Olie til motorer med højt kilometertal

 Olie til motorer med højt kilometertal

Dan Hart

Hvilken olie skal jeg bruge i min motor med højt kilometertal?

Mange mennesker vil gerne vide, hvad der er den bedste olie til en motor med højt kilometertal. Skal man holde sig til den originale anbefalede viskositet eller bruge en tungere olie i en motor med højt kilometertal? Hvad hvis din motor brænder olie af? Skal man tilsætte en oliestabilisator til en motor med højt kilometertal? Hvis ja, skal man så tilsætte oliestabilisatoren til den originale olie eller tilsætte oliestabilisatoren til en tykkere olie?

Det nemme svar på, hvad der er den bedste olie til en motor med højt kilometertal, er ret enkelt.

U Se den olieviskositet, der anbefales af bilproducenten. Brug af en tungere olie i en motor med højt kilometertal kan reducere olieforbruget, men det vil også medføre hurtigere slid. Så du behøver ikke bekymre dig om højt olieforbrug, fordi du bogstaveligt talt ødelægger din motor hurtigere.

Det samme gælder for tilsætning af oliestabilisator til olien på en motor, der har kørt mange kilometer. Gør det ikke.

Her er alle grundene til, at du aldrig bør bruge en tungere olie på en motor med højt kilometertal eller tilsætte oliestabilisator.

Se også: Skal du farve dine bilruder?

Hvis din motor med højt kilometertal har variabel ventilstyring eller direkte benzinindsprøjtning, kan brug af forkert olie ødelægge den eller i det mindste forårsage en kontrollampe.

Motorer har nu variabel ventilstyring (VVT), direkte benzinindsprøjtning (DI) og turboer, der stiller forskellige krav til olien. For eksempel kræver DI et brændstoftryk på op til 2.000 psi. Så din bil har to brændstofpumper - en i tanken til at levere brændstof til motorpumpen og en anden højtrykspumpe. Højtrykspumpen kører fra den trekantede lobe på knastakslen. Hvis du bruger den forkerte olie - entenden forkerte viskositet eller den forkerte serviceklassificering - kan du beskadige knastakslen. Og når det kommer til turboer, har du brug for en olie, der ikke nedbrydes under høje varmeforhold. Desuden har VVT sine egne unikke driftsforhold. Motorens computer ændrer ventiltimingen med en hydraulisk aktuator. Aktuatoren bevæger sig baseret på pulserende olietryk fra en pulserende solenoid. Computeren kommanderer ventiltimingÆndres til en anden viskositet eller en anden serviceklassificering, vil aktuatoren ikke reagere korrekt. Det tænder en motorlampe og påvirker motorens ydeevne og emissioner. OG fordi den er pulserende, kan olien udvikle luftlommer og skum. Skum køler ikke metal - det isolerer faktisk, så olien kører varmere og nedbrydes hurtigere.

Hvis din motor ikke har VVT eller GDI

Så du behøver ikke bekymre dig om VVT-mekanismer eller højtryksoliepumper. Men din motor med højt kilometertal har mere slid på stempelringene, og den genererer mere blow-by-gas. Mere blow-by betyder mere syre, sod, korrosion, lak og slamdannelse i krumtaphuset og i hele motoren. At skifte til syntetisk olie med samme viskositet er en god mulighed. Det har et mere robust additivpakken for at neutralisere forurenende stoffer og holde din motor renere. Den flyder hurtigere ved opstart og opbygger hurtigere tryk. Så den reducerer slid ved koldstart og forlænger faktisk din motors levetid. De ekstra anti-slid-additiver giver større beskyttelse mod yderligere slid.

Men skift til syntetisk olie for at forlænge motorens levetid, ikke for at forlænge olieskiftene. For du skal STADIG skifte syntetisk olie med samme intervaller som konventionel olie. Du kan ikke tilsidesætte bilproducenternes anbefalinger. Så det kommer til at koste mere. Men din motor vil holde længere. Regn selv på det.

Hvad med at fikse et problem med lavt olietryk på en motor med højt kilometertal?

Hvad med at løse et problem med højt olieforbrug på en motor med højt kilometertal?

Mange mekanikere tror, at ældre motorer har brug for en olie med højere viskositet for at bekæmpe lavt olietryk og motorslid. FORKERT. Olie med højere viskositet skaber højere tryk. fordi den modstår flow. Du tror måske, at du har løst problemet med lavt olietryk, men... har du skabt en anden i dens sted. Mindre flow betyder højere olietemperaturer, og det resulterer i hurtigere olienedbrydning. Mere modstand mod flow øger også varmeudviklingen fra friktion. Så din motor vil faktisk køre varmere og få et dårligere benzinforbrug. De lavere flowhastigheder og højere temperaturer forårsager hurtigere additivnedbrydning, så du får faktisk mindre beskyttelse mod metalslid og aflejringsdannelse (slam). Med andre ord, hvad du vinder i olietryk og lavere olieforbrug, betaler du for i dramatisk kortere motorlevetid.

Det samme gælder for oliestabilisatorer

Oliestabilisator er dybest set et middel til forbedring af viskositetsindekset. Se, hvor tykt det er, når det kommer ud af flasken. Det har også et additiv, der forbedrer overfladespændingen, så det klæber bedre til metaldele. Det er fint, så langt det rækker, men det bekæmper ikke nogen af de andre problemer i en motor med højt kilometertal.

