Novas pastillas de freo en rotores antigos: podes reutilizar rotores antigos?

Pode, pero non é unha boa idea. Os rotores antigos adoitan ter surcos e eses sucos, como os sucos dun disco LP, son a causa número 1 do ruído. Ademais, as novas pastillas de freo só alcanzarán os puntos máis altos das ranuras, polo que toda a súa freada realizarase con só unha pequena parte da pastilla. Iso reducirá o rendemento da freada, provocará o sobrequecemento das pastillas nesas zonas e nalgúns casos se triturará.

Peor aínda, será moito máis difícil establecer unha capa de transferencia (desprácese cara abaixo para ler sobre a capa de transferencia) .

Como comprobar os teus rotores de freo antigos

• Hai ranuras no rotor antigo máis profundas que 1/16″? Se é así, non podes reutilizar ese rotor.

• O rotor supera o "Gesor de descarte" estampado no rotor? En caso afirmativo, é posible que se poida reutilizar se cumpre os demais criterios.

• Hai acumulación de ferruxe en escamas nas paletas de refrixeración? Se podes eliminar a maior parte do ferruxe, podes reutilizalo se cumpre os demais criterios.

• Tes algunha pulsación do pedal do freo? En caso afirmativo, non podes reutilizar os rotores antigos.

• Se a cara do rotor é brillante, terás moito máis dificultade para colocar as pastillas de freo novas e é probable que as novas pastillas causen problemas de ruído. mesmo despois de estar "acolchados".

A condición da superficie do rotor é importante

Hai dous tipos de freomateriais de fricción de almofadas; abrasivo e adherente. As almofadas semimetálicas son abrasivas, mentres que as orgánicas e as cerámicas clasifícanse como adherentes. O material de fricción adherente funciona aplicando unha capa de transferencia ao rotor, polo que a freada realízase frotando o material de fricción contra o material de fricción.

A freada abrasiva é máis como papel de lixa contra a madeira. Neste caso, a pastilla do freo é o papel de lixa e a madeira é o rotor.

En ambos casos, a cara do rotor debe ter unha suavidade.

Que suave é cando se trata de frear. condicións da superficie do rotor

A "suavidade" da superficie do rotor de freo é valorada pola súa rugosidade media (RA). O RA adecuado é fundamental para conseguir a capa de transferencia adecuada para pastillas orgánicas e cerámicas de freo de estilo adherente, así como pastillas de freo semimetálicas abrasivas.

Se a superficie é demasiado lisa, é imposible formar unha capa de transferencia sobre a cara do rotor. Se é moi rudo, os freos farán ruído, desgastaranse máis rápido e incluso perderán potencia de freada.

Que pasa cando instalas pastillas novas en rotores vellos?

Se os rotores antigos son brillantes, vai ter dificultades para establecer unha nova capa de transferencia. Polo tanto, é fundamental utilizar a técnica de cama adecuada para as novas almofadas. O máis probable é que atopes ruído e freada reducida ata que os rotores poidan restablecer a capa de transferencia.

Ademais, se os rotores antigos teñen surcos máis profundos que1/16″, non se poden reutilizar. Se as ranuras son inferiores a 1/16 ", as novas almofadas non proporcionarán unha potencia de parada completa ata que as almofadas se desgasten na forma do rotor. Dado que só unha parte da pastilla de freo está tocando o rotor, xerará ruído.

Por que as tendas non substitúen as pastillas sen substituír os rotores?

Porque non queren que o ruído volva. . Poñer pastillas novas nos rotores usados ​​pode causar queixas de ruído. O razoamento pode ser complicado pero redúcese a isto; aínda que o rotor parece perfectamente plano, non o é. Polo tanto, as novas almofadas non quedan planas no rotor ata que se desgasten no desnivel. Ata que isto ocorre, é como un estilete tocando os sucos dun vello disco LP. A pastilla de freo convértese no estilete e os microsurcos do rotor conteñen a "música".

Que podes facer para reducir o ruído ao substituír as pastillas de freo sen substituír os rotores?

Primeiro, proba. para combinar as pastillas de freo novas coas pastillas de freo antigas. Non cambies de orgánico a cerámico ou semimetálico a cerámico. A continuación, realice un procedemento de "camiña" das pastillas de freo. Isto implica aplicar os freos para deterse completamente varias veces para "incrustar" unha capa de material da pastilla de freo na cara do rotor e acelerar o desgaste da pastilla ata dar a forma das ranuras do rotor.

Se aínda tes ruído, é posible que teñas que refacer o rotor ou substituílo.