Yüksek kilometreli motorumda hangi yağı kullanmalıyım

Birçok insan yüksek kilometreli bir motor için en iyi yağın ne olduğunu bilmek istiyor. Yüksek kilometreli bir motorda önerilen orijinal viskoziteye sadık mı kalmalısınız yoksa daha ağır bir yağ mı kullanmalısınız? Ya motorunuz yağ yakıyorsa? Yüksek kilometreli bir motora yağ dengeleyici eklemeli misiniz? Eğer öyleyse, yağ dengeleyiciyi orijinal yağa mı eklemelisiniz yoksa daha kalın bir yağa mı eklemelisiniz?

Yüksek kilometreli bir motor için en iyi yağın ne olduğu sorusunun cevabı oldukça kolaydır.

U Araç üreticisi tarafından tavsiye edilen yağ viskozitesini kullanın. Yüksek kilometreli bir motorda daha ağır bir yağ kullanmak yağ tüketimini azaltabilir, ama aynı zamanda daha hızlı aşınmaya neden olacaktır. Böylece yüksek yağ tüketimi konusunda endişelenmenize gerek kalmaz, çünkü motorunuzu kelimenin tam anlamıyla daha hızlı tahrip edersiniz.

Aynı şey yüksek kilometreli bir motorun yağına yağ dengeleyici eklemek için de geçerlidir. Yapmayın.

İşte yüksek kilometreli bir motorda asla daha ağır bir yağ kullanmamanız veya yağ dengeleyici eklememeniz için tüm nedenler.

Yüksek kilometreli motorunuzda değişken valf zamanlaması veya benzinli doğrudan enjeksiyon varsa, yanlış yağ kullanmak motoru tahrip edebilir veya en azından motor kontrol ışığının yanmasına neden olabilir.

Motorlar artık değişken valf zamanlaması (VVT), benzinli doğrudan enjeksiyon (DI) ve turbolara sahiptir ve bunlar yağdan farklı taleplerde bulunur. Örneğin, DI 2.000 psi'ye kadar yakıt basıncı gerektirir. Bu nedenle aracınızda iki yakıt pompası vardır - biri motor pompasına yakıt sağlamak için depoda ve ikinci bir yüksek basınç pompası. Yüksek basınç pompası eksantrik mili üzerindeki üçgen lobdan çalışır. Yanlış yağ kullanırsanız - yayanlış viskozite veya yanlış servis derecesi - eksantrik miline zarar verebilirsiniz. Ve turbolar söz konusu olduğunda, yüksek ısı koşullarında bozulmayacak bir yağa ihtiyacınız vardır. Ayrıca VVT'nin kendine özgü çalışma koşulları vardır. Motor bilgisayarı, hidrolik bir aktüatör ile valf zamanlamasını değiştirir. Aktüatör, darbeli bir solenoidden gelen darbeli yağ basıncına göre hareket eder. Bilgisayar, valf zamanlamasına komut verirFabrika tarafından önerilen yağ viskozitesine göre değişir. Farklı bir viskoziteye veya farklı bir servis derecesine geçerseniz aktüatör düzgün tepki vermeyecektir. Bu da motor kontrol lambasını yakacak ve motor performansını ve emisyonları etkileyecektir. Ayrıca, darbeli olduğu için yağda hava boşluğu ve köpük oluşabilir. Köpük metali soğutmaz - aslında yalıtır, bu nedenle yağ daha sıcak çalışır ve daha hızlı bozulur.

Motorunuzda VVT veya GDI yoksa

Böylece VVT mekanizmaları veya yüksek basınçlı yağ pompaları hakkında endişelenmenize gerek kalmaz. Ancak yüksek kilometreli motorunuz piston segmanlarında daha fazla aşınmaya sahiptir ve daha fazla blow-by gazı üretmektedir. Daha fazla blow-by, karterde ve tüm motorda daha fazla asit, kurum, korozyon, vernik ve çamur oluşumu anlamına gelir. Aynı viskozitedeki sentetik yağa geçmek iyi bir seçenektir. Daha sağlam bir katkı maddesine sahiptirKirleticileri nötralize etmek ve motorunuzu daha temiz tutmak için paket. Başlangıçta daha hızlı akar ve daha hızlı basınç oluşturur. Böylece soğuk başlangıç aşınmasını azaltır ve aslında motorunuzun ömrünü uzatır. Ekstra aşınma önleyici katkı maddeleri daha fazla aşınmaya karşı daha fazla koruma sağlar.

Ancak sentetik yağa uzun yağ değişimleri için değil, uzun motor ömrü faydaları için geçin. Çünkü sentetik yağı hala geleneksel yağla aynı aralıklarla değiştirmek zorundasınız. Araba üreticilerinin önerilerini geçersiz kılamazsınız. Bu yüzden daha pahalıya mal olacak ama motorunuz daha uzun süre dayanacak. Hesabı siz yapın.

Yüksek kilometreli bir motorda düşük yağ basıncı sorununu gidermeye ne dersiniz?

Yüksek kilometreli bir motorda yüksek yağ tüketimi sorununu çözmeye ne dersiniz?

