Нови спирачни накладки върху стари ротори - Може ли да се използват повторно стари ротори?

Старите ротори обикновено имат канали и тези канали, подобно на каналите на грамофонна плоча, са причина № 1 за шума. Освен това новите спирачни накладки ще попаднат само в най-високите места на каналите, така че цялото спиране ще се извършва само с малка част от накладката. Това ще намали спирачната ефективност, ще доведе до прегряване на накладките в тези области и до раздробяване на накладките в някои от тях.случаи.

Още по-лошо, ще ви е много по-трудно да създадете трансферен слой (превъртете надолу, за да прочетете за трансферния слой).

Как да проверите старите си спирачни ротори

- Има ли на стария ротор канали, по-дълбоки от 1/16″? Ако е така, не можете да използвате повторно този ротор.

- Превишава ли роторът отпечатаната върху него "дебелина за изхвърляне"? Ако да, възможно е да бъде използван повторно, ако отговаря на останалите критерии.

- Има ли натрупана люспеста ръжда в охлаждащите лопатки? Ако успеете да отстраните по-голямата част от ръждата, можете евентуално да го използвате отново, ако отговаря на другите критерии.

- Има ли пулсиране на спирачния педал? Ако да, не можете да използвате отново старите ротори.

- Ако повърхността на ротора е лъскава, ще ви бъде много по-трудно да поставите новите спирачни накладки и те най-вероятно ще предизвикат проблеми с шума, дори и след като са "поставени".

Състоянието на повърхността на ротора е важно

Съществуват два вида фрикционни материали за спирачни накладки: абразивни и адхезивни. Полуметалните накладки са абразивни, докато органичните и керамичните се класифицират като адхезивни. Адхезивният фрикционен материал работи чрез прилагане на трансферен слой към ротора, така че спирането се осъществява чрез триене на триещ се материал в триещ се материал.

Абразивното спиране прилича повече на удар на шкурка срещу дърво. В този случай спирачната накладка е шкурката, а дървото - роторът.

И в двата случая повърхността на ротора трябва да е гладка.

Доколко гладко е гладко, когато става въпрос за състоянието на повърхността на спирачните ротори

"Гладкостта" на повърхността на спирачния ротор се оценява чрез средната грапавост (RA). Правилната RA е от решаващо значение за постигане на подходящ трансферен слой за прилепващи спирачни органични и керамични накладки, както и за абразивни полуметални спирачни накладки.

Ако повърхността е твърде гладка, е невъзможно да се образува трансферен слой върху челото на ротора. Ако е твърде грапава, спирачките ще издават шум, ще се износват по-бързо и дори ще губят спирачна сила.

Какво се случва, когато монтирате нови накладки върху стари ротори?

Ако старите ротори са лъскави, ще ви бъде трудно да създадете нов трансферен слой. Затова използването на правилната техника за поставяне на новите накладки е от решаващо значение. Най-вероятно ще се сблъскате с шум и намалено спиране, докато роторите не успеят да създадат нов трансферен слой.

Освен това, ако старите ротори имат канали, по-дълбоки от 1/16″, те не могат да се използват повторно. Ако каналите са по-малки от 1/16″, новите накладки няма да осигурят пълна спирачна сила, докато накладките не се износят във формата на ротора. Тъй като само част от спирачната накладка се допира до ротора, тя ще създава шум.

Защо магазините не сменят накладките, без да сменят роторите?

Поставянето на нови накладки върху употребявани ротори може да доведе до оплаквания за шум. Аргументацията може да бъде сложна, но се свежда до следното: въпреки че роторът изглежда напълно плосък, той не е. Така че новите накладки не седят равномерно върху ротора, докато не се износят в неравностите. Докато това не се случи, е като стилус, който свири по каналите на стара грамофонна плоча.се превръща в щуцер, а микропрорезите на ротора съдържат "музиката".

Какво можете да направите, за да намалите шума при смяна на спирачните накладки, без да сменяте роторите?

Първо, опитайте се да съчетаете новите спирачни накладки със старите спирачни накладки. Не сменяйте органични с керамични или полуметални с керамични. След това извършете процедура за "подстилане" на спирачните накладки. Това включва многократно натискане на спирачките за пълно спиране, за да се "вгради" слой от материала на спирачната накладка върху лицевата страна на ротора и да се ускори износването на накладката до формата на каналите в ротора.

Ако шумът продължава да се чува, може да се наложи да се възстанови роторът или да се смени.