Diagnosticér en remstrammer

 Diagnosticér en remstrammer

Dan Hart

Diagnosticér en remstrammer

En slidt automatisk serpentinremstrammer kan forårsage remskrig, fejljustering, remkvidren og skader på generatorens lejer. Automatiske strammere har tendens til at blive slidt ved omkring 160.000 km. Hvis du har remstøj eller vibrationer, og du har skiftet remmen, er det tid til at teste din remstrammer. Det er nemt. Bare følg procedurerne nedenfor.

Først skal du forstå remstrammerens TO opgaver

Bæltestrækker job #1: Oprethold korrekt bæltespænding

Remstrammerens første opgave er at opretholde den korrekte spænding på serpentinerremmen. Det er nemt nok, man bygger bare en strammeranordning med en stærk nok fjeder til at holde remmen i den korrekte spænding. Remstrammeren skal også kompensere for slid og stræk på remmen. Når remmene slides, kører de dybere ind i mikrorillerne, og det ændrer remmens længde. Så fjederen inde i remstrammeren erdesignet til at optage det slæk, der forårsages af slid på remmen, og stadig opretholde korrekt remspænding.

Remstrammer job #2: Dæmp vibrationer

Motorer giver ikke jævn rotation ved krumtapakslens remskive (harmonisk balancer). Faktisk giver de kraft i en række pulser, hvor hver kraftpuls er resultatet af en cylinders bidrag til kraft under kraftslaget. Så den harmoniske balancer pulserer faktisk med hvert kraftslag. Det udøver et træk på remmen, hvilket får strammerarmen til at bevæge sig op eller ned. Derefter, mellem pulser, er denremmen slapper lidt af, og strammeren vender tilbage til sin normale position. Hvis der ikke var nogen dæmpningsmekanisme i strammeren, ville strømimpulserne få remmen til at vibrere og lave støj - som en guitar, der bliver plukket.

Så alle remstrammere indeholder en vibrationsdæmpende mekanisme. Når den dæmpende mekanisme slides, larmer remmen og overfører vibrationerne til andre komponenter som generatoren, servostyringspumpen og kompressoren til klimaanlægget. Vibrationerne kan forårsage for tidlige lejesvigt på disse komponenter. Så du kan se, hvorfor det er så vigtigt, at remstrammeren fungerer korrekt.

Hvad forårsager manglende spænding?

De fleste nye biler har en automatisk remstrammer. Men de holder ikke evigt, og når de slides, opstår der problemer med spændingen, som kan forårsage hvin og problemer med forkert justering, som forårsager kvidren. Den hyppigste årsag til forkert justering er slid på drejebøsningen inde i den automatiske remstrammer. Remstrammeren er lavet i to dele. Den ene del er boltet fast til motoren og har en åbning, som holder den ene ende af spændingsfjederen.

Spændearmen roterer omkring den gule plastikbøsning på drejearmen

Det andet stykke er den bevægelige del. Den roterer omkring en messing- eller plastbøsning. Når denne bøsning slides, bliver spændearmen spændt, hvilket får remmen til at køre til den høje side af spændingsrullen/skiven. Det sender remmen over på de andre skiver med et sidetræk, der skaber kvidren og hvinen.

Ud over slid på strammerens drejearmsbøsning kan du også få slidte rullelejer, som gør, at remskiven ikke er helt parallel. Det er den næsthyppigste årsag til fejljustering. Den vandtest, jeg er ved at beskrive, vil identificere et fejljusteringsproblem, og det link, jeg har angivet, vil hjælpe dig med at finde ud af, hvilken komponent der er fejl på.

Se også: 2006 Ford Focus Sikringsdiagrammer

Denne vandtest vil identificere både spændings- og fejljusteringsproblemer.

Udfør en visuel kontrol med slukket motor

Undersøg fjederhuset på den automatiske strammer for tegn på brunt pulver. Det er et tegn på, at fjederen er ved at ruste. Tjek derefter, om strammerens tomgangsrulle ikke sidder helt i vinkel med strammerarmen.

På dette billede kan du se, at lejet er slidt, og tomgangsrullen er alvorligt beskadiget. Denne enhed forårsagede en metallisk skrigelyd, når motoren kørte. Hvis tomgangslejerne er slidt for meget, vil tomgangsrullen vippe lidt og begynde at slide en rille ind i strammerarmen. Det vil give en skrabende lyd. Se på billedet nedenfor. Denne ejer havde MASSER af advarsler førSe skrabemærkerne på strammerarmen. Det er et tegn på, at tomgangslejet har vippet og slidt riller ind i armen. Hvad værre er, se på tomgangslejet, kuglelejerne er VÆK! Kan du forestille dig, hvor meget det leje larmede, før kuglelejet endelig besluttede sig for at springe ud?

