벨트 텐셔너 진단

자동 구불구불한 벨트 텐셔너가 마모되면 벨트 삐걱거림, 오정렬, 벨트 처프 및 교류 발전기 베어링 손상이 발생할 수 있습니다. 자동 텐셔너는 약 10만 마일에서 마모되는 경향이 있습니다. 벨트 소음이나 진동이 있고 벨트를 교체했다면 벨트 텐셔너를 테스트할 때입니다. 그것은 간단합니다. 아래 절차를 따르십시오.

먼저 벨트 텐셔너의 두 가지 작업 이해

벨트 텐셔너 작업 #1: 적절한 벨트 장력 유지

벨트 텐셔너의 첫 번째 작업은 유지 관리입니다. 사문석 벨트의 적절한 장력. 그것은 충분히 쉽습니다. 벨트를 올바른 장력으로 유지하기에 충분히 강한 스프링이 있는 장력 조정 장치를 만들면 됩니다. 텐셔너는 또한 벨트 마모와 늘어짐을 보상해야 합니다. 벨트가 마모됨에 따라 미세 홈으로 더 깊숙이 들어가서 벨트 길이가 변경됩니다. 따라서 텐셔너 내부의 스프링은 벨트 마모로 인한 느슨함을 감당하면서도 적절한 벨트 장력을 유지하도록 설계되었습니다.

벨트 텐셔너 작업 #2: 진동 감쇠

엔진이 원활하게 작동하지 않음 크랭크축 풀리(하모닉 밸런서)에서 회전합니다. 사실, 이들은 일련의 펄스로 동력을 제공하며, 각 동력 펄스는 동력 행정 중에 실린더가 동력에 기여한 결과입니다. 따라서 하모닉 밸런서는 실제로 각 파워 스트로크와 함께 펄스를 발생시킵니다. 그러면 벨트가 당겨져 텐셔너 암이 위아래로 움직입니다. 그 다음에,펄스 사이에 벨트가 약간 이완되고 텐셔너가 정상 위치로 돌아갑니다. 텐셔너에 댐핑 메커니즘이 없으면 전원 펄스로 인해 벨트가 진동하고 기타를 뜯는 것과 같은 소음이 발생합니다.

따라서 모든 텐셔너에는 진동 댐핑 메커니즘이 포함됩니다. 댐핑 메커니즘이 마모되면 벨트에서 소음이 발생하고 그 진동을 교류 발전기, 파워 스티어링 펌프 및 A/C 컴프레서와 같은 다른 부품으로 전달합니다. 이러한 진동은 해당 구성 요소의 조기 베어링 고장을 유발할 수 있습니다. 제대로 작동하는 벨트 텐셔너가 왜 그렇게 중요한지 알 수 있습니다.

장력 부족의 원인은 무엇입니까?

대부분의 신차에는 자동 벨트 텐셔너가 있습니다. 그러나 그들은 영원히 지속되지 않으며 착용함에 따라 삐걱 거리는 소리와 삐걱 거리는 소리를 일으키는 정렬 불량 문제를 일으킬 수있는 장력 문제를 유발합니다. 정렬 불량의 가장 큰 원인은 자동 텐셔너 내부의 피벗 부싱 마모입니다. 텐셔너는 두 조각으로 만들어집니다. 한 부분이 엔진에 볼트로 고정되어 있고 인장 스프링의 한쪽 끝을 고정하는 슬롯이 있습니다.

인장 암이 노란색 플라스틱 피벗 암 부싱 주위를 회전합니다

두 번째 조각은 가동 부분입니다. 황동 또는 플라스틱 부싱 주위를 회전합니다. 부싱이 마모되면 텐션 암이 코킹되어 벨트가 텐셔닝 롤러/풀리의 높은 쪽으로 가게 됩니다. 그것은 다른 사람에게 벨트를 보냅니다.삑삑 소리를 내는 측면 당김이 있는 도르래.

텐셔너 피벗 암 부싱 마모 외에도 도르래를 약간 평행하게 당기는 마모된 아이들러 롤러 베어링도 얻을 수 있습니다. 이것이 정렬 불량의 두 번째로 흔한 원인입니다. 제가 설명할 수분 테스트는 정렬 불량 문제를 식별하고 제가 제공한 링크는 어떤 구성 요소에 결함이 있는지 확인하는 데 도움이 될 것입니다.

이 수분 테스트는 장력 및 정렬 불량 문제를 모두 식별합니다.

