Ո՞ր յուղը պետք է օգտագործեմ իմ բարձր վազքի շարժիչի մեջ

Շատերը ցանկանում են իմանալ, թե որն է լավագույն յուղը բարձր վազքի շարժիչի համար: Պե՞տք է հավատարիմ մնաք օրիգինալ առաջարկվող մածուցիկությանը, թե՞ ավելի ծանր յուղ օգտագործեք բարձր վազքի շարժիչում: Իսկ եթե ձեր շարժիչը յուղ է վառում: Արդյո՞ք պետք է նավթի կայունացուցիչ ավելացնել բարձր վազքի շարժիչին: Եթե ​​այո, ապա պե՞տք է արդյոք ավելացնել նավթի կայունացուցիչը սկզբնական յուղին, թե՞ նավթի կայունացուցիչը ավելացնել ավելի հաստ յուղին:

Հեշտ պատասխանը, թե որն է լավագույն յուղը բարձր վազքի շարժիչի համար:

U տես նավթի մածուցիկությունը, որը առաջարկվում է մեքենայի արտադրողի կողմից: Ավելի ծանր քաշով յուղ օգտագործելը բարձր վազքի շարժիչում կարող է նվազեցնել նավթի սպառումը, բայց դա նաև կհանգեցնի ավելի արագ մաշվածության: Այսպիսով, դուք ստիպված չեք լինի անհանգստանալ յուղի մեծ սպառման համար, քանի որ բառացիորեն ավելի արագ կկործանեք ձեր շարժիչը:

Նույնը վերաբերում է ավելացնելու դեպքում: բարձր վազքի շարժիչի վրա նավթի կայունացուցիչ: Մի արեք դա:

Ահա բոլոր պատճառները, թե ինչու երբեք չպետք է օգտագործեք ավելի ծանր յուղ բարձր վազքի շարժիչի վրա կամ ավելացնեք յուղի կայունացուցիչ:

Եթե ձեր բարձր վազքի շարժիչն ունի փոփոխական փական ժամանակացույցը կամ բենզինի ուղղակի ներարկումը, սխալ յուղի օգտագործումը կարող է ոչնչացնել այն կամ առնվազն առաջացնել շարժիչի ստուգման լույս:

Շարժիչներն այժմ ունեն փոփոխական փականների ժամանակացույց (VVT), բենզինի ուղղակի ներարկում (DI) և տուրբոներ, որոնք տարբերվում են: նավթի պահանջները. Օրինակ, DI-ն պահանջում է վառելիքի ճնշումմինչև 2000-psi: Այսպիսով, ձեր մեքենան ունի երկու վառելիքի պոմպ՝ մեկը բաքում՝ վառելիքը շարժիչի պոմպին հասցնելու համար, իսկ երկրորդը՝ բարձր ճնշման պոմպը: Բարձր ճնշման պոմպը հոսում է ճարմանդային լիսեռի եռանկյունաձև բլիթից: Եթե ​​դուք սխալ յուղ եք օգտագործում, կամ սխալ մածուցիկություն կամ սխալ սպասարկման վարկանիշ, կարող եք վնասել լիսեռը: Իսկ երբ խոսքը վերաբերում է տուրբոներին, ձեզ հարկավոր է այնպիսի յուղ, որը չի քայքայվի բարձր ջերմության պայմաններում: Plus VVT-ն ունի իր յուրահատուկ աշխատանքային պայմանները: Շարժիչի համակարգիչը փոխում է փականների ժամանակացույցը հիդրավլիկ մղիչով: Գործարկիչը շարժվում է իմպուլսային էլեկտրամագնիսական յուղի իմպուլսային ճնշման հիման վրա: Համակարգիչը հրահանգում է փականների ժամանակի փոփոխությունները՝ հիմնվելով գործարանի կողմից առաջարկվող նավթի մածուցիկության վրա: Փոխեք այլ մածուցիկության կամ ծառայության այլ վարկանիշի, և ակտիվացնողը պատշաճ կերպով չի արձագանքի: Դա կդնի ստուգիչ շարժիչի լույսը և կազդի շարժիչի աշխատանքի և արտանետումների վրա: ԵՎ, քանի որ այն իմպուլսային է, նավթը կարող է առաջացնել օդային գրպան և փրփուր: Փրփուրը մետաղը չի սառեցնում, այն իրականում մեկուսացնում է, ուստի յուղն ավելի տաքանում է և ավելի արագ է քայքայվում:

Եթե ձեր շարժիչը չունի VVT կամ GDI

Այսպիսով, դուք Պետք չէ անհանգստանալ VVT մեխանիզմների կամ բարձր ճնշման յուղի պոմպերի մասին: Բայց ձեր բարձր վազքի շարժիչն ավելի շատ մաշվածություն ունի մխոցների օղակների վրա և այն ավելի շատ գազ է արտադրում: Ավելի շատ փչում նշանակում է ավելի շատ թթու, մուր, կոռոզիա, լաք և նստվածք առաջացնել բեռնախցիկի և ամբողջ շարժիչի մեջ: ԱնցումՆույն մածուցիկության սինթետիկ յուղը լավ տարբերակ է: Այն ունի ավելի ամուր հավելումների փաթեթ՝ աղտոտիչները չեզոքացնելու և ձեր շարժիչը մաքուր պահելու համար: Գործարկման ժամանակ այն ավելի արագ է հոսում և ավելի արագ ճնշում է ստեղծում: Այսպիսով, այն նվազեցնում է սառը գործարկման մաշվածությունը և իրականում երկարացնում է ձեր շարժիչի կյանքը: Հավելյալ մաշվածության դեմ հավելումները ավելի մեծ պաշտպանություն են ապահովում հետագա մաշումից:

Սակայն անցեք սինթետիկ յուղի` շարժիչի երկարատև շահագործման առավելությունների համար, այլ ոչ թե յուղի երկարատև փոփոխության համար: Քանի որ դուք ԴԵՌ պետք է փոխեք սինթետիկ յուղը նույն պարբերականությամբ, ինչ սովորական յուղը: Դուք չեք կարող անտեսել ավտոմեքենա արտադրողների առաջարկությունները: Այսպիսով, դա ավելի շատ կարժենա: Բայց ձեր շարժիչը ավելի երկար կծառայի: Դուք մաթեմատիկան եք անում:

Իսկ ի՞նչ կասեք բարձր վազքի շարժիչի վրա նավթի ցածր ճնշման խնդիրը լուծելու մասին:>Շատ ցանկացող մեխանիկներ կարծում են, որ հին շարժիչներին անհրաժեշտ է ավելի բարձր մածուցիկության յուղ՝ յուղի ցածր ճնշման և շարժիչի մաշվածության դեմ պայքարելու համար: ՍԽԱԼ. Ավելի բարձր մածուցիկության յուղն ավելի բարձր ճնշում է ստեղծում քանի որ այն դիմադրում է հոսքին: Դուք կարող եք մտածել, որ լուծել եք նավթի ցածր ճնշման խնդիրը: Բայց դուք դրա փոխարեն ստեղծել եք մեկ ուրիշը: Ավելի քիչ հոսք նշանակում է նավթի ավելի բարձր ջերմաստիճան, ինչը հանգեցնում է նավթի ավելի արագ քայքայման: Հոսքի նկատմամբ ավելի մեծ դիմադրությունը նաև մեծացնում է ջերմության կուտակումը շփումից: Այսպիսով, ձեր շարժիչն իրականում կաշխատի ավելի տաք և կվատթարանա գազի վազքը: Ստորին հոսքըտեմպերը և ավելի բարձր ջերմաստիճանները առաջացնում են հավելումների ավելի արագ քայքայում, այնպես որ դուք իրականում ավելի քիչ պաշտպանություն կստանաք մետաղի մաշումից և նստվածքի առաջացումից (տիղմ): Այլ կերպ ասած, այն, ինչ դուք ստանում եք նավթի ճնշման և նավթի ցածր սպառման մեջ, դուք կվճարեք շարժիչի կտրուկ կարճ ժամկետում:

Նույնը վերաբերում է նավթի կայունացուցիչներին

Յուղի կայունացուցիչը հիմնականում մածուցիկության ինդեքսի բարելավում է: Տեսեք, թե ինչ հաստությամբ է այն դուրս գալիս շշից։ Այն նաև ունի հավելում, որը բարելավում է մակերեսային լարվածությունը, որպեսզի այն ավելի լավ կպչի մետաղական մասերին: Հիանալի, որքանով որ դա գնում է: Բայց այն չի պայքարում բարձր վազքի շարժիչի այլ խնդիրների դեմ:

Ավելի մածուցիկության յուղ կամ նավթի կայունացուցիչ հավելում օգտագործելու փոխարեն, անցեք բարձր վազքի սինթետիկ յուղի: Բարձր վազքի յուղը պարունակում է թաղանթն ամրացնող հավելումներ՝ օղակների կնքումը և յուղի ճնշումը բարելավելու համար: Եվ որոշ ապրանքանիշեր ներառում են նաև կնիքների կոնդիցիոներներ՝ կոշտ կնիքները փափկելու համար, ինչպես նաև լրացուցիչ հակաօքսիդանտ, հակակոռոզիոն, մաշվածության դեմ և լվացող հավելումներ՝ բեռնախցիկի հավելյալ կոշտությունը կարգավորելու համար: Այսպիսով, դուք ստանում եք բոլոր առավելությունները՝ առանց նավթի մածուցիկության բարձրացման:

Ե՞րբ պետք է փոխեք յուղը:

Բարձր վազքը մեքենաների շատ սեփականատերեր ունեն նավթի սպառման բարձր տեմպեր: Նրանք կարծում են, որ քանի որ կանոնավոր կերպով յուղ են ավելացնում, նրանք ստիպված չեն լինում փոխել իրենց յուղը: Սխալ. Ինչպես նշվեց ավելի վաղ, բարձր վազքի շարժիչները ստեղծում են ավելի շատ հարված և թթուներ, որոնքավելի արագ է սպառում յուղի հավելումները։ Դրան գումարեք այն փաստը, որ յուղի այրումը կամ արտահոսքը նշանակում է, որ դուք հավանաբար աշխատում եք շարժիչը, երբ դրա յուղը քիչ է: Կվարտա ցածր վազելը հսկայական ճնշում է գործադրում մնացած յուղի վրա, և այն արդեն սթրեսի մեջ էր՝ բարձր վազքի խնդիրների պատճառով: Ավելի շատ յուղ ավելացնելը չի ​​կարող մնացած յուղը վերադարձնել առաջարկվող հավելումների մակարդակներին:

Եթե որևէ մեկը ձեզ ասի, թե որքան ժամանակ կարող եք անցնել յուղի փոփոխության միջև, բայց նրանք չեն հարցնում ձեր վարելու սովորությունների կամ վարելու սովորությունների մասին: որքան հաճախ պետք է յուղ լցնել, դրանք լի են դրանով: Դա այնքան պարզ է: Ձեր մեքենան վարելու ձևը ազդում է յուղի երկարակեցության վրա: ՈՉ ՈՔ չի կարող ձեզ ստանալ յուղի փոփոխման միջակայք՝ առանց այդ տեղեկատվության իմանալու:

Հաճախակի ցուրտ մեկնարկները հում վառելիքը լցնում են բեռնախցիկի մեջ՝ նոսրացնելով յուղը և առաջացնելով ավելի սառը գործարկման մաշվածություն: Եթե ​​դուք երկար ժամանակ չեք վարում մեքենան սառը գործարկումից հետո, այդ ավելցուկային վառելիքը և ջուրը կձևավորեն տիղմ: Կարդացեք այս մեջբերումը Ավտոանվտանգության կենտրոնից.

«Ավտոանվտանգության կենտրոնը (www.autosafety.org) գրանցել է ավելի քան հազար բողոք նավթի ցեխի հետ կապված խնդիրների վերաբերյալ վարորդներից, ովքեր կարծում էին, որ հետևում են առաջարկվող սպասարկման ընդմիջումներին: իրենց սեփականատերերի ձեռնարկներում, բայց հայտնվեց տիղմով լի բեռնախցիկով:

7500 կամ 10000 մղոն կամ ավելի երկարացված յուղի փոփոխման միջակայքերը հիմնված են իդեալական աշխատանքային պայմանների վրա, այլ ոչ թե կարճ ճանապարհորդության, կանգառի և գնալու տեսակի վրա:մեքենա վարելը, որը բնորոշ է շատ վարորդների համար: Հետևաբար, վարորդների մեծամասնությունը պետք է հետևի «խիստ» ծառայության պահպանման ժամանակացույցին, այլ ոչ թե «նորմալ» ծառայության ժամանակացույցին՝ իրենց շարժիչները պաշտպանելու համար:

Խիստ սպասարկումը ներառում է. .

* Ուղևորությունների մեծ մասը 10 մղոնից պակաս է, երբ դրսի ջերմաստիճանը մնում է ցրտից ցածր:

* Երկարատև բարձր արագությամբ մեքենա վարելը շոգ եղանակին:

* Երկար ժամանակ պարապ մնալը և շարունակական ցածր արագությամբ շահագործում (ինչպես, երբ մեքենան վարում եք կանգառի ժամանակ):

* Կցասայլի քարշակում:

* Վարել փոշոտ կամ խիստ աղտոտված տարածքներում»:

Որոշ շարժիչները, ինչպիսիք են դիզելները, ավելի շատ են տուժում, քան մյուսները և սովորաբար պահանջում են ավելի հաճախակի յուղի և ֆիլտրի փոփոխություն: Ուղևորատար և թեթև բեռնատարների մեծ մասի համար յուղը պետք է փոխվի առանց բացառության յուրաքանչյուր 3000 մղոնը, հատկապես տուրբոդիզելներում:

Տուրբո լիցքավորվող բենզինային շարժիչները նաև պահանջում են ավելի հաճախակի յուղ փոխել տուրբոի ներսում բարձր ջերմաստիճանի պատճառով, որը կարող է օքսիդացնել յուղը. Բոլոր տուրբո լիցքավորվող բենզինային շարժիչների համար առաջարկվում է նաև յուղի փոփոխման 3000 մղոն միջակայք:

©, 2015