I stedet for at bruge en olie med højere viskositet eller et oliestabilisatoradditiv, skal du skifte til en syntetisk olie med højt kilometertal. Olie med højt kilometertal indeholder filmforstærkende additiver for at forbedre ringforseglingen og olietrykket. Og nogle mærker indeholder også tætningsbalsam for at blødgøre stive tætninger samt ekstra antioxidant-, antikorrosions-, antislid- og detergentadditiver for at håndtere det yderligere snavs iSå du får alle fordelene uden at øge oliens viskositet.

Hvornår skal man skifte olie?

Mange ejere af biler med et højt kilometertal oplever et højt olieforbrug. De tror, at de ikke behøver at skifte olie, fordi de jævnligt påfylder olie. Forkert. Som tidligere nævnt skaber motorer med et højt kilometertal mere blow-by og syrer, som hurtigere opbruger oliens additiver. Læg dertil, at brændende eller lækkende olie betyder, at du sandsynligvis kører motoren, når den er lav påAt køre med en liter for lidt belaster den resterende olie enormt, og den var allerede belastet på grund af problemerne med det høje kilometertal. At tilføje mere olie er ikke i nærheden af at bringe den resterende olie op på de anbefalede additivniveauer igen.

Hvis nogen fortæller dig, hvor lang tid der kan gå mellem olieskift, men ikke spørger til dine kørevaner, eller hvor ofte du skal fylde olie på, er de fulde af løgn. Så enkelt er det. Den måde, du kører din bil på, påvirker, hvor længe olien holder. INGEN kan give dig et olieskiftinterval uden at kende den information.

Hyppige koldstarter sender rå brændstof ind i krumtaphuset, fortynder olien og forårsager mere slid ved koldstart. Medmindre du kører bilen i lange perioder efter en koldstart, vil det overskydende brændstof og vand danne slam. Læs dette citat fra The Center for Auto Safety:

"Center for Auto Safety (www.autosafety.org) har registreret over tusind klager over problemer med olieslam fra bilister, der troede, at de fulgte de serviceintervaller, der var anbefalet i deres brugermanualer, men endte med et krumtaphus fyldt med slam.

Forlængede olieskiftintervaller på 7.500 eller 10.000 miles eller mere er baseret på ideelle driftsforhold, ikke den type korte ture, stop and go-kørsel, som er typisk for mange bilister. Derfor bør de fleste bilister følge en "alvorlig" vedligeholdelsesplan snarere end en "normal" serviceplan for at beskytte deres motorer.

Alvorlig service omfatter:

* De fleste ture er mindre end 6 km.

* De fleste ture er mindre end 16 km, når temperaturen udenfor er under frysepunktet.

* Længerevarende kørsel ved høj hastighed i varmt vejr.

* Tomgangskørsel i længere perioder og fortsat kørsel ved lav hastighed (som når man kører i stop-and-go-trafik).

* Trækker en trailer.

* Kørsel i støvede eller stærkt forurenede områder."

Se også: Udskiftning af bremsekaliper

Nogle motorer, såsom dieselmotorer, lider mere under blow-by end andre og kræver typisk hyppigere olie- og filterskift. For de fleste dieselmotorer til personbiler og lette lastbiler bør olien skiftes hver 3.000 miles uden undtagelse - især i turbodieselmotorer.

Turboladede benzinmotorer kræver også hyppigere olieskift på grund af de høje temperaturer inde i turboen, der kan oxidere olien. Et olieskiftsinterval på 3.000 miles anbefales også til alle turboladede benzinmotorer.

©, 2015

Dan Hart

Dan Hart er en bilentusiast og ekspert i bilreparation og vedligeholdelse. Med over 10 års brancheerfaring har Dan finpudset sine færdigheder gennem utallige timers arbejde på forskellige mærker og modeller. Hans passion for biler startede i en ung alder, og han har siden vendt det til en succesfuld karriere.Dans blog, Tips til bilreparation, er en kulmination på hans ekspertise og dedikation til at hjælpe bilejere med at tackle almindelige og komplekse reparationsproblemer. Han mener, at alle bør have en vis grundlæggende viden om bilreparation, da det ikke kun sparer penge, men også giver enkeltpersoner mulighed for at tage kontrol over deres køretøjs vedligeholdelse.Gennem sin blog deler Dan praktiske og nemme at følge tips, trin-for-trin guider og fejlfindingsteknikker, der nedbryder komplekse begreber til et forståeligt sprog. Hans skrivestil er tilgængelig, hvilket gør den velegnet til både uerfarne bilejere og erfarne mekanikere, der søger yderligere indsigt. Dans mål er at udstyre sine læsere med den viden og selvtillid, der skal til for at løse bilreparationsopgaver på egen hånd, og dermed forhindre unødvendige ture til mekanikeren og dyre reparationsregninger.Udover at vedligeholde sin blog driver Dan også et succesfuldt autoværksted, hvor han fortsætter med at tjene sit samfund ved at levere reparationstjenester af høj kvalitet. Hans dedikation til kundetilfredshed og hans urokkelige engagement i at levereexceptionelt håndværk har givet ham en loyal kundebase gennem årene.Når han ikke er under motorhjelmen på en bil eller skriver blogindlæg, kan du finde Dan, der nyder udendørs aktiviteter, deltager i biludstillinger eller tilbringer tid med sin familie. Som en ægte bilentusiast er han altid opdateret med de nyeste branchetrends og deler ivrigt sin indsigt og anbefalinger med sine bloglæsere.Med sin store viden og ægte passion for biler er Dan Hart en betroet autoritet inden for bilreparation og vedligeholdelse. Hans blog er en uvurderlig ressource for alle, der ønsker at holde deres køretøj kørende og undgå unødvendig hovedpine.