Chevrolet nie uruchamia się - problem przerywany

GM wydało biuletyn serwisowy #PIT5391A w celu rozwiązania problemu przerywanego braku rozruchu Chevroleta w pojazdach wymienionych poniżej. Problem może objawiać się jako brak rozruchu, rozruch, a następnie natychmiastowe zgaśnięcie i może, ale nie musi, towarzyszyć mu lampka kontrolna silnika i kody usterek B1370, B1325, P0650, P263A, P263B, P0513, i/lub P0262B, C0364 i/lub U0403. Może również pojawić się lampka ostrzegawcza Service 4WD lub usłyszyszkliknięcie przekaźnika.

Modele, których dotyczy biuletyn serwisowy #PIT5391A

Modele Cadillac Escalade 2015-2016

2014 Chevrolet Silverado 1500

2015-2016 Chevrolet Silverado, Suburban, Tahoe

2014 GMC Sierra 1500

Modele 2015-2016 GMC Sierra, Yukon

GM ustaliło, że problemy te mogą być spowodowane utratą napięcia zapłonu 1. GM twierdzi, że istnieją dwa przekaźniki zapłonu KR73; jeden w bloku bezpieczników pod pokrywą silnika, a drugi w lewym bloku bezpieczników I/P. Przekaźniki dostarczają zasilanie do różnych bezpieczników.

Utrata napięcia zapłonu 1 może być spowodowana przez:

Jeden lub oba główne przekaźniki zapłonu nie dostarczają zasilania do swoich bezpieczników.

Problemy z zaciskami na złączu bloku bezpieczników, gdzie obwody zapłonu 1 wychodzą z bloku bezpieczników (jednym z przykładów jest obwód 439 na złączu bloku bezpieczników X2 pod pokrywą silnika, zacisk M7). Jeśli problem jest spowodowany problemem z zaciskami, przekaźniki zapłonu aktywują się i dostarczą zasilanie do odpowiednich bezpieczników, ale zasilanie nie popłynie do odpowiedniego modułu/podzespołu.

Naprawa Chevroleta bez rozruchu

Diagnozę należy rozpocząć od sprawdzenia WSZYSTKICH złączy bloku bezpieczników podwozia pod kątem cofniętych zacisków, słabego dopasowania zacisków i/lub wygiętych/skręconych zacisków. GM zidentyfikował te złącza jako najbardziej podatne na awarie:

Zacisk M5 na złączu X4, dla obwodu 5199

Zacisk M7 na złączu X2 dla obwodu 439

Następnie sprawdź, czy nie ma cofniętych zacisków, słabego dopasowania zacisków i/lub wygiętych/skręconych zacisków w bloku bezpieczników lewego wlotu/wylotu. GM zidentyfikował te złącza jako najbardziej podatne na awarie:

Zacisk 42 na złączu X1, dla obwodu 5199

Zacisk 44 na złączu X2, dla obwodu 1850

Następnie sprawdź obwód 5199 pod płytą progową kierowcy pod kątem uszkodzeń lub korozji. Napraw wszystkie uszkodzone przewody.