Qual é a causa da baixa potência e da travagem indesejada?

A GM emitiu um boletim de serviço PIT5206D para resolver vários problemas: baixa potência, travagem indesejada, mudança de transmissão e códigos de problema P057B, P057C ou P057D nos veículos listados abaixo. A GM identificou um possível problema de calibração do pedal do travão como a causa.

Veículos afectados pelo boletim PIT5206D

Cadillac Escalade 2012-2016

Chevrolet Avalanche 2012-2013

Chevrolet Express 2012-2016

Silverado 2012-2016

Suburban 2012-2016

2012-2016 Tahoe

2012-2016 GMC Savana

Serra 2012-2016

Yukon 2012-2016

Sintomas abrangidos pelo boletim de serviço PIT5206D

Travagem indesejada em declives quando NÃO se está a descer um declive

Potência reduzida/baixa do motor sem mensagens DIC (função de anulação do pedal do travão)

Transmissão ocupada ou mudanças frequentes para cima e para baixo

Os códigos de problema P057B, P057C ou P057D podem ou não ser definidos

Causa de baixa potência, travagem indesejada

Nos veículos mais antigos, o interrutor do pedal do travão era um simples mecanismo de ligar/desligar. Nos veículos de modelos posteriores, os fabricantes de automóveis incorporaram vários interruptores de ligar/desligar no mesmo interrutor do pedal do travão; um para controlar as luzes de travão e o segundo para acionar o solenoide de bloqueio das mudanças e alertar o computador de que o pedal do travão foi acionado e permitir o arranque.

Mas, no veículo acima referido, o sensor de posição do pedal do travão (BPP) NÃO é um interrutor típico. É mais parecido com um sensor de posição do acelerador, na medida em que detecta a POSIÇÃO do pedal do travão e comunica essa posição como uma tensão variável. Assim, o BPP utiliza um sinal de referência de 5 volts, uma referência baixa e um sinal de posição, tal como um sensor TPS. Além disso, os veículos acima referidos têm 6circuitos no interior do BPP.

Três dos circuitos BPP fornecem informações sobre a posição do pedal do travão ao módulo de controlo da carroçaria (BCM) e os outros 3 circuitos fornecem informações sobre a posição do pedal do travão ao ECM.

O que é a anulação do travão?

O ECM monitoriza os dados do sensor de velocidade do veículo e do BPP. Com base nos dados do BPP e dos sensores de velocidade do veículo, o ECM determina se o veículo está a desacelerar à velocidade e taxa de desaceleração adequadas com o pedal do travão aplicado. O ECM pode anular a aplicação do pedal do travão pelo condutor e reduzir o binário do motor para ajudar a acelerar a desaceleração do veículo.

O que é a travagem da transmissão?

O BPP fornece dados ao BCM para o funcionamento das luzes de travagem. Quando a tensão do BPP atinge um ponto limite, o BCM fornece tensão às luzes de travagem. Mas também comunica com o módulo de controlo da transmissão (TCM) para que o módulo possa controlar as reduções de velocidade e aplicar a travagem da transmissão. O BCM também utiliza dados do BPP para alimentar a luz de travagem do suporte central.

Quais são os códigos de problemas?

O código de problema P057B Desempenho do sensor de posição do pedal do travão será definido se o ECM determinar que o sensor BPP está preso num intervalo

P057C Circuito de baixa tensão do sensor de posição do pedal do travão será definido se o ECM vir uma tensão inferior a 0,25 volts durante 1 segundo ou mais.

P057D Circuito de alta tensão do sensor de posição do pedal do travão será definido se o ECM vir uma tensão superior a 4,75 volts durante 1 segundo ou mais.

Diagnosticar e corrigir uma condição de travagem indesejada e de baixa potência

Utilizando uma ferramenta de scanner com dados em tempo real, verifique as informações BPP na secção de dados da transmissão automática. Em seguida, visualize os parâmetros BPP que o ECM aprendeu para o pedal do travão libertado em comparação com a tensão BPP real. Com o pedal do travão libertado, o valor real e o valor libertado devem ser iguais ou próximos do mesmo.

- A percentagem do sensor BPP varia entre 0% e 100%. O BPP deve ler 0% com o pedal libertado.

- Os intervalos de tensão do sensor BPP devem ser de aproximadamente 1 volt com o pedal libertado

- A posição libertada aprendida do sensor BPP deve ser igual à tensão do sensor BPP com o pedal libertado

NOTA: Motores diferentes podem ter valores diferentes

Quando o ECM tiver aprendido a tensão da posição libertada aprendida do sensor BPP, essa tensão nunca deverá mudar. No entanto, um problema intermitente de cablagem ou de ligação pode fazer com que a tensão BPP desça abaixo da tensão aprendida. O ECM aprenderá então a nova tensão. Quando o problema de cablagem for corrigido, a tensão BPP deixará de ser igual à tensão da posição libertada aprendida do sensor BPP.

Esta condição faz com que o ECM pense que o condutor está a acionar o pedal do travão, mesmo que este não esteja a ser acionado, o que pode fazer com que o veículo entre numa condição de travagem de inclinação indesejada, resultando numa baixa potência do motor devido à função de anulação do travão e fazendo com que a transmissão engate várias mudanças.

Se efetuar uma reaprendizagem do BPP mas não resolver o problema subjacente da cablagem intermitente, os sintomas repetir-se-ão uma e outra vez.

O boletim de serviço PIT5206D identifica problemas de cablagem comuns que causam baixa potência e travagem indesejada

Verificar o estado destes conectores dos veículos de 2014 e mais recentes

- Conector em linha X115

- Conector em linha X119

Nos veículos de 2014 e mais antigos, verificar

- Conector em linha X205

Efetuar um procedimento de reaprendizagem do BPP

NOTA: Existe um procedimento de reaprendizagem do BPP do ECM E um procedimento de reaprendizagem do BPP do BCM.