yang bergerak. Bahkan, dalam waktu singkat, geseran yang disebabkan oleh mesin dapat membuat oli 5w30 bertindak seperti oli 5w20 (atau yang lebih rendah). Hal ini menyebabkan berkurangnya perlindungan mesin.

Di sisi lain, blender/penyuling saya menambahkan beberapa polimer dengan berat molekul tinggi bersama dengan polimer dengan berat molekul rendah bersama dengan stok dasar dengan viskositas yang lebih tinggi untuk memberikan keseimbangan antara penipisan suhu tinggi dan masa pakai oli yang lebih lama. Dengan kata lain, ini adalah resep yang tergantung pada masing-masing penyuling/penghilang.

Singkatnya

Oli motor modern adalah campuran dari oli stok dasar dengan aditif untuk mengurangi pengenceran pada suhu yang lebih tinggi dan aditif lainnya untuk mengurangi pengentalan pada suhu yang lebih dingin, sebagai tambahan aditif yang berhubungan dengan viskositas, penyuling dan pencampur, anti-korosif, pengubah gesekan, detergen, dan aditif anti-berbusa.

Pilihan viskositas dan kualitas stok dasar, serta jenis dan jumlah aditif sepenuhnya tergantung pada penyuling atau blender independen. Ini adalah resep yang didasarkan pada harga bahan baku dan reputasi kualitas yang ingin dicapai oleh penyuling atau blender.