Nieuwe remblokken op oude rotors - Kun je oude rotors opnieuw gebruiken?

Dat kan, maar het is geen goed idee. Oude rotors hebben meestal groeven en die groeven, net als de groeven op een LP-plaat, zijn de belangrijkste oorzaak van lawaai. Bovendien zullen de nieuwe remblokken alleen de hoogste plekken op de groeven raken, dus al je remmen zal gebeuren met slechts een klein deel van het remblok. Dat zal de remprestaties verminderen, oververhitting van het remblok op die plekken veroorzaken en het remblok versnipperen op sommige plaatsen.gevallen.

Erger nog, je zult het veel moeilijker hebben om een transferlaag te maken (scroll naar beneden om meer te lezen over de transferlaag).

Hoe je oude remschijven controleren

- Zijn er groeven op de oude rotor die dieper zijn dan 1/16″? Zo ja, dan kun je die rotor niet hergebruiken.

- Overschrijdt de rotor de "Wegwerpdikte" die in de rotor is gestanst? Zo ja, dan is het mogelijk dat hij opnieuw kan worden gebruikt als hij aan de andere criteria voldoet.

- Is er sprake van afbladderend roest in de koelribben? Als je het grootste deel van het roest kunt verwijderen, kun je het eventueel hergebruiken als het aan de andere criteria voldoet.

- Zo ja, dan kun je de oude rotors niet hergebruiken.

- Als het oppervlak van de rotor glanst, is het veel moeilijker om de nieuwe remblokken in te bedden en zullen de nieuwe remblokken waarschijnlijk geluidsproblemen veroorzaken, zelfs nadat ze zijn "ingebed".

De staat van het rotoroppervlak is belangrijk

Er zijn twee soorten remblokfrictiematerialen: abrasieve en adherente. Halfmetalen remblokken zijn abrasief, terwijl organische en keramische remblokken worden geclassificeerd als adherent. Adherent frictiemateriaal werkt door het toepassen van een transferlaag naar de rotor, dus remmen gebeurt door wrijvingsmateriaal tegen wrijvingsmateriaal te wrijven.

Schurend remmen lijkt meer op schuurpapier tegen hout. In dit geval is het remblokje het schuurpapier en het hout de rotor.

In beide gevallen moet het rotorvlak glad zijn.

Hoe glad is glad als het gaat om het oppervlak van remschijven?

De "gladheid" van het remrotoroppervlak wordt gemeten aan de hand van de gemiddelde ruwheid (RA). De juiste RA is van cruciaal belang voor het verkrijgen van de juiste transferlaag voor organische en keramische remblokken van het adherente type en abrasieve semi-metalen remblokken.

Als het oppervlak te glad is, is het onmogelijk om een transferlaag op het oppervlak van de rotor te vormen. Als het oppervlak te ruw is, zullen de remmen lawaai maken, sneller slijten en zelfs remkracht verliezen.

Wat gebeurt er als je nieuwe remblokken op oude rotors installeert?

Als de oude rotors glanzen, zal het moeilijk zijn om een nieuwe transferlaag aan te brengen. De juiste inbeddingstechniek voor de nieuwe remblokken is dus van cruciaal belang. Je zult waarschijnlijk te maken krijgen met lawaai en een verminderde remwerking totdat de rotors de transferlaag opnieuw kunnen aanleggen.

Bovendien kunnen oude rotors met groeven dieper dan 1/16″ niet worden hergebruikt. Als de groeven minder dan 1/16″ zijn, bieden de nieuwe remblokken geen volledige remkracht totdat de remblokken in de vorm van de rotor zijn gesleten. Omdat slechts een deel van het remblok de rotor raakt, zal dit lawaai veroorzaken.

Waarom vervangen winkels geen remblokken zonder de rotors te vervangen?

Omdat ze niet willen dat het geluid terugkomt. Nieuwe remblokken op gebruikte rotors zetten kan geluidsklachten veroorzaken. De redenering kan ingewikkeld zijn, maar het komt hierop neer: ook al lijkt de rotor perfect vlak, dat is hij niet. Dus de nieuwe remblokken liggen niet vlak op de rotor totdat ze in de oneffenheden slijten. Tot dat gebeurt, is het net als een stylus die de groeven op een oude lp afspeelt. De remblokjeswordt de stylus en de microgroeven op de rotor bevatten de "muziek".

Wat kun je doen om het geluid te verminderen als je remblokken vervangt zonder de rotors te vervangen?

Probeer eerst de nieuwe remblokken af te stemmen op de oude remblokken. Wissel niet van organisch naar keramisch of van halfmetaal naar keramisch. Voer vervolgens een "beddingsprocedure" voor de remblokken uit. Hierbij worden de remmen meerdere keren gebruikt om volledig tot stilstand te komen om een laag remblokmateriaal op de voorkant van de rotor te "verankeren" en de slijtage van het remblok te versnellen naar de vorm van de groeven in de rotor.

Als je nog steeds last hebt van lawaai, moet je de rotor misschien een nieuwe laag geven of vervangen.