Birçok tamirci adayı, eski motorların düşük yağ basıncı ve motor aşınmasıyla mücadele etmek için daha yüksek viskoziteli yağa ihtiyaç duyduğunu düşünür. YANLIŞ. Daha yüksek viskoziteli yağ daha yüksek basınç oluşturur çünkü akışa direnir. Düşük yağ basıncı sorununuzu çözdüğünüzü düşünebilirsiniz. onun yerine bir başkasını yarattınız. Daha az akış, daha yüksek yağ sıcaklıkları anlamına gelir ve bu da daha hızlı yağ bozulmasına neden olur. Akışa karşı daha fazla direnç, sürtünmeden kaynaklanan ısı birikimini de artırır. Böylece motorunuz aslında daha sıcak çalışacak ve daha kötü gaz kilometresi elde edecektir. Daha düşük akış oranları ve daha yüksek sıcaklıklar daha hızlı katkı maddesi bozulmasına neden olur, bu nedenle aslında metal aşınmasına ve tortu oluşumuna (çamur) karşı daha az koruma elde edersiniz. Başka bir deyişle, yağ basıncı ve daha düşük yağ tüketiminden kazandığınızı, motor ömrünün önemli ölçüde kısalmasıyla ödersiniz.

Aynı durum yağ stabilizatörleri için de geçerlidir

Yağ stabilizatörü temel olarak viskozite indeksi geliştiricidir. Şişeden ne kadar kalın çıktığına bakın. Ayrıca yüzey gerilimini artırmak için bir katkı maddesi vardır, böylece metal parçalara daha iyi yapışır. Gittiği yere kadar harika. Ancak yüksek kilometreli bir motordaki diğer sorunların hiçbiriyle mücadele etmez.

Daha yüksek viskoziteli bir yağ veya yağ dengeleyici katkı maddesi kullanmak yerine, yüksek kilometreli bir sentetik yağa geçin. Yüksek kilometreli yağ, halka sızdırmazlığını ve yağ basıncını iyileştirmek için film güçlendirici katkı maddeleri içerir. Ayrıca bazı markalar, sert contaları yumuşatmak için conta yumuşatıcıların yanı sıra ekstra anti-oksidan, korozyon önleyici, aşınma önleyici ve deterjan katkı maddeleri içerir.Böylece yağ viskozitesini artırmadan tüm faydaları elde edersiniz.

Yağı ne zaman değiştirmelisiniz?

Birçok yüksek kilometreli araç sahibi yüksek yağ tüketim oranlarıyla karşılaşır. Düzenli olarak yağ ekledikleri için yağlarını değiştirmek zorunda olmadıklarını düşünürler. Yanlış. Daha önce de belirtildiği gibi, yüksek kilometreli motorlar daha fazla blow-by ve asit üretir, bu da yağın katkı maddelerini daha hızlı tüketir. Buna bir de yanan veya sızan yağın muhtemelen motoru düşük seviyede çalıştırdığınız anlamına geldiği gerçeğini ekleyinYağın bir litre azalması kalan yağ üzerinde büyük bir baskı oluşturur ve zaten yüksek kilometre sorunları nedeniyle stres altındaydı. Daha fazla yağ eklemek, kalan yağı önerilen katkı seviyelerine geri getirmeye yaklaşmaz.

Herhangi biri size yağ değişimleri arasında ne kadar süre gidebileceğinizi söylüyorsa, ancak sürüş alışkanlıklarınızı veya ne sıklıkta yağ eklemeniz gerektiğini sormuyorsa, o kişi palavracıdır. Bu kadar basit. Aracınızı kullanma şekliniz yağın ne kadar dayanacağını etkiler. KİMSE bu bilgiyi bilmeden size bir yağ değişim aralığı veremez.

Sık sık soğuk çalıştırma, kartere ham yakıt boşaltarak yağı seyreltir ve daha fazla soğuk çalıştırma aşınmasına neden olur. Soğuk çalıştırmadan sonra aracı uzun süre kullanmazsanız, bu fazla yakıt ve su çamur oluşturacaktır. Bu alıntıyı The Center for Auto Safety'den okuyun:

"Oto Güvenlik Merkezi (www.autosafety.org), kullanım kılavuzlarında tavsiye edilen servis aralıklarına uyduklarını düşünen ancak karterleri çamurla dolan sürücülerden gelen yağ tortusu sorunlarıyla ilgili binden fazla şikayet kaydetmiştir.

Uzatılmış 7.500 veya 10.000 mil veya daha uzun yağ değişim aralıkları, birçok sürücü için tipik olan kısa yolculuk, dur kalk sürüş türüne değil, ideal çalışma koşullarına dayanmaktadır. Sonuç olarak, çoğu sürücü motorlarını korumak için "normal" servis programı yerine "ağır" servis bakım programını takip etmelidir.

Ağır hizmet şunları içerir:

* Çoğu yolculuk 4 milden azdır.

* Dış sıcaklıklar donma noktasının altında kaldığında çoğu yolculuk 10 milden azdır.

* Sıcak havalarda uzun süreli yüksek hızda sürüş.

* Uzun süre rölantide çalışma ve sürekli düşük hızda çalışma (dur-kalk trafiğinde araç kullanırken olduğu gibi).

* Römork çekme.

* Tozlu veya aşırı kirli alanlarda araç kullanmak."

Dizel motorlar gibi bazı motorlar diğerlerine göre daha fazla blow-by'a maruz kalır ve tipik olarak daha sık yağ ve filtre değişimi gerektirir. Çoğu binek otomobil ve hafif kamyon dizelinde, özellikle turbo dizellerde yağ istisnasız her 3.000 milde bir değiştirilmelidir.

Turboşarjlı benzinli motorlar da turbo içindeki yüksek sıcaklıklar yağı oksitleyebileceğinden daha sık yağ değişimi gerektirir. 3.000 mil yağ değişim aralığı da tüm turbo şarjlı benzinli motorlar için önerilir.

©, 2015