Didelės ridos variklio alyva

 Didelės ridos variklio alyva

Dan Hart

Kokią alyvą turėčiau naudoti savo didelės ridos variklyje

Daug žmonių nori sužinoti, kokia alyva yra geriausia didelės ridos varikliui. Ar turėtumėte laikytis originalios rekomenduojamos klampos, ar į didelės ridos variklį naudoti sunkesnę alyvą? Ką daryti, jei variklis degina alyvą? Ar į didelės ridos variklį reikėtų įpilti alyvos stabilizatoriaus? Jei taip, ar alyvos stabilizatoriaus įpilti į originalią alyvą, ar įpilti į tirštesnę alyvą?

Atsakymas į klausimą, kokia alyva yra geriausia varikliui, kurio rida didelė, yra gana paprastas.

U se transporto priemonės gamintojo rekomenduojamą alyvos klampumą. Naudojant didesnio svorio alyvą didelės ridos variklyje, gali sumažėti alyvos sąnaudos, bet taip pat greičiau dėvisi. Taigi jums nereikės nerimauti dėl didelių alyvos sąnaudų, nes tiesiogine prasme greičiau sunaikinsite variklį.

Tas pats pasakytina ir apie alyvos stabilizatoriaus įpylimą į didelės ridos variklio alyvą. Nedarykite to.

Čia pateikiamos visos priežastys, kodėl didelės ridos varikliui niekada neturėtumėte naudoti didesnio svorio alyvos arba įpilti alyvos stabilizatoriaus.

Jei jūsų variklyje, kurio rida didelė, yra kintamo vožtuvų paskirstymo arba tiesioginio benzino įpurškimo sistema, naudodami netinkamą alyvą galite jį sugadinti arba bent jau sukelti variklio patikros lemputę.

Dabar varikliai turi kintamą vožtuvų laiką (VVT), tiesioginį benzino įpurškimą (DI) ir turbinas, todėl alyvai keliami skirtingi reikalavimai. Pavyzdžiui, DI varikliui reikalingas iki 2 000 psi degalų slėgis. Taigi jūsų automobilyje yra du degalų siurbliai - vienas bake, kuriuo degalai tiekiami į variklio siurblį, ir antras aukšto slėgio siurblys. Aukšto slėgio siurblys veikia nuo trikampio formos skirstymo veleno krumpliaračio. Jei naudojate netinkamą alyvą - arbanetinkamos klampos arba netinkamos eksploatacinės klasės - galite sugadinti skirstymo veleną. O turbininiams varikliams reikia alyvos, kuri nesugestų esant dideliam karščiui. Be to, VVT turi savo unikalias veikimo sąlygas. Variklio kompiuteris keičia vožtuvų laiką hidrauline pavara. Pavaros judėjimas priklauso nuo pulsuojančio elektromagneto sukeliamo alyvos slėgio. Kompiuteris nurodo vožtuvų laiką.keičiasi pagal gamykloje rekomenduojamą alyvos klampumą. Pakeitus alyvą į kitokio klampumo arba kitokios eksploatacinės klasės alyvą, pavaros nereaguos tinkamai. Dėl to užsidegs variklio patikros lemputė ir tai turės įtakos variklio veikimui bei išmetamųjų teršalų kiekiui. IR, kadangi alyva pulsuoja, joje gali susidaryti oro kišenė ir putos. Putos neaušina metalo - jos iš tikrųjų izoliuoja, todėl alyva įkaista ir greičiau suyra.

Jei jūsų variklis neturi VVT arba GDI

Taigi jums nereikia rūpintis VVT mechanizmais ar aukšto slėgio alyvos siurbliais. Tačiau variklio, kurio rida didelė, stūmoklių žiedai labiau dėvisi ir susidaro daugiau išpurškiamų dujų. Daugiau išpurškiamų dujų reiškia daugiau rūgščių, suodžių, korozijos, lako ir dumblo karteryje ir visame variklyje. Vienas iš gerų sprendimų - pereiti prie tokio pat klampumo sintetinės alyvos.paketas neutralizuoja teršalus ir užtikrina švaresnį variklį. Įjungus variklį jis greičiau teka ir greičiau sukuria slėgį, todėl sumažina šalto įjungimo dilimą ir iš tikrųjų pailgina variklio tarnavimo laiką. Papildomi priedai, apsaugantys nuo susidėvėjimo, užtikrina geresnę apsaugą nuo tolesnio susidėvėjimo.

