フォード・タウラスのリア・スパークプラグ交換

3.0Lデュラテックエンジンのリアバンクにスペースがないことに不満を持つ人は多い。 しかし、私はインテークマニホールドを取り外すことなく、リアスパークプラグフォードトーラスを交換する方法を説明します。

コツは、プラスチック製カウリングの一部を取り外すことです。 まず、キャビンフィルターを交換するときと同じように、キャビンフィルターカウルを取り外します。 次に、5.5mm（7/32″）のネジを3本外し、ロアカウルを取り外します。 リアスパークプラグに手が届くスペースが十分にあることがわかります。

これらのツールを使えば、さらに簡単だ：

延長バーのロックにより、スパークプラグチューブ内でのスパークプラグソケットの脱落を防止 フレックス内蔵のスパークプラグソケットは、ユニバーサルジョイントを追加した通常のスパークプラグソケットよりも操作しやすい フレックスヘッドラチェットにより、スパークプラグチューブにソケットと延長を送り込むためのオプションが増える イグニッションコイルブーツの内側に誘電性グリースを軽く塗る。グリースはミスファイヤーを防ぎ、ラバーブーツがスパークプラグの磁器に永久に付着するのを防ぐ。

スパークプラグは絶対にトルクレンチなしで締め付けないでください。 これらのヘッドはアルミニウム製であり、手で締め付けるとヘッドを損傷する恐れがあります。

スパークプラグは必ずエンジンが冷えた状態で交換すること。 熱くなったエンジンからプラグを外そうとすると、ネジ山が裂けてしまうことがある。 これらのエンジンはアルミ製であることをお忘れなく。

イグニッションコイルの電気コネクタを取り外し ます。 8 mm ソケットを使用してイグニッ ションコイルのボルトを取り外し、コイル をねじって取り外します。 コイルにひび割れがないか点検します。 ひび割れが見つかった場合は交換します。 ブーツの内側に誘電体グリースを垂らします。

スパークプラグソケットに6インチのロック式延長バーをフレックスヘッドラチェットとともに接続し、スパークプラグチューブの下方にソケットを挿入し、スパークプラグのフラットにかみ合わせ、スパークプラグを取り外します。

新しいプラグをソケットにセットし、エクステンションバーだけを使って差し込みます。 手だけでネジ切りを開始します。 クロスネジになっていないことを確認します。 底に近づいたことを確認したら、トルクレンチを使って14フィートポンドまで締め付けます。 これは非常に重要です。 アルミニウムヘッドのスパークプラグを締めすぎると、ネジ山が裂ける可能性があります。 また、金属シェルが歪み、プラグの漏れやミスファイアーの原因になることもあります。締め付けが甘いと漏れの原因になることもあるが、もっと悪いのは、プラグがネジ山ごと穴から吹き飛んでしまうことだ。

イグニッションコイルを再装着し、ボルトに仕様通りのトルクを与える。

では、フォード・タウルスのリア・スパークプラグの交換方法は簡単なのだろうか？

©, 2015

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