Diagnoseer 'n gordelspanner

'n Verslete outomatiese kronkelende gordelspanner kan gordelpiep, wanbelyning, riemtjirp en alternator-laerskade veroorsaak. Outomatiese spanners is geneig om teen ongeveer 100K myl verslyt te word. As jy 'n gordelgeraas of vibrasie het en jy het die gordel verander, is dit tyd om jou gordelspanner te toets. Dit is maklik. Volg net die prosedures hieronder.

Verstaan ​​eerstens die gordelspanner se TWEE take

Bordelspanner taak #1: Handhaaf behoorlike gordelspanning

Die gordelspanner se eerste taak is om in stand te hou die regte spanning op die slanggordel. Dit is maklik genoeg, jy bou net 'n spantoestel met 'n sterk genoeg veer om die band op die regte spanning te hou. Die spanner moet ook vergoed vir gordelslytasie en rek. Soos bande dra, ry hulle dieper in die mikro-groewe en dit verander bandlengte. Die veer binne-in die spanner is dus ontwerp om die speling wat veroorsaak word deur bandslytasie op te neem en steeds behoorlike bandspanning te handhaaf.

Bandspannerwerk #2: Demp vibrasie

Enjins verskaf nie gladde rotasie by die krukas katrol (harmoniese balanseerder). Trouens, hulle verskaf krag in 'n reeks pulse, elke kragpuls is die resultaat van 'n silinder se bydrae tot krag tydens die kragslag. So die harmoniese balanseerder pols eintlik met elke kragslag. Dit oefen 'n trek op die gordel uit, wat veroorsaak dat die spanarm op of af beweeg. Toe,tussen pulse ontspan die gordel effens en keer die spanner terug na sy normale posisie. As daar geen dempmeganisme in die spanner was nie, sou die kragpulse die band laat vibreer en geraas maak—soos 'n kitaar wat gepluk word.

Dus alle spanners sluit 'n vibrasiedempingsmeganisme in. Wanneer die dempmeganisme verslyt, maak die band geraas en dra die vibrasie oor na ander komponente soos die alternator, kragstuurpomp en lugversorgingskompressor. Daardie vibrasie kan voortydige laerfaling op daardie komponente veroorsaak. So jy sien hoekom 'n behoorlik werkende gordelspanner so belangrik is.

Wat veroorsaak 'n gebrek aan spanning?

Die meeste nuwe motors het 'n outomatiese gordelspanner. Maar hulle hou nie vir ewig nie en soos hulle dra, stel hulle spanningskwessies voor wat gil en wanbelyningsprobleme kan veroorsaak wat tjirp veroorsaak. Die nommer 1 oorsaak van wanbelyning is slytasie van die spilbus in die outomatiese spanner. Die spanner word in twee stukke gemaak. Een stuk is aan die enjin vasgebout en het 'n gleuf om die een punt van die spanveer vas te hou.

Die spanarm draai om die geel plastiek-spilarmbus

Die tweede stuk is die beweegbare gedeelte. Dit draai om 'n koper- of plastiekbus. Wanneer daardie bus verslyt word, word die spanarm gespan, wat die band na die hoë kant van die spanrol/katrol laat ry. Dit stuur die gordel na die anderkatrolle met 'n sytrek wat tjirp en gepiep veroorsaak.

Benewens spanswaaiarm-busslytasie, kan jy ook verslete tussenrollaers kry wat die katrol effens parallel afdraai. Dit is die 2de mees algemene oorsaak van wanbelyning. Die watertoets wat ek gaan beskryf, sal 'n wanbelyningsprobleem identifiseer en die skakel wat ek verskaf het sal jou help om te bepaal watter komponent fout is.

Hierdie watertoets sal beide spanning- en wanbelyningsprobleme identifiseer.

Voer 'n visuele kontrole uit met die enjin af

Inspekteer die outomatiese spanner-veerkas vir tekens van bruinkleurige poeier. Dit is 'n teken dat die veer roes. Kyk dan vir 'n spanrol wat nie heeltemal vierkantig met die spanarm sit nie.

In hierdie prent kan jy sien dat die laer verslete is en die tussenrol is erg beskadig. Hierdie eenheid veroorsaak 'n metaalgekree wanneer die enjin aan die gang was. As die tussenrollaers te ver gedra word, sal die tussenrol effens kantel en 'n groef in die spanarm begin dra. Dit sal 'n skraap geluid maak. Kyk na die prent hieronder. Hierdie eienaar het BAIE waarskuwing gehad voordat die spanner die stof gebyt het. Kyk na die skraapmerke op die spanarm. Dit is 'n teken dat die leeglêer gekantel het en groewe in die arm gedra het. Erger nog, kyk na die tussenrollager, die kogellagers is WEG! Kan jy jou indink hoebaie geraas wat die laer gemaak het voordat die kogellager uiteindelik besluit het om uit te spring?

Gaan dan die toestand van die kronkelband na met 'n bandslytasiemeter. Motorvervaardigers het EPDM-stylgordel begin gebruik in 2000. EPDM-bande kraak nie soos die ouer neopreenbande nie, so moenie mislei word om te dink die band is goed as dit nie gekraak is nie. GEBRUIK 'N SLAGMETER. Sien hierdie plasing oor hoe om 'n gordel vir slytasie na te gaan.

Voer 'n meganiese toets van die gordelspanner en tussenrolle uit met die enjin af

Gebruik die regte gereedskap, draai die gordelspanner om spanning los te maak. Verwyder die slanggordel. Die spanner moet glad roteer tydens kompressie en tydens vrylating. Enige binding maak nie saak hoe klein nie, is 'n aanduiding van 'n ernstige spanner probleem. Vervang die spanner as jy enige binding ontdek.

Met die band af, kontroleer die spanrol se toestand. Kyk vir 'n verslete laer of beskadigde tussenstuk. Kontroleer dan al die tussenrolle in die bandaandrywingstelsel vir gemak van rotasie.

Doen 'n looptoets met 'n motorstetoskoop

Stel die band weer aan en begin die enjin. Gebruik 'n motorstetoskoop en ondersoek die nie-roterende gedeelte van die spanrollager en die stilstaande gedeelte van die spanner. Luister vir hierdie geluide:

'n Verslete kronkelende gordelspanner kan verskeie verskillende geluide maak.

• Verslete laers maak 'n dreunende geluid of 'n baie hoëmetaalagtige skree.

• 'n Verslete of geroeste spannerveer maak 'n krakende roesgeluid soos jy dit draai om 'n band te vervang.

Soos die spannerveer roes, maak dit 'n krakende geluid. Soos die tussenrollager slyt, maak dit 'n hoë skreeugeluid.

Ondersoek serpentyngordelspanner terwyl die enjin aan die gang is

Skakel die A/C en laat die enjin teen luierspoed hardloop. Skyn dan 'n flitslig op die roller/katrol aan die einde van die gordelspannerarm. Die spanarm moet slegs ongeveer 1/32 duim beweeg. As die spanner arm meer as 1/32″ beweeg, is die dempmeganisme gedra en die spanner moet vervang word. Die teken van 'n goeie spanner is om slegs 1/32” beweging te sien. As jy meer sien, is die dempmeganisme gedra en die spanner moet vervang word.

As die kronkelende bandspannerarm meer as 1/32″ beweeg terwyl die enjin loop, is die vibrasiedemper in die spanner is verslete. Vervang die hele spanner

Vervang die spanner en gordel as 'n stel.

© 2012

Stoor

Stoor