হাই মাইলেজ ইঞ্জিনৰ বাবে তেল
বিষয়বস্তুৰ তালিকা
মোৰ হাই মাইলেজ ইঞ্জিনত কোনটো তেল ব্যৱহাৰ কৰিব লাগে
বহুতে জানিব বিচাৰে হাই মাইলেজ ইঞ্জিনৰ বাবে কি তেল সৰ্বোত্তম। আপুনি মূল পৰামৰ্শ দিয়া আঠালতীয়াতাত থিয় দিব লাগে নে উচ্চ মাইলেজৰ ইঞ্জিনত গধুৰ তেল ব্যৱহাৰ কৰিব লাগে? যদি আপুনি ইঞ্জিনত তেল জ্বলি আছে তেন্তে কি হ’ব? হাই মাইলেজ ইঞ্জিনত অইল ষ্টেবিলাইজাৰ যোগ কৰিব লাগেনে? যদি আছে, আপুনি মূল তেলত তেল ষ্টেবিলাইজাৰ যোগ কৰিব লাগে নে ডাঠ তেলত তেল ষ্টেবিলাইজাৰ যোগ কৰিব লাগে?
উচ্চ মাইলেজৰ ইঞ্জিনৰ বাবে কি সৰ্বোত্তম তেল তাৰ সহজ উত্তৰটো যথেষ্ট সহজ।
বাহন নিৰ্মাতাই পৰামৰ্শ দিয়া তেলৰ আঠালতীয়াতা ব্যৱহাৰ কৰক। উচ্চ মাইলেজ ইঞ্জিনত গধুৰ ওজনৰ তেল ব্যৱহাৰ কৰিলে তেলৰ ব্যৱহাৰ হ্ৰাস পাব পাৰে, কিন্তু ইয়াৰ ফলত দ্ৰুত পৰিধানো হ'ব। গতিকে আপুনি অধিক তেলৰ ব্যৱহাৰৰ চিন্তা কৰিব নালাগিব কাৰণ আপুনি আক্ষৰিক অৰ্থত আপোনাৰ ইঞ্জিনটো দ্ৰুতভাৱে ধ্বংস কৰিব।
যোগ কৰাৰ ক্ষেত্ৰতো একেই কথা হাই মাইলেজ ইঞ্জিনত তেলৰ বাবে এটা অইল ষ্টেবিলাইজাৰ। নকৰিব।
ইয়াত সকলো কাৰণ উল্লেখ কৰা হৈছে যে আপুনি কেতিয়াও উচ্চ মাইলেজ ইঞ্জিনত গধুৰ ওজনৰ তেল ব্যৱহাৰ কৰিব নালাগে বা তেল ষ্টেবিলাইজাৰ যোগ কৰিব নালাগে।
যদি আপোনাৰ উচ্চ মাইলেজ ইঞ্জিনত ভেৰিয়েবল ভালভ থাকে টাইমিং বা গেছলিন ডাইৰেক্ট ইনজেকচন, ভুল তেল ব্যৱহাৰ কৰিলে ইয়াক ধ্বংস কৰিব পাৰি বা অন্ততঃ চেক ইঞ্জিন লাইটৰ সৃষ্টি হ'ব পাৰে।
See_also: ACURA শিতলকাৰী ক্ষমতা আৰু শিতলকাৰী তেলৰ প্ৰকাৰইঞ্জিনত এতিয়া ভেৰিয়েবল ভালভ টাইমিং (VVT), গেছলিন ডাইৰেক্ট ইনজেকচন (DI), আৰু টাৰ্বো আছে যিবোৰ বেলেগ বেলেগ স্থানত থাকে তেলৰ ওপৰত দাবী। উদাহৰণস্বৰূপে DI ৰ বাবে ইন্ধনৰ চাপৰ প্ৰয়োজন২০০০-পিএছআই পৰ্যন্তৰ। গতিকে আপোনাৰ গাড়ীত দুটা ইন্ধন পাম্প আছে—এটা ইঞ্জিন পাম্পলৈ ইন্ধন পঠিয়াবলৈ টেংকত আৰু দ্বিতীয়টো উচ্চ চাপৰ পাম্প। উচ্চ চাপৰ পাম্পটো কেমশ্বাফ্টৰ ত্ৰিকোণীয় লোবৰ পৰা চলি থাকে। যদি আপুনি ভুল তেল ব্যৱহাৰ কৰে-হয়তো ভুল আঠালতীয়াতা বা ভুল সেৱা ৰেটিং- আপুনি কেমশ্বাফ্টৰ ক্ষতি কৰিব পাৰে। আৰু যেতিয়া টাৰ্বোৰ কথা আহে, তেতিয়া আপুনি এনেকুৱা তেলৰ প্ৰয়োজন