Tačiau pereikite prie sintetinės alyvos dėl ilgesnio variklio tarnavimo laiko, o ne dėl ilgesnio alyvos keitimo. Nes sintetinę alyvą vis tiek turėsite keisti tokiais pačiais intervalais kaip įprastą alyvą. Negalite pakeisti automobilio gamintojo rekomendacijų. Taigi, tai kainuos daugiau, bet jūsų variklis tarnaus ilgiau. Paskaičiuokite.

Kaip išspręsti mažo alyvos slėgio problemą didelės ridos variklyje?

Kaip išspręsti didelės ridos variklio alyvos sąnaudų problemą?

Daugelis norinčių būti mechanikais mano, kad senesniems varikliams reikia didesnio klampumo alyvos, kad būtų galima kovoti su mažu alyvos slėgiu ir variklio nusidėvėjimu. nes jis priešinasi tekėjimui. Galbūt manote, kad išsprendėte mažo alyvos slėgio problemą. Tačiau galite manyti, kad išsprendėte mažo alyvos slėgio problemą. vietoj jo sukūrėte kitą. Mažesnis srautas reiškia aukštesnę alyvos temperatūrą, todėl alyva greičiau suyra. Dėl didesnio pasipriešinimo srautui taip pat didėja trinties sukeliama šiluma, todėl variklis iš tikrųjų bus karštesnis, o degalų rida - mažesnė. Dėl mažesnio srauto ir aukštesnės temperatūros priedai greičiau suyra, todėl iš tikrųjų mažiau apsaugoma nuo metalo nusidėvėjimo ir nuosėdų susidarymo (dumblo). Kitaip tariant, už tai, ką gausite dėl alyvos slėgio ir mažesnių alyvos sąnaudų, sumokėsite žymiai trumpesniu variklio tarnavimo laiku.

Taip pat žr: "Nissan Altima" neužsiveda arba sunkiai užsiveda, kai karšta

Tas pats pasakytina ir apie alyvos stabilizatorius

Alyvos stabilizatorius iš esmės yra klampumo indekso gerinimo priemonė. Pažiūrėkite, kokio tirštumo alyva iš buteliuko išpilstoma. Be to, jis turi priedą, gerinantį paviršiaus įtempimą, kad geriau priliptų prie metalinių dalių. Puiku, kiek tai įmanoma. Tačiau jis nepadeda kovoti su jokiomis kitomis didelės ridos variklio problemomis.

Užuot naudoję didesnio klampumo alyvą arba alyvos stabilizatoriaus priedą, pereikite prie didelės ridos sintetinės alyvos. Didelės ridos alyvos sudėtyje yra plėvelę stiprinančių priedų, kurie pagerina žiedų sandarumą ir alyvos slėgį.karteris. Taigi gaunate visus privalumus nedidindami alyvos klampumo.

Kada reikėtų keisti alyvą?

Daugelis didelės ridos automobilių savininkų susiduria su didelėmis alyvos sąnaudomis. Jie mano, kad, kadangi reguliariai įpila alyvos, jos keisti nereikia. Klysta. Kaip minėta anksčiau, didelės ridos varikliuose susidaro daugiau pūtimosi ir rūgščių, todėl greičiau sunaudojami alyvos priedai. Pridėkite tai, kad deganti ar ištekėjusi alyva reiškia, kad greičiausiai variklis veikia, kai jo mažaiĮpylus mažiau nei ketvirtį alyvos, likusiai alyvai tenka didžiulis krūvis, o ji ir taip jau buvo apkrauta dėl didelės ridos. Įpylus daugiau alyvos, likusios alyvos kiekis nė iš tolo neprilygsta rekomenduojamam priedų kiekiui.

Jei kas nors sako, kiek laiko galite važiuoti tarp alyvos keitimų, bet neklausia apie jūsų vairavimo įpročius arba kaip dažnai reikia įpilti alyvos, vadinasi, jie yra nesąmoningi. Tai labai paprasta. Tai, kaip vairuojate automobilį, turi įtakos tam, kiek laiko tarnaus alyva. NIEKAS negali nurodyti alyvos keitimo intervalo, jei nežino šios informacijos.

Dažnai užvedant automobilį šaltuoju varikliu į karterį patenka neskiestų degalų, kurie praskiedžia alyvą ir dar labiau nusidėvi užvedus automobilį šaltuoju varikliu. Jei po užvedimo šaltuoju varikliu ilgai nevažiuojate, degalų ir vandens perteklius sudaro nuosėdas. Perskaitykite šią "The Center for Auto Safety" citatą:

"Automobilių saugos centras" (www.autosafety.org) užregistravo daugiau nei tūkstantį skundų dėl alyvos dumblo problemų, kuriuos pateikė vairuotojai, manę, kad laikosi techninės priežiūros intervalų, rekomenduojamų savininko žinynuose, bet galiausiai jų karteris buvo pilnas dumblo.

