मुझे अपने उच्च माइलेज वाले इंजन में कौन सा तेल उपयोग करना चाहिए

बहुत से लोग जानना चाहते हैं कि उच्च माइलेज वाले इंजन के लिए सबसे अच्छा तेल कौन सा है। क्या आपको मूल अनुशंसित चिपचिपाहट पर कायम रहना चाहिए या उच्च माइलेज वाले इंजन में भारी तेल का उपयोग करना चाहिए? यदि आपका इंजन तेल जला रहा है तो क्या होगा? क्या आपको उच्च माइलेज वाले इंजन में ऑयल स्टेबलाइज़र जोड़ना चाहिए? यदि ऐसा है, तो क्या आपको मूल तेल में तेल स्टेबलाइज़र जोड़ना चाहिए या गाढ़े तेल में तेल स्टेबलाइज़र जोड़ना चाहिए?

उच्च माइलेज वाले इंजन के लिए सबसे अच्छा तेल कौन सा है, इसका आसान उत्तर बहुत आसान है।<5

यू वाहन निर्माता द्वारा अनुशंसित तेल की चिपचिपाहट। उच्च माइलेज वाले इंजन में भारी वजन वाले तेल का उपयोग करने से तेल की खपत कम हो सकती है, लेकिन इससे तेजी से घिसाव भी होगा। इसलिए आपको उच्च तेल की खपत के बारे में चिंता करने की ज़रूरत नहीं होगी क्योंकि आप सचमुच अपने इंजन को तेजी से नष्ट कर देंगे।

जोड़ने के साथ भी यही बात लागू होती है उच्च माइलेज वाले इंजन पर तेल के लिए एक तेल स्टेबलाइजर। ऐसा न करें।

यहां वे सभी कारण बताए गए हैं कि क्यों आपको कभी भी अधिक माइलेज वाले इंजन पर भारी वजन वाले तेल का उपयोग नहीं करना चाहिए या ऑयल स्टेबलाइजर नहीं लगाना चाहिए।

यदि आपके उच्च माइलेज वाले इंजन में वेरिएबल वाल्व है टाइमिंग या गैसोलीन प्रत्यक्ष इंजेक्शन, गलत तेल का उपयोग इसे नष्ट कर सकता है या कम से कम चेक इंजन की रोशनी का कारण बन सकता है।

इंजनों में अब परिवर्तनीय वाल्व टाइमिंग (वीवीटी), गैसोलीन प्रत्यक्ष इंजेक्शन (डीआई), और टर्बो हैं जो अलग-अलग स्थान रखते हैं तेल की मांग. उदाहरण के लिए, DI को ईंधन दबाव की आवश्यकता होती है2,000-पीएसआई तक। तो आपकी कार में दो ईंधन पंप हैं - एक टैंक में इंजन पंप तक ईंधन पहुंचाने के लिए और दूसरा उच्च दबाव पंप। उच्च दबाव पंप कैंषफ़्ट पर त्रिकोणीय लोब से चलता है। यदि आप गलत तेल का उपयोग करते हैं - या तो गलत चिपचिपाहट या गलत सेवा रेटिंग - तो आप कैंषफ़्ट को नुकसान पहुंचा सकते हैं। और जब टर्बो की बात आती है, तो आपको ऐसे तेल की आवश्यकता होती है जो उच्च ताप स्थितियों में खराब न हो। साथ ही वीवीटी की अपनी अनूठी परिचालन स्थितियां हैं। इंजन कंप्यूटर हाइड्रोलिक एक्चुएटर के साथ वाल्व टाइमिंग बदलता है। एक्चुएटर स्पंदित सोलनॉइड से स्पंदित तेल के दबाव के आधार पर चलता है। कंप्यूटर फ़ैक्टरी द्वारा अनुशंसित तेल की चिपचिपाहट के आधार पर वाल्व समय परिवर्तन का आदेश देता है। एक अलग चिपचिपाहट या एक अलग सेवा रेटिंग में बदलें और एक्चुएटर ठीक से प्रतिक्रिया नहीं देगा। इससे चेक इंजन लाइट सेट हो जाएगी और इंजन के प्रदर्शन और उत्सर्जन पर असर पड़ेगा। और, क्योंकि यह स्पंदित है, तेल हवा की जेब और झाग विकसित कर सकता है। फोम धातु को ठंडा नहीं करता है - यह वास्तव में इन्सुलेट करता है, इसलिए तेल अधिक गर्म होता है और तेजी से ख़राब होता है।

