Diagnosoi hihnan kiristin

Kulunut automaattinen serpentiinihihnan kiristin voi aiheuttaa hihnan vinkumista, vääränsuuntaisuutta, hihnan kitinää ja generaattorin laakerivaurioita. Automaattiset kiristimet kuluvat yleensä noin 100 000 kilometrin kohdalla. Jos hihnasta kuuluu ääntä tai tärinää ja olet vaihtanut hihnan, on aika testata hihnan kiristin. Se on helppoa. Seuraa alla olevia ohjeita.

Ymmärrä ensin hihnan kiristimen KAKSI tehtävää.

Hihnan kiristimen työ #1: Ylläpidä hihnan oikea kireys.

Hihnankiristimen ensimmäinen tehtävä on ylläpitää serpentiinihihnan oikea kireys. Se on helppoa, kunhan vain rakennetaan kiristyslaite, jossa on riittävän vahva jousi pitämään hihnan oikeassa kireydessä. Kiristimen on myös kompensoitava hihnan kulumista ja venymistä. Kun hihnat kuluvat, ne kulkevat syvemmälle mikrouriin, mikä muuttaa hihnan pituutta. Joten kiristimen sisällä oleva jousi onsuunniteltu ottamaan hihnan kulumisen aiheuttama löysyys vastaan ja säilyttämään silti hihnan oikea kireys.

Hihnan kiristimen työ #2: Vaimenna tärinää

Moottorit eivät pyöritä tasaisesti kampiakselin hihnapyörää (harmoninen tasapainotin). Itse asiassa ne tuottavat tehoa pulssisarjassa, ja jokainen tehopulssi on seurausta sylinterin panoksesta tehon tuottamiseen tehohyökkäyksen aikana. Harmoninen tasapainotin siis itse asiassa sykkii jokaisen tehohyökkäyksen yhteydessä. Tämä aiheuttaa hihnaan vetoa, joka saa kiristimen varren liikkumaan ylös- tai alaspäin.Hihna rentoutuu hieman ja kiristin palaa normaaliin asentoonsa. Jos kiristimessä ei olisi vaimennusmekanismia, voimapulssit saisivat hihnan värähtelemään ja ääntelemään, kuten kitaraa soitettaessa.

Kaikissa kiristimissä on siis tärinänvaimennusmekanismi. Kun vaimennusmekanismi kuluu loppuun, hihna pitää ääntä ja siirtää tärinän muihin komponentteihin, kuten generaattoriin, ohjaustehostimen pumppuun ja ilmastointilaitteen kompressoriin. Tärinä voi aiheuttaa näissä komponenteissa ennenaikaisen laakerivian. Ymmärrät siis, miksi oikein toimiva hihnan kiristin on niin tärkeä.

Mikä aiheuttaa jännityksen puutetta?

Useimmissa uusissa autoissa on automaattinen hihnan kiristin. Ne eivät kuitenkaan kestä ikuisesti, ja kun ne kuluvat, ne aiheuttavat jännitysongelmia, jotka voivat aiheuttaa vinkumista ja virhettä, joka aiheuttaa kitinää. Virheellisen suuntauksen suurin syy on automaattisen kiristimen sisällä olevan nivelholkin kuluminen. Kiristin on kaksiosainen. Toinen osa on pultattu moottoriin, ja siinä on ura, johon kiristysjousen toinen pää kiinnittyy.

Kiristysvarsi pyörii keltaisen muovisen kääntövarren holkin ympärillä.

Toinen osa on liikkuva osa. Se pyörii messinkisen tai muovisen holkin ympärillä. Kun tämä holkki kuluu, kiristysvarsi kallistuu, jolloin hihna kulkee kiristysrullan/pyörän korkealle puolelle. Tämä lähettää hihnan muihin hihnapyöriin sivuvedolla, joka aiheuttaa kitinää ja vinkumista.

Kiristimen nivelvarren holkkiholkin kulumisen lisäksi voit saada myös kuluneita tyhjäkäyntirullan laakereita, jotka kallistavat hihnapyörän hieman pois yhdensuuntaisuudesta. Se on toiseksi yleisin syy vinouteen. Kuvaamani vesitesti tunnistaa vinoutumisongelman, ja antamani linkki auttaa sinua määrittämään, mikä komponentti on vikana.

Tämä vesitesti tunnistaa sekä kireys- että suuntausvirheongelmat.

Suorita silmämääräinen tarkastus moottorin ollessa sammutettuna

Tarkasta, onko automaattisen kiristimen jousikotelossa merkkejä ruskean värisestä jauheesta. Se on merkki siitä, että jousi on ruostunut. Tarkasta seuraavaksi, onko kiristimen joutokäyntirulla, joka ei istu täysin suorassa linjassa kiristimen varren kanssa.

Tässä kuvassa näkyy, että laakeri on kulunut loppuun ja joutokäyntirulla on pahasti vaurioitunut. Tämä yksikkö aiheutti metallisen kilinän moottorin käydessä. Jos joutokäyntilaakerit ovat kuluneet liian pitkälle, joutokäyntirulla kallistuu hieman ja alkaa kuluttaa uraa kiristimen varteen. Tämä aiheuttaa raapivan äänen. Katso alla olevaa kuvaa. Tällä omistajalla oli PALJON varoituksia ennen kuinkiristin puri pölyä. Katso naarmuja kiristimen varressa. Se on merkki siitä, että joutokäyntilaite oli kallistunut ja kuluttanut uria varteen. Mikä vielä pahempaa, katso joutokäyntilaitteen laakeria, kuulalaakerit ovat POIS! Voitteko kuvitella, kuinka paljon melua tuo laakeri piti, ennen kuin kuulalaakeri päätti lopulta hypätä ulos?

Tarkista seuraavaksi serpentiinihihnan kunto hihnan kulumisen mittarilla. Autonvalmistajat alkoivat käyttää EPDM-tyylisiä hihnoja vuonna 2000. EPDM-hihnat eivät halkeile kuten vanhemmat neopreenihihihnat, joten älä anna huijata itseäsi luulemaan, että hihna on kunnossa, jos se ei ole halkeillut. KÄYTÄ KULUMISEN MITTARIA. Katso tästä postauksesta, miten hihnan kuluminen tarkistetaan.

Suorita hihnan kiristimen ja joutokäyntirullien mekaaninen testi moottori sammutettuna.

Kierrä hihnan kiristintä oikealla työkalulla. jännityksen vapauttamiseksi. Irrota serpentiinihihna. Kiristimen pitäisi pyöriä tasaisesti puristettaessa ja vapautettaessa. Mikä tahansa sitominen, olipa se kuinka pientä tahansa, on merkki vakavasta kiristinongelmasta. Vaihda kiristin, jos havaitset sitomista.

Kun hihna on irrotettu, tarkista kiristimen joutokappaleen kunto. Tarkista, onko laakeri kulunut tai joutokappaleen pinta vaurioitunut. Tarkista sitten kaikkien hihnavetojärjestelmän joutokappaleiden pyörimismukavuus.

Suorita juoksutesti autostetoskoopilla.

Asenna hihna takaisin paikalleen ja käynnistä moottori. Koettele auton stetoskoopilla kiristimen joutokäyntilaakerin pyörimätöntä osaa ja kiristimen paikallaan olevaa osaa. Kuuntele näitä ääniä:

Kulunut kierukkahihnan kiristin voi aiheuttaa useita erilaisia ääniä.

- Kuluneista laakereista kuuluu jyrisevä ääni tai hyvin korkea metallinen kitinä.

- Kulunut tai ruosteinen kiristimen jousi antaa narisevan ruostuneen äänen, kun sitä pyöritetään hihnan vaihtamiseksi.

Kun kiristimen jousi ruostuu, siitä kuuluu nariseva ääni. Kun tyhjäkäyntirullan laakeri kuluu, siitä kuuluu korkea kitisevä ääni.

Tarkastetaan kierukkahihnan kiristin moottorin käydessä.

Kytke ilmastointi päälle ja käytä moottoria tyhjäkäynnillä. Näytä sitten taskulampulla hihnan kiristimen varren päässä olevaa rullaa/pyörää. Kiristimen varren pitäisi liikkua vain noin 1/32″. Jos kiristimen varsi liikkuu enemmän kuin 1/32″, vaimennusmekanismi on kulunut ja kiristin on vaihdettava. Hyvän kiristimen merkki on, että liikettä on vain 1/32″. Jos liikettä on enemmän, vaimennusmekanismi on kulunut.kulunut ja kiristin on vaihdettava.

Jos serpentiinihihnan kiristimen varsi liikkuu enemmän kuin 1/32″ moottorin käydessä, kiristimen tärinänvaimennin on kulunut loppuun. Vaihda koko kiristin.

Vaihda kiristin ja hihna sarjana.

© 2012

Tallenna

Tallenna