যিটো উচ্চ গৰমৰ পৰিস্থিতিত ভাঙি নাযায়। প্লাছ ভিভিটিৰ নিজস্ব অনন্য অপাৰেটিং কণ্ডিচন আছে। ইঞ্জিন কম্পিউটাৰে হাইড্ৰলিক এক্টিভেটৰৰ সহায়ত ভালভৰ সময় সলনি কৰে। পালছিং ছ’লেন’ইডৰ পৰা পালছ কৰা তেলৰ চাপৰ ওপৰত ভিত্তি কৰি এক্টিভেটৰটোৱে গতি কৰে। কম্পিউটাৰে কাৰখানাৰ পৰামৰ্শ দিয়া তেলৰ আঠালতীয়াতাৰ ওপৰত ভিত্তি কৰি ভালভৰ সময় সলনি কৰিবলৈ আদেশ দিয়ে। এটা বেলেগ আঠালতীয়াতা বা এটা বেলেগ সেৱা ৰেটিংলৈ সলনি কৰক আৰু এক্টিভেটৰে সঠিকভাৱে সঁহাৰি নিদিব। ই এটা চেক ইঞ্জিন লাইট স্থাপন কৰিব আৰু ইঞ্জিনৰ কাৰ্য্যক্ষমতা আৰু নিৰ্গমনত প্ৰভাৱ পেলাব। আৰু, ই স্পন্দনশীল হোৱাৰ বাবে তেলত বায়ুৰ পকেট আৰু ফেন গঢ় লৈ উঠিব পাৰে। ফেনে ধাতু ঠাণ্ডা নকৰে – ই আচলতে ইনচুলেট কৰে, গতিকে তেল অধিক গৰম হয় আৰু দ্ৰুতভাৱে অৱক্ষয় হয়।
See_also: ব্ৰেক কেলিপাৰে কেনেকৈ কাম কৰেযদি আপোনাৰ ইঞ্জিনত ভিভিটি বা জিডিআই নাই
গতিকে আপুনি ভিভিটি ব্যৱস্থা বা উচ্চ চাপৰ তেল পাম্পৰ বিষয়ে চিন্তা কৰিব নালাগে। কিন্তু আপোনাৰ হাই মাইলেজ ইঞ্জিনৰ পিষ্টন ৰিংবোৰত অধিক পৰিধান থাকে আৰু ই অধিক ব্ল’-বাই গেছ উৎপন্ন কৰে। অধিক ব্ল’-বাইৰ অৰ্থ হ’ল ক্ৰেংককেছত আৰু সমগ্ৰ ইঞ্জিনটোত অধিক এচিড, কুঁহিয়াৰ, জাৰণ, বাৰ্নিচ, আৰু বোকা গঠন হোৱা। চুইচিংএকে আঠালতীয়াতালৈ কৃত্ৰিম তেল এটা ভাল বিকল্প। ইয়াত দূষক পদাৰ্থ নিষ্ক্ৰিয় কৰিবলৈ আৰু আপোনাৰ ইঞ্জিন পৰিষ্কাৰ কৰি ৰাখিবলৈ অধিক শক্তিশালী এডিটিভ পেকেজ আছে। ষ্টাৰ্টআপত ই দ্ৰুতগতিত বৈ যায় আৰু অধিক দ্ৰুতগতিত চাপ গঢ়ি তোলে। গতিকে ই ঠাণ্ডা ষ্টাৰ্টআপৰ পৰিধান হ্ৰাস কৰে আৰু আচলতে আপোনাৰ ইঞ্জিনৰ আয়ুস দীঘলীয়া কৰে। অতিৰিক্ত এন্টি-ৱেয়াৰ এডিটিভসমূহে অধিক পৰিধানৰ পৰা অধিক সুৰক্ষা প্ৰদান কৰে।
কিন্তু দীৰ্ঘদিনীয়া ইঞ্জিন জীৱনৰ সুবিধাৰ বাবে কৃত্ৰিম তেললৈ সলনি কৰক, বৰ্ধিত তেল সলনিৰ বাবে নহয়। কাৰণ আপুনি STILL প্ৰচলিত তেলৰ দৰে একে ব্যৱধানত চিন্থেটিক তেল সলনি কৰিব লাগিব। গাড়ী নিৰ্মাতাসকলৰ পৰামৰ্শসমূহ আপুনি অভাৰৰাইড কৰিব নোৱাৰে। গতিকে ইয়াৰ খৰচ বেছি হ’ব৷ কিন্তু আপোনাৰ ইঞ্জিন বেছি দিন টিকি থাকিব। আপুনি অংকটো কৰে।
উচ্চ মাইলেজ ইঞ্জিনত কম তেলৰ চাপৰ সমস্যা সমাধান কৰিলে কি হ'ব?