Prailgintas 7 500, 10 000 ar daugiau mylių alyvos keitimo intervalas yra pagrįstas idealiomis eksploatavimo sąlygomis, o ne daugeliui vairuotojų būdingu važiavimu trumpomis kelionėmis, sustojimais ir važiavimu. Todėl dauguma vairuotojų, norėdami apsaugoti savo variklius, turėtų laikytis ne įprasto, o "griežto" techninės priežiūros grafiko.

Sunkus aptarnavimas apima:

* Dauguma kelionių yra trumpesnės nei 4 mylios.

* Dauguma kelionių yra trumpesnės nei 10 mylių, kai lauke temperatūra išlieka žemesnė už nulį.

* Ilgalaikis važiavimas dideliu greičiu per karščius.

* Ilgesnį laiką dirbant tuščiąja eiga ir nuolat važiuojant mažu greičiu (pvz., važiuojant sustojus ir važiuojant).

Taip pat žr: Blogo starterio simptomai

* Priekabos vilkimas.

* Važiavimas dulkėtose ar smarkiai užterštose vietovėse."

Kai kurie varikliai, pavyzdžiui, dyzeliniai, yra labiau pažeidžiami nei kiti, todėl alyvą ir filtrus paprastai reikia keisti dažniau. Daugumos lengvųjų automobilių ir lengvųjų sunkvežimių dyzelinių variklių alyvą reikia keisti kas 3 000 mylių, ypač turbininių dyzelinių variklių.

Turbininiuose benzininiuose varikliuose alyvą taip pat reikia dažniau keisti dėl aukštos temperatūros turbinos viduje, kuri gali oksiduoti alyvą. 3 000 mylių alyvos keitimo intervalas taip pat rekomenduojamas visiems turbininiams benzininiams varikliams su turbokompresoriumi.

©, 2015

Dan Hart

Danas Hartas yra automobilių entuziastas ir automobilių remonto bei priežiūros ekspertas. Turėdamas daugiau nei 10 metų pramonės patirtį, Danas patobulino savo įgūdžius dirbdamas daugybę valandų dirbdamas su įvairių gamintojų ir modelių modeliais. Jo aistra automobiliams prasidėjo dar vaikystėje, o vėliau tai pavertė sėkminga karjera.Dano tinklaraštis „Patarimai automobilių remontui“ yra jo patirties ir atsidavimo padėti automobilių savininkams išspręsti įprastas ir sudėtingas remonto problemas kulminacija. Jis mano, kad kiekvienas turėtų turėti tam tikrų pagrindinių žinių apie automobilių remontą, nes taip ne tik sutaupoma pinigų, bet ir suteikiama galimybė asmenims pačiam kontroliuoti savo transporto priemonės priežiūrą.Savo tinklaraštyje Danas dalijasi praktiškais ir lengvai įgyvendinamais patarimais, nuosekliais vadovais ir trikčių šalinimo metodais, kurie sudėtingas sąvokas suskaido į suprantamą kalbą. Jo rašymo stilius yra prieinamas, todėl tinka tiek pradedantiesiems automobilių savininkams, tiek patyrusiems mechanikams, ieškantiems papildomų įžvalgų. Dano tikslas – suteikti skaitytojams žinių ir pasitikėjimo savimi, reikalingų norint savarankiškai spręsti automobilio remonto užduotis, taip išvengiant nereikalingų kelionių pas mechaniką ir brangių remonto sąskaitų.Danas ne tik palaiko savo tinklaraštį, bet ir sėkmingai vadovauja automobilių remonto dirbtuvėms, kuriose ir toliau tarnauja savo bendruomenei, teikdamas aukštos kokybės remonto paslaugas. Jo atsidavimas klientų pasitenkinimui ir nepalaužiamas įsipareigojimas pristatytiIšskirtinis darbas per daugelį metų uždirbo jam lojalių klientų bazę.Kai jis nėra po automobilio gaubtu ir nerašo tinklaraščio įrašų, galite pastebėti, kad Danas mėgaujasi veikla lauke, dalyvauja automobilių parodose ar leidžia laiką su savo šeima. Kaip tikras automobilių entuziastas, jis visada žino naujausias pramonės tendencijas ir noriai dalijasi savo įžvalgomis bei rekomendacijomis su savo tinklaraščio skaitytojais.Su savo didžiulėmis žiniomis ir tikra aistra automobiliams Danas Hartas yra patikimas autoritetas automobilių remonto ir priežiūros srityje. Jo tinklaraštis yra neįkainojamas šaltinis visiems, norintiems, kad transporto priemonė veiktų sklandžiai ir išvengtų nereikalingo galvos skausmo.