यदि आपके इंजन में वीवीटी या जीडीआई नहीं है

तो आप वीवीटी तंत्र या उच्च दबाव वाले तेल पंपों के बारे में चिंता करने की ज़रूरत नहीं है। लेकिन आपके उच्च माइलेज वाले इंजन के पिस्टन रिंग पर अधिक घिसाव होता है और यह अधिक ब्लो-बाय गैस उत्पन्न करता है। अधिक ब्लो-बाय का अर्थ है क्रैंककेस और पूरे इंजन में अधिक एसिड, कालिख, संक्षारण, वार्निश और कीचड़ का निर्माण। स्विचनसमान चिपचिपाहट के लिए सिंथेटिक तेल एक अच्छा विकल्प है। इसमें दूषित पदार्थों को बेअसर करने और आपके इंजन को साफ रखने के लिए अधिक मजबूत एडिटिव पैकेज है। यह स्टार्टअप पर तेजी से प्रवाहित होता है और अधिक तेजी से दबाव बनाता है। तो यह ठंड में स्टार्टअप घिसाव को कम करता है और वास्तव में आपके इंजन के जीवन को बढ़ाता है। अतिरिक्त एंटी-वियर एडिटिव्स आगे के घिसाव के खिलाफ अधिक सुरक्षा प्रदान करते हैं।

लेकिन लंबे समय तक इंजन जीवन लाभ के लिए सिंथेटिक तेल पर स्विच करें, न कि विस्तारित तेल परिवर्तन के लिए। क्योंकि आपको अभी भी सिंथेटिक तेल को पारंपरिक तेल के समान अंतराल पर बदलना होगा। आप कार निर्माताओं की सिफ़ारिशों को नज़रअंदाज़ नहीं कर सकते। तो इसकी कीमत अधिक होगी. लेकिन आपका इंजन अधिक समय तक चलेगा. आप गणित करें।

उच्च माइलेज वाले इंजन पर कम तेल के दबाव की समस्या को ठीक करने के बारे में क्या?

उच्च माइलेज वाले इंजन पर उच्च तेल की खपत की समस्या को ठीक करने के बारे में क्या?

कई इच्छुक मैकेनिक सोचते हैं कि पुराने इंजनों को कम तेल के दबाव और इंजन की टूट-फूट से निपटने के लिए उच्च चिपचिपाहट वाले तेल की आवश्यकता होती है। गलत। उच्च चिपचिपाहट वाला तेल उच्च दबाव बनाता है क्योंकि यह प्रवाह का प्रतिरोध करता है। आप सोच सकते हैं कि आपने अपनी कम तेल दबाव की समस्या का समाधान कर लिया है। लेकिन आपने इसके स्थान पर दूसरा बना लिया है। कम प्रवाह का मतलब उच्च तेल तापमान है और इसके परिणामस्वरूप तेल अधिक तेजी से टूटता है। प्रवाह के प्रति अधिक प्रतिरोध से घर्षण से गर्मी का निर्माण भी बढ़ जाता है। तो आपका इंजन वास्तव में अधिक गर्म चलेगा और गैस का माइलेज खराब हो जाएगा। निचला प्रवाहदरें और उच्च तापमान अधिक तेजी से योजक टूटने का कारण बनते हैं, इसलिए आपको वास्तव में धातु के घिसाव और जमा गठन (कीचड़) के खिलाफ कम सुरक्षा मिलेगी। दूसरे शब्दों में, तेल के दबाव और कम तेल की खपत से आपको जो हासिल होता है, उसकी कीमत आपको नाटकीय रूप से कम इंजन जीवन में चुकानी पड़ेगी।

तेल स्टेबलाइजर्स के लिए भी यही बात लागू होती है

तेल स्टेबलाइज़र मूल रूप से चिपचिपापन सूचकांक सुधारक है। देखो बोतल से कितना गाढ़ा निकल रहा है. इसमें सतह के तनाव को सुधारने के लिए एक योजक भी होता है जिससे यह धातु के हिस्सों से बेहतर तरीके से चिपक जाता है। बढ़िया, जहाँ तक बात है। लेकिन यह उच्च माइलेज वाले इंजन में किसी भी अन्य समस्या का मुकाबला नहीं करता है।

उच्च चिपचिपाहट वाले तेल या तेल स्टेबलाइजर एडिटिव का उपयोग करने के बजाय, उच्च माइलेज वाले सिंथेटिक तेल पर स्विच करें। उच्च माइलेज वाले तेल में रिंग सीलिंग और तेल के दबाव में सुधार के लिए फिल्म को मजबूत करने वाले योजक होते हैं। और कुछ ब्रांडों में कठोर सील को नरम करने के लिए सील कंडीशनर, साथ ही क्रैंककेस में अतिरिक्त क्रूड को संभालने के लिए अतिरिक्त एंटी-ऑक्सीडेंट, एंटी-जंग, एंटी-वियर और डिटर्जेंट एडिटिव्स भी शामिल हैं। तो आपको तेल की चिपचिपाहट बढ़ाए बिना सभी लाभ मिलते हैं।

आपको तेल कब बदलना चाहिए?