উচ্চ মাইলেজ ইঞ্জিনত উচ্চ তেলৰ ব্যৱহাৰৰ সমস্যা সমাধান কৰিলে কি হ'ব?
বহু ৱানা-বি মেকানিকে ভাবে যে পুৰণি ইঞ্জিনত কম তেলৰ চাপ আৰু ইঞ্জিনৰ পৰিধানৰ বিৰুদ্ধে যুঁজিবলৈ অধিক আঠাযুক্ত তেলৰ প্ৰয়োজন। অশুদ্ধ. উচ্চ আঠাযুক্ত তেলে উচ্চ চাপৰ সৃষ্টি কৰে কাৰণ ই প্ৰবাহক প্ৰতিৰোধ কৰে। আপুনি ভাবিব পাৰে যে আপুনি আপোনাৰ কম তেলৰ চাপৰ সমস্যা সমাধান কৰিছে। কিন্তু আপুনি ইয়াৰ ঠাইত আন এটা সৃষ্টি কৰিছে। কম প্ৰবাহৰ অৰ্থ হ’ল তেলৰ উষ্ণতা অধিক আৰু তাৰ ফলত তেল অধিক দ্ৰুতভাৱে ভাঙি যায়। প্ৰবাহৰ প্ৰতি অধিক প্ৰতিৰোধ ক্ষমতাই ঘৰ্ষণৰ ফলত তাপ জমা হোৱাও বৃদ্ধি কৰে। গতিকে আপোনাৰ ইঞ্জিনটো আচলতে অধিক গৰম হ’ব আৰু গেছ মাইলেজ বেয়া হ’ব। নিম্ন প্ৰবাহহাৰ আৰু উচ্চ উষ্ণতাই অধিক দ্ৰুতভাৱে যোগকৰণৰ বিভাজনৰ সৃষ্টি কৰে, গতিকে আপুনি প্ৰকৃততে ধাতুৰ পৰিধান আৰু জমা গঠন (বোলা)ৰ পৰা কম সুৰক্ষা পাব। অৰ্থাৎ, আপুনি তেলৰ চাপ আৰু কম তেলৰ ব্যৱহাৰত যি লাভ কৰে, তাৰ মূল্য আপুনি নাটকীয়ভাৱে কম ইঞ্জিনৰ জীৱনকালত দিব।
তেল ষ্টেবিলাইজাৰৰ ক্ষেত্ৰতো একেই কথা
তেল স্থিতিশীলকাৰী মূলতঃ আঠাযুক্ত সূচকাংক উন্নতকাৰী। বটলৰ পৰা কিমান ডাঠকৈ ওলাইছে চাওকচোন। ইয়াৰ উপৰিও ইয়াত পৃষ্ঠৰ টান উন্নত কৰিবলৈ এটা যোগকৰণ থাকে গতিকে ই ধাতুৰ অংশত ভালদৰে লাগি থাকে। গ্ৰেট, যিমানদূৰলৈকে গৈছে। কিন্তু ই উচ্চ মাইলেজৰ ইঞ্জিনত আন কোনো সমস্যাৰ বিৰুদ্ধে যুঁজিব নোৱাৰে।
উচ্চ আঠালতীয়া তেল বা তেল ষ্টেবিলাইজাৰ এডিটিভ ব্যৱহাৰ কৰাৰ পৰিৱৰ্তে উচ্চ মাইলেজৰ কৃত্ৰিম তেললৈ সলনি কৰক। উচ্চ মাইলেজৰ তেলত ফিল্ম শক্তিশালী কৰা যোগকৰণ থাকে যাতে ৰিং ছিলিং আৰু তেলৰ চাপ উন্নত হয়। আৰু কিছুমান ব্ৰেণ্ডত কঠিন ছিল কোমল কৰিবলৈ ছিল কণ্ডিচনাৰৰ লগতে ক্ৰেংককেছত থকা অতিৰিক্ত ক্ৰুড চম্ভালিবলৈ অতিৰিক্ত এণ্টি-অক্সিডেন্ট, এন্টি-জাৰণ, এন্টি-ৱেয়াৰ, আৰু ডিটাৰজেণ্ট এডিটিভ আদিও অন্তৰ্ভুক্ত কৰা হয়। গতিকে আপুনি তেলৰ আঠাযুক্ততা বৃদ্ধি নকৰাকৈয়ে সকলো সুবিধা পায়।
আপুনি কেতিয়া তেল সলনি কৰিব লাগে?