Tjek derefter serpentinremmens tilstand med en slidmåler. Bilproducenterne begyndte at bruge EPDM-remme i 2000. EPDM-remme revner ikke som de ældre neoprenremme, så lad dig ikke narre til at tro, at remmen er god, hvis den ikke er revnet. BRUG EN SLIDMÅLER. Se dette indlæg om, hvordan du tjekker en rem for slid.

Udfør en mekanisk test af remstrammeren og tomgangsrullerne med motoren slukket.

Brug det rigtige værktøj til at dreje remstrammeren. Fjern serpentinremmen. Strammeren skal rotere jævnt under kompression og under frigørelse. Enhver binding, uanset hvor lille den er, er en indikation af et alvorligt strammerproblem. Udskift strammeren, hvis du opdager nogen binding.

Når remmen er taget af, skal du kontrollere strammerens tomgang. Tjek for slidte lejer eller beskadigede tomgangsflader. Tjek derefter alle tomgangsflader i remtrækssystemet for let rotation.

Udfør en løbetest med et stetoskop til biler.

Monter remmen igen, og start motoren. Brug et bilstetoskop til at undersøge den ikke-roterende del af strammerens tomgangsleje og den stationære del af strammeren. Lyt efter disse lyde:

En slidt serpentinremstrammer kan give flere forskellige lyde.

- Slidte lejer giver en rumlende lyd eller en meget høj metallisk skrigelyd.

- En slidt eller rusten strammerfjeder giver en knirkende, rusten lyd, når du drejer den for at udskifte en rem.

Når strammerfjederen ruster, giver den en knirkende lyd fra sig. Når tomgangsrullelejet slides, giver det en høj skrigende lyd fra sig.

Undersøg serpentinremstrammeren, mens motoren kører.

Tænd for klimaanlægget, og lad motoren køre i tomgang. Lys derefter med en lommelygte på rullen/skiven for enden af remstrammerarmen. Remstrammerarmen bør kun bevæge sig ca. 1/32″. Hvis remstrammerarmen bevæger sig mere end 1/32″, er dæmpningsmekanismen slidt, og remstrammeren skal udskiftes. Et tegn på en god remstrammer er, at den kun bevæger sig 1/32″. Hvis du ser mere, er dæmpningsmekanismen slidt.slidt, og strammeren skal udskiftes.

Se også: Udluftning af servostyring - sikker procedure

Hvis serpentinerremmens strammerarm bevæger sig mere end 1/32″, mens motoren kører, er vibrationsdæmperen i strammeren slidt. Udskift hele strammeren.

Udskift strammeren og remmen som et sæt.

© 2012

Gem

Gem

Dan Hart

Dan Hart er en bilentusiast og ekspert i bilreparation og vedligeholdelse. Med over 10 års brancheerfaring har Dan finpudset sine færdigheder gennem utallige timers arbejde på forskellige mærker og modeller. Hans passion for biler startede i en ung alder, og han har siden vendt det til en succesfuld karriere.Dans blog, Tips til bilreparation, er en kulmination på hans ekspertise og dedikation til at hjælpe bilejere med at tackle almindelige og komplekse reparationsproblemer. Han mener, at alle bør have en vis grundlæggende viden om bilreparation, da det ikke kun sparer penge, men også giver enkeltpersoner mulighed for at tage kontrol over deres køretøjs vedligeholdelse.Gennem sin blog deler Dan praktiske og nemme at følge tips, trin-for-trin guider og fejlfindingsteknikker, der nedbryder komplekse begreber til et forståeligt sprog. Hans skrivestil er tilgængelig, hvilket gør den velegnet til både uerfarne bilejere og erfarne mekanikere, der søger yderligere indsigt. Dans mål er at udstyre sine læsere med den viden og selvtillid, der skal til for at løse bilreparationsopgaver på egen hånd, og dermed forhindre unødvendige ture til mekanikeren og dyre reparationsregninger.Udover at vedligeholde sin blog driver Dan også et succesfuldt autoværksted, hvor han fortsætter med at tjene sit samfund ved at levere reparationstjenester af høj kvalitet. Hans dedikation til kundetilfredshed og hans urokkelige engagement i at levereexceptionelt håndværk har givet ham en loyal kundebase gennem årene.Når han ikke er under motorhjelmen på en bil eller skriver blogindlæg, kan du finde Dan, der nyder udendørs aktiviteter, deltager i biludstillinger eller tilbringer tid med sin familie. Som en ægte bilentusiast er han altid opdateret med de nyeste branchetrends og deler ivrigt sin indsigt og anbefalinger med sine bloglæsere.Med sin store viden og ægte passion for biler er Dan Hart en betroet autoritet inden for bilreparation og vedligeholdelse. Hans blog er en uvurderlig ressource for alle, der ønsker at holde deres køretøj kørende og undgå unødvendig hovedpine.