उच्च माइलेज वाली कारों के कई मालिक उच्च तेल खपत दर का अनुभव करते हैं। वे सोचते हैं कि चूंकि वे नियमित रूप से तेल डाल रहे हैं, इसलिए उन्हें अपना तेल बदलने की ज़रूरत नहीं है। गलत। जैसा कि पहले उल्लेख किया गया है, उच्च माइलेज वाले इंजन अधिक ब्लो-बाय और एसिड पैदा करते हैंतेल के योजकों का तेजी से उपयोग करता है। इसमें यह तथ्य भी जोड़ें कि तेल जलने या लीक होने का मतलब है कि आप संभवतः इंजन तब चला रहे हैं जब उसमें तेल कम है। एक चौथाई गेलन कम चलाने से बचे हुए तेल पर भारी दबाव पड़ता है, और उच्च माइलेज के मुद्दों के कारण यह पहले से ही तनाव में था। अधिक तेल मिलाने से शेष तेल को अनुशंसित योगात्मक स्तर तक वापस लाने के करीब नहीं आता है।

यदि कोई आपको बताता है कि आप तेल बदलने के बीच कितनी देर तक जा सकते हैं, लेकिन वे आपकी ड्राइविंग आदतों या आपकी ड्राइविंग आदतों के बारे में नहीं पूछते हैं। आपको कितनी भी बार तेल डालना पड़े, वे तेल से भरे हुए हैं। यह इतना आसान है। आप जिस तरह से अपनी कार चलाते हैं उसका असर यह पड़ता है कि तेल कितने समय तक चलेगा। उस जानकारी को जाने बिना कोई भी आपको तेल परिवर्तन अंतराल नहीं दे सकता है।

बार-बार ठंड शुरू होने से कच्चा ईंधन क्रैंककेस में चला जाता है, जिससे तेल पतला हो जाता है और अधिक ठंडा स्टार्ट-अप खराब हो जाता है। जब तक आप कोल्ड स्टार्ट-अप के बाद लंबे समय तक कार नहीं चलाते, अतिरिक्त ईंधन और पानी कीचड़ का निर्माण करेगा। सेंटर फॉर ऑटो सेफ्टी का यह उद्धरण पढ़ें:

“सेंटर फॉर ऑटो सेफ्टी (www.autosafety.org) ने मोटर चालकों से तेल कीचड़ की समस्याओं के बारे में एक हजार से अधिक शिकायतें दर्ज की हैं, जिन्होंने सोचा था कि वे अनुशंसित सेवा अंतराल का पालन कर रहे थे। उनके मालिकों के मैनुअल में लेकिन कीचड़ से भरे क्रैंककेस के साथ समाप्त हुआ।

7,500 या 10,000 मील या उससे अधिक का विस्तारित तेल परिवर्तन अंतराल आदर्श परिचालन स्थितियों पर आधारित है, न कि छोटी यात्रा के प्रकार पर, रुकें और जाएंड्राइविंग जो कई मोटर चालकों के लिए विशिष्ट है। परिणामस्वरूप, अधिकांश ड्राइवरों को अपने इंजनों की सुरक्षा के लिए "सामान्य" सेवा शेड्यूल के बजाय "गंभीर" सेवा रखरखाव शेड्यूल का पालन करना चाहिए।

गंभीर सेवा में शामिल हैं:

* अधिकांश यात्राएं 4 मील से कम की होती हैं .

* जब बाहर का तापमान शून्य से नीचे रहता है तो अधिकांश यात्राएँ 10 मील से कम की होती हैं।

* गर्म मौसम के दौरान लंबे समय तक तेज़ गति से गाड़ी चलाना।

* लंबे समय तक निष्क्रिय रहना और जारी रहना कम गति पर परिचालन (जैसे कि रुक-रुक कर चलने वाले ट्रैफ़िक में गाड़ी चलाते समय)।

* ट्रेलर को खींचना।

* धूल भरे या भारी प्रदूषित क्षेत्रों में गाड़ी चलाना।''

कुछ इंजन, जैसे कि डीजल इंजन, दूसरों की तुलना में अधिक ब्लो-बाय झेलते हैं और आमतौर पर अधिक बार तेल और फिल्टर परिवर्तन की आवश्यकता होती है। अधिकांश यात्री कार और हल्के ट्रक डीजल के लिए, तेल को बिना किसी अपवाद के हर 3,000 मील पर बदला जाना चाहिए - विशेष रूप से टर्बो डीजल में।

टर्बोचार्ज्ड गैसोलीन इंजन को भी अधिक बार तेल परिवर्तन की आवश्यकता होती है क्योंकि टर्बो के अंदर उच्च तापमान हो सकता है। तेल का ऑक्सीकरण। सभी टर्बोचार्ज्ड गैसोलीन इंजनों के लिए 3,000 मील तेल परिवर्तन अंतराल की भी सिफारिश की जाती है।

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