উচ্চ মাইলেজ গাড়ীৰ বহু মালিকে তেলৰ ব্যৱহাৰৰ হাৰ অধিক অনুভৱ কৰে। তেওঁলোকে ভাবে যে যিহেতু তেওঁলোকে নিয়মিতভাৱে তেল যোগ কৰি আছে, গতিকে তেওঁলোকে তেল সলনি কৰিব নালাগে। অশুদ্ধ. আগতে উল্লেখ কৰা অনুসৰি উচ্চ মাইলেজৰ ইঞ্জিনে অধিক ব্ল’-বাই আৰু এচিডৰ সৃষ্টি কৰে যিয়ে...তেলৰ যোগকৰণসমূহ দ্ৰুতভাৱে ব্যৱহাৰ কৰে। ইয়াৰ লগত এইটোও যোগ কৰক যে তেল জ্বলা বা লিক হোৱাৰ অৰ্থ হ’ল আপুনি হয়তো ইঞ্জিনটো চলাই আছে যেতিয়া ইয়াত তেল কম হয়। এটা কোৱাৰ্ট কমকৈ চলালে বাকী থকা তেলৰ ওপৰত প্ৰচণ্ড চাপ পৰে, আৰু ইতিমধ্যে উচ্চ মাইলেজৰ সমস্যাৰ বাবে ই মানসিক চাপৰ সন্মুখীন হৈছিল। অধিক তেল যোগ কৰিলে বাকী থকা তেলখিনি পৰামৰ্শ দিয়া যোগকৰণৰ মাত্ৰালৈ ঘূৰাই অনাৰ ওচৰ চাপি নাযায়।
যদি কোনোবাই আপোনাক কয় যে আপুনি তেল সলনি কৰাৰ মাজত কিমান সময় যাব পাৰে, কিন্তু তেওঁলোকে আপোনাৰ গাড়ী চলোৱাৰ অভ্যাসৰ বিষয়ে বা... কিমান সঘনাই তেল দিব লাগে, সেইবোৰ ভৰি থাকে। ইমান সহজ কথা৷ আপুনি গাড়ী চলোৱাৰ ধৰণে তেল কিমান দিন টিকি থাকিব তাৰ ওপৰত প্ৰভাৱ পেলায়। সেই তথ্য নজনাকৈ কোনেও আপোনাক তেল সলনি কৰাৰ ব্যৱধান দিব নোৱাৰে।
সঘনাই ঠাণ্ডাত ক্ৰেংককেছত কেঁচা ইন্ধন পেলোৱা আৰম্ভ হয়, যাৰ ফলত তেল পাতল হৈ পৰে আৰু অধিক ঠাণ্ডা ষ্টাৰ্ট-আপৰ পৰিধান হয়। যদিহে আপুনি ঠাণ্ডা ষ্টাৰ্ট আপৰ পিছত গাড়ীখন দীৰ্ঘ সময়ৰ বাবে চলাব নোৱাৰে, তেন্তে সেই অতিৰিক্ত ইন্ধন আৰু পানীয়ে বোকা গঠন কৰিব। চেণ্টাৰ ফৰ অটো ছেফটিৰ এই উক্তিটো পঢ়ক:
“চেণ্টাৰ ফৰ অটো ছেফটিয়ে (www.autosafety.org) মটৰচাইকেল আৰোহীসকলৰ পৰা তেলৰ বোকাময় সমস্যাৰ বিষয়ে হাজাৰৰো অধিক অভিযোগ ল’গ কৰিছে যিসকলে পৰামৰ্শ দিয়া সেৱাৰ ব্যৱধান অনুসৰণ কৰিছে বুলি ভাবিছিল 7,500 বা 10,000 মাইল বা তাতকৈ অধিক তেল সলনিৰ ব্যৱধান আদৰ্শ অপাৰেটিং অৱস্থাৰ ওপৰত ভিত্তি কৰি কৰা হয়, চুটি ভ্ৰমণ, ৰৈ যোৱা আৰু যোৱাৰ ধৰণৰ ওপৰত নহয়বহু মটৰচাইকেল আৰোহীৰ বাবে সাধাৰণ ড্ৰাইভিং। ফলস্বৰূপে, বেছিভাগ চালকে নিজৰ ইঞ্জিন সুৰক্ষিত কৰিবলৈ “সাধাৰণ” সেৱাৰ সময়সূচীৰ পৰিৱৰ্তে “গুৰুতৰ” সেৱা ৰক্ষণাবেক্ষণৰ সময়সূচী অনুসৰণ কৰিