ઓછી શક્તિ, અનિચ્છનીય બ્રેકિંગ
સામગ્રીઓનું કોષ્ટક
ઓછી શક્તિ અને અનિચ્છનીય બ્રેકિંગનું કારણ શું છે?
GM એ બહુવિધ સમસ્યાઓને ઉકેલવા માટે સેવા બુલેટિન PIT5206D જારી કર્યું છે: નીચે સૂચિબદ્ધ વાહનો પર ઓછી શક્તિ, અનિચ્છનીય બ્રેકિંગ, ટ્રાન્સમિશન શિફ્ટિંગ અને મુશ્કેલી કોડ P057B, P057C અથવા P057D . GM એ સંભવિત બ્રેક પેડલ કેલિબ્રેશન સમસ્યાને કારણ તરીકે ઓળખી છે.
બુલેટિન PIT5206D
2012-2016 કેડિલેક એસ્કેલેડથી પ્રભાવિત વાહનો
2012-2013 શેવરોલે હિમપ્રપાત
2012-2016 શેવરોલે એક્સપ્રેસ
2012-2016 સિલ્વેરાડો
2012-2016 ઉપનગરીય
2012-2016 તાહો
આ પણ જુઓ: 2012 ફોર્ડ વૃષભ ફ્યુઝ ડાયાગ્રામ2012-2016 જીએમસી સવાના<3
2012-2016 સિએરા
2012-2016 યુકોન
સેવા બુલેટિન PIT5206D દ્વારા આવરી લેવામાં આવેલા લક્ષણો
જ્યારે ગ્રેડ નીચે ન જાય ત્યારે અનિચ્છનીય ગ્રેડ બ્રેકિંગ
કોઈ DIC સંદેશા વિનાનું ઓછું/ઓછું એન્જિન પાવર (બ્રેક પેડલ ઓવરરાઈડ ફીચર)
ટ્રાન્સમિશન વ્યસ્ત અથવા વારંવાર ઉપર અને નીચે શિફ્ટ્સ
આ પણ જુઓ: 2009 ફોર્ડ એક્સપ્લોરર ફ્યુઝ ડાયાગ્રામપ્રશ્ન કોડ્સ P057B, P057C અથવા P057D સેટ થઈ શકે છે અથવા ન પણ હોઈ શકે
ઓછી શક્તિનું કારણ, અનિચ્છનીય બ્રેકીંગ
જૂના વાહનોમાં બ્રેક પેડલ સ્વીચ એક સરળ ચાલુ/બંધ પદ્ધતિ હતી. પછીના મોડલ વાહનોમાં, કાર નિર્માતાઓએ એક જ બ્રેક પેડલ સ્વીચમાં ઘણી ચાલુ/બંધ સ્વીચોનો સમાવેશ કર્યો હતો; એક બ્રેક લાઇટને કંટ્રોલ કરવા માટે અને બીજી સ્વીચ શિફ્ટ ઇન્ટરલોક સોલેનોઇડને ઓપરેટ કરવા માટે અને કમ્પ્યુટરને ચેતવણી આપવા માટે કે બ્રેક પેડલ લાગુ કરવામાં આવ્યું છે અને તેને શરૂ કરવાની મંજૂરી આપવા માટે.
પરંતુ ઉપર સૂચિબદ્ધ વાહનમાં, બ્રેક પેડલ પોઝિશન (BPP) સેન્સર એ સામાન્ય સ્વીચ નથી.તે થ્રોટલ પોઝિશન સેન્સર જેવું છે જેમાં તે બ્રેક પેડલની સ્થિતિને શોધી કાઢે છે અને તે સ્થિતિને વિવિધ વોલ્ટેજ તરીકે જાણ કરે છે. તેથી BPP TPS સેન્સરની જેમ 5-વોલ્ટ સંદર્ભ સંકેત, નીચા સંદર્ભ અને સ્થિતિ સંકેતનો ઉપયોગ કરે છે. વધુમાં, ઉપર સૂચિબદ્ધ વાહનોમાં BPPની અંદર 6 અલગ સર્કિટ હોય છે.
BPP સર્કિટમાંથી ત્રણ બોડી કંટ્રોલ મોડ્યુલ (BCM)ને બ્રેક પેડલ પોઝિશનની માહિતી સપ્લાય કરે છે અને અન્ય 3 સર્કિટ બ્રેક પેડલ પોઝિશનની માહિતી પૂરી પાડે છે. ECM.
બ્રેક ઓવરરાઈડ શું છે?
ઈસીએમ વાહનની ગતિ અને BPP સેન્સર ડેટાનું નિરીક્ષણ કરે છે. BPP અને વાહન સ્પીડ સેન્સર્સના ઇનપુટના આધારે, ECM નક્કી કરે છે કે બ્રેક પેડલ લાગુ કરીને વાહન યોગ્ય ઝડપે અને મંદીના દરે મંદ થઈ રહ્યું છે કે નહીં. ECM ડ્રાઇવરની બ્રેક પેડલ એપ્લિકેશનને ઓવરરાઇડ કરી શકે છે અને વાહનની ગતિ ધીમી કરવામાં મદદ કરવા માટે એન્જિન ટોર્ક ઘટાડી શકે છે.
ટ્રાન્સમિશન બ્રેકિંગ શું છે?
BPP સ્ટોપ લાઇટ ઓપરેશન માટે BCMને ડેટા સપ્લાય કરે છે. જ્યારે BPP વોલ્ટેજ થ્રેશોલ્ડ પોઈન્ટ પર પહોંચે છે, ત્યારે BCM બ્રેક લાઈટ્સને વોલ્ટેજ પ્રદાન કરે છે. પરંતુ તે ટ્રાન્સમિશન કંટ્રોલ મોડ્યુલ (TCM) સાથે પણ વાતચીત કરે છે જેથી મોડ્યુલ ડાઉનશિફ્ટને નિયંત્રિત કરી શકે અને ટ્રાન્સમિશન બ્રેકિંગ લાગુ કરી શકે. BCM કેન્દ્ર માઉન્ટ સ્ટોપ લાઇટને પાવર કરવા માટે BPP ના ડેટાનો પણ ઉપયોગ કરે છે.
ટ્રબલ કોડ્સ શું છે?
P057B બ્રેક પેડલ પોઝિશન સેન્સર પરફોર્મન્સ મુશ્કેલી કોડ સેટ થશે જોECM નિર્ધારિત કરે છે કે BPP સેન્સર રેન્જમાં અટવાયું છે
P057C બ્રેક પેડલ પોઝિશન સેન્સર સર્કિટ લો વોલ્ટેજ સેટ થશે જો ECM 1-સેકન્ડ અથવા વધુ માટે 0.25 વોલ્ટ કરતાં ઓછું વોલ્ટેજ જુએ છે.
P057D બ્રેક જો ECM 1-સેકન્ડ અથવા તેથી વધુ માટે 4.75 વોલ્ટ કરતાં વધુ વોલ્ટેજ જુએ તો પેડલ પોઝિશન સેન્સર સર્કિટ હાઇ વોલ્ટેજ સેટ કરશે.
નીચી શક્તિ, અનિચ્છનીય બ્રેકિંગ સ્થિતિનું નિદાન કરો અને તેને ઠીક કરો
સ્કેન ટૂલનો ઉપયોગ કરીને લાઇવ ડેટા સાથે ઓટો ટ્રાન્સમિશન ડેટા વિભાગમાં BPP માહિતી તપાસો. પછી વાસ્તવિક BPP વોલ્ટેજ વિરુદ્ધ પ્રકાશિત થયેલ બ્રેક પેડલ માટે ECM એ શીખેલ BPP પરિમાણો જુઓ. બ્રેક પેડલ રીલીઝ થવા સાથે, વાસ્તવિક મૂલ્ય અને રીલીઝ થયેલ મૂલ્ય સમાન અથવા સમાન હોવું જોઈએ.
• BPP સેન્સર ટકાવારી 0% થી 100% સુધીની છે. BPP એ પેડલ રિલીઝ સાથે 0% વાંચવું જોઈએ.
• BPP સેન્સર વોલ્ટેજ રેંજ પેડલ સાથે લગભગ 1 વોલ્ટની હોવી જોઈએ
• BPP સેન્સર રીલીઝ થયેલ સ્થિતિ પેડલ સાથે BPP સેન્સર વોલ્ટેજની બરાબર હોવી જોઈએ
નોંધ: અલગ-અલગ એન્જિનમાં અલગ-અલગ મૂલ્યો હોઈ શકે છે
એકવાર ECM એ BPP સેન્સર લર્ન્ડ રિલિઝ્ડ પોઝિશન વોલ્ટેજ શીખ્યા પછી, તે વોલ્ટેજ ક્યારેય બદલવો જોઈએ નહીં. જો કે, તૂટક તૂટક વાયરિંગ અથવા કનેક્શન સમસ્યાને કારણે BPP વોલ્ટેજ શીખેલા વોલ્ટેજથી નીચે આવી શકે છે. ત્યારબાદ ECM નવા વોલ્ટેજ શીખશે. એકવાર વાયરિંગની સમસ્યા પોતાને સુધારી લે તે પછી, BPP વોલ્ટેજ હવે BPP સેન્સર શીખ્યાની બરાબર રહેશે નહીંરીલીઝ થયેલ પોઝિશન વોલ્ટેજ.
આ સ્થિતિ ECM ને વિચારશે કે ડ્રાઈવર બ્રેક પેડલ લગાવી રહ્યો છે ત્યારે પણ જ્યારે પેડલ લાગુ ન હોય. જેના કારણે વાહન અનિચ્છનીય ગ્રેડ બ્રેકિંગ સ્થિતિમાં જઈ શકે છે, પરિણામે બ્રેક ઓવરરાઈડ ફીચરને કારણે એન્જિનનો પાવર ઓછો થાય છે અને ટ્રાન્સમિશનને બહુવિધ શિફ્ટ્સમાં જોડવાનું કારણ બને છે.
જો તમે BPP રીલીર્ન કરો છો પરંતુ ન કરો અંતર્ગત તૂટક તૂટક વાયરિંગ સમસ્યાને ઠીક કરો, લક્ષણો ફરીથી અને ફરીથી પુનરાવર્તિત થશે.
સેવા બુલેટિન PIT5206D સામાન્ય વાયરિંગ સમસ્યાઓને ઓળખે છે જે ઓછી શક્તિ અને અનિચ્છનીય બ્રેકિંગનું કારણ બને છે
2014 ના આ કનેક્ટર્સની સ્થિતિ તપાસો અને નવા વાહનો
• ઇનલાઇન કનેક્ટર X115
• ઇનલાઇન કનેક્ટર X119
2014 અને જૂના વાહનો પર, ચેક કરો
• ઇનલાઇન કનેક્ટર X205
BPP ફરીથી શીખવાની પ્રક્રિયા કરો
નોંધ: એક ECM BPP ફરીથી શીખવાની પ્રક્રિયા છે અને BCM BPP ફરીથી શીખવાની પ્રક્રિયા છે.