엔진을 끈 상태에서 육안 검사를 수행합니다.

자동 텐셔너 스프링 케이스에 갈색 가루가 있는지 검사합니다. 스프링이 녹슬고 있다는 신호입니다. 다음으로 텐셔너 암과 완벽하게 직각이 아닌 텐셔너 아이들러 롤러를 확인합니다.

이 이미지에서 베어링이 마모되고 아이들러 롤러가 심하게 손상되어 있습니다. 이 장치는 엔진이 작동 중일 때 금속성 비명을 일으킵니다. 아이들러 베어링이 너무 많이 마모되면 아이들러 롤러가 약간 기울어지고 텐셔너 암에 홈이 생기기 시작합니다. 긁는 소리가납니다. 아래 이미지를 보세요. 이 소유자는 텐셔너가 먼지를 물기 전에 많은 경고를 받았습니다. 텐셔너 암의 긁힌 자국을 보십시오. 그것은 아이들러가 기울어지고 팔에 홈이 닳았다는 신호입니다. 설상가상으로 아이들러 베어링을 보면 볼 베어링이 없어졌습니다! 어떻게 상상할 수 있니?볼베어링이 드디어 튀어나오기 전에 베어링이 내는 소음이 큰가요?

다음으로 벨트 마모 게이지를 사용하여 서펜타인 벨트의 상태를 확인합니다. 자동차 제조업체는 2000년에 EPDM 스타일 벨트를 사용하기 시작했습니다. EPDM 벨트는 구형 네오프렌 벨트처럼 갈라지지 않으므로 벨트가 갈라지지 않으면 좋은 것이라고 속지 마십시오. 마모 게이지를 사용하십시오. 벨트 마모를 확인하는 방법은 이 게시물을 참조하세요.

엔진을 끈 상태에서 벨트 텐셔너와 아이들러 롤러의 기계적 테스트를 수행합니다.

적절한 도구를 사용하여 벨트 텐셔너를 회전합니다. 긴장을 풀어줍니다. 사문석 벨트를 제거하십시오. 텐셔너는 압축 및 해제 중에 부드럽게 회전해야 합니다. 아무리 작더라도 바인딩은 심각한 텐셔너 문제를 나타냅니다. 바인딩이 발견되면 텐셔너를 교체하십시오.

벨트를 벗은 상태에서 텐셔너 아이들러 상태를 확인하십시오. 베어링이 마모되었거나 아이들러 면이 손상되었는지 확인하십시오. 그런 다음 벨트 드라이브 시스템의 모든 아이들러가 쉽게 회전하는지 확인합니다.

자동차 청진기를 사용하여 실행 테스트를 수행합니다.

벨트를 다시 설치하고 엔진을 시동합니다. 자동차 청진기를 사용하여 텐셔너 아이들러 베어링의 비회전 부분과 텐셔너의 고정 부분을 조사합니다. 다음 소리를 들어보십시오.

낡은 구불구불한 벨트 텐셔너는 여러 가지 다른 소음을 낼 수 있습니다.

• 마모된 베어링은 덜거덕거리는 소리를 내거나 매우 높은 소리를 냅니다.금속성 삐걱거리는 소리.

• 마모되거나 녹슨 텐셔너 스프링은 벨트를 교체하기 위해 회전할 때 삐걱거리는 녹슨 소리를 냅니다.

텐셔너 스프링이 녹슬면서 삐걱거리는 소리가 납니다. 아이들러 로울러 베어링이 마모되면서 삐걱거리는 소리가 납니다.

엔진이 가동 중일 때 서펜타인 벨트 텐셔너를 점검합니다

전원을 켭니다. 에어컨을 켜고 공회전 속도로 엔진을 작동합니다. 그런 다음 벨트 텐셔너 암 끝에 있는 롤러/도르래에 손전등을 비춥니다. 텐셔너 암은 약 1/32″만 움직여야 합니다. 텐셔너 암이 1/32″ 이상 움직이면 완충 장치가 마모된 것이므로 텐셔너를 교체해야 합니다. 좋은 텐셔너의 표시는 1/32” 움직임만 보는 것입니다. 더 많이 보이면 댐핑 메커니즘이 마모된 것이므로 텐셔너를 교체해야 합니다.

엔진이 작동하는 동안 구불구불한 벨트 텐셔너 암이 1/32″ 이상 움직이면 텐셔너의 진동 댐퍼가 마모되었습니다. 텐셔너 전체 교체

텐셔너와 벨트를 세트로 교체합니다.

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