Diagnosticar un tensor de correa

Un tensor automático de correa serpentina desgastado puede causar chirridos en la correa, desalineación, chirridos en la correa y daños en los cojinetes del alternador. Los tensores automáticos tienden a desgastarse alrededor de las 100K millas. Si tiene un ruido o vibración en la correa y ha cambiado la correa, es hora de probar su tensor de correa. Es fácil, sólo siga los procedimientos a continuación.

En primer lugar, comprenda las DOS funciones del tensor de la correa

Tensor de correa #1: Mantener la tensión adecuada de la correa

El primer trabajo del tensor de correa es mantener la tensión adecuada en la correa serpentina. Eso es bastante fácil, basta con construir un dispositivo tensor con un muelle lo suficientemente fuerte como para mantener la correa con la tensión correcta. El tensor también tiene que compensar el desgaste y el estiramiento de la correa. A medida que las correas se desgastan, se introducen más profundamente en las micro-ranuras y eso cambia la longitud de la correa. Así que el muelle dentro del tensor esdiseñado para absorber la holgura causada por el desgaste de la correa y seguir manteniendo la tensión adecuada de la correa.

Tensor de correa nº 2: amortiguar las vibraciones

Los motores no proporcionan una rotación suave en la polea del cigüeñal (equilibrador armónico). De hecho, proporcionan potencia en una serie de pulsos, cada pulso de potencia es el resultado de la contribución de un cilindro a la potencia durante la carrera de potencia. Así que el equilibrador armónico en realidad pulsa con cada carrera de potencia. Eso ejerce una tracción sobre la correa, haciendo que el brazo tensor se mueva hacia arriba o hacia abajo. Entonces, entre pulsos, elSi no hubiera un mecanismo de amortiguación en el tensor, los impulsos de potencia harían vibrar la correa y producirían ruido, como el punteo de una guitarra.

Cuando el mecanismo de amortiguación se desgasta, la correa hace ruido y transmite esa vibración a otros componentes como el alternador, la bomba de dirección asistida y el compresor de aire acondicionado. Esa vibración puede causar el fallo prematuro de los cojinetes de esos componentes. Así que ya ves por qué es tan importante un tensor de correa que funcione correctamente.

¿Cuál es la causa de la falta de tensión?

La mayoría de los coches nuevos tienen un tensor de correa automático. Pero no duran para siempre y a medida que se desgastan introducen problemas de tensión que pueden causar chirridos y problemas de desalineación que causan chirridos. La causa # 1 de desalineación es el desgaste del casquillo de pivote dentro del tensor automático. El tensor está hecho de dos piezas. Una pieza está atornillada al motor y tiene una ranura para sostener un extremo del resorte tensor.

El brazo tensor gira alrededor del casquillo de plástico amarillo del brazo pivotante

La segunda pieza es la parte móvil. Gira alrededor de un casquillo de latón o plástico. Cuando ese casquillo se desgasta, el brazo tensor se ladea, haciendo que la correa pase al lado alto del rodillo/polea tensor. Eso envía la correa a las otras poleas con un tirón lateral que crea chirridos y chirridos.

Además del desgaste del casquillo del brazo pivotante del tensor, también se pueden desgastar los cojinetes de los rodillos tensores que desvían la polea ligeramente de su posición paralela. Esta es la segunda causa más común de desalineación. La prueba de agua que voy a describir a continuación identificará un problema de desalineación y el enlace que he proporcionado le ayudará a determinar cuál es el componente defectuoso.

Esta prueba con agua identificará tanto los problemas de tensión como los de desalineación.

Realice una comprobación visual con el motor apagado

Inspeccione la carcasa del muelle del tensor automático en busca de signos de polvo de color marrón, señal de que el muelle se está oxidando. A continuación, compruebe si el rodillo tensor no está perfectamente alineado con el brazo tensor.

En esta imagen, se puede ver que el rodamiento se ha desgastado y el rodillo tensor está seriamente dañado. Esta unidad causó un chirrido metálico cuando el motor estaba en marcha. Si los rodamientos de la polea tensora están muy desgastados, el rodillo tensor se inclinará ligeramente y comenzará a desgastar una ranura en el brazo tensor. Eso hará un sonido de raspado. Mira la imagen de abajo. Este propietario tenía un montón de advertencia antes de que elEl tensor mordió el polvo. Mira las marcas de raspado en el brazo del tensor. Eso es señal de que la polea tensora se había inclinado y había desgastado ranuras en el brazo. Peor aún, mira el cojinete de la polea tensora, ¡los rodamientos de bolas están DESAPARECIDOS! ¿Puedes imaginar cuánto ruido hizo ese cojinete antes de que el rodamiento de bolas finalmente decidiera saltar?

A continuación, comprueba el estado de la correa serpentina con un medidor de desgaste. Los fabricantes de automóviles empezaron a utilizar correas de EPDM en el año 2000. Las correas de EPDM no se agrietan como las antiguas correas de neopreno, así que no te engañes pensando que la correa está en buen estado si no está agrietada. UTILIZA UN MEDIDOR DE DESGASTE. Consulta este post sobre cómo comprobar el desgaste de una correa.

Realice una prueba mecánica del tensor de la correa y de los rodillos tensores con el motor apagado.

Con la herramienta adecuada, gire el tensor de la correa Retire la correa serpentina. El tensor debe girar suavemente durante la compresión y durante la liberación. Cualquier atasco, por pequeño que sea, es una indicación de un problema grave en el tensor. Sustituya el tensor si descubre algún atasco.

Con la correa quitada, compruebe el estado de la polea tensora. Compruebe si hay un cojinete desgastado o una cara de la polea tensora dañada. A continuación, compruebe la facilidad de giro de todas las poleas tensoras del sistema de transmisión por correa.

Realizar una prueba de funcionamiento con un estetoscopio de automoción

Vuelva a instalar la correa y arranque el motor. Con un estetoscopio de automoción, sondee la parte no giratoria del cojinete de la polea tensora y la parte fija del tensor. Escuche estos sonidos:

Un tensor de correa serpentina desgastado puede hacer varios ruidos diferentes.

- Los rodamientos desgastados emiten un sonido retumbante o un chirrido metálico muy agudo.

- Un muelle tensor desgastado u oxidado produce un chirrido oxidado al girarlo para sustituir una correa.

Cuando el muelle del tensor se oxida, emite un chirrido. Cuando el rodamiento del rodillo tensor se desgasta, emite un chirrido agudo.

Examinar el tensor de la correa serpentina con el motor en marcha

Encienda el aire acondicionado y haga funcionar el motor al ralentí. A continuación, apunte con una linterna al rodillo/polea situado en el extremo del brazo del tensor de la correa. El brazo del tensor sólo debe moverse aproximadamente 1/32″. Si el brazo del tensor se mueve más de 1/32″, el mecanismo de amortiguación está desgastado y el tensor debe ser sustituido. La señal de un buen tensor es ver sólo 1/32" de movimiento. Si ve más, el mecanismo de amortiguación estádesgastado y debe sustituirse el tensor.

Si el brazo del tensor de la correa serpentina se mueve más de 1/32″ con el motor en marcha, el amortiguador de vibraciones del tensor está desgastado. Sustituya todo el tensor.

Sustituya el tensor y la correa como un conjunto.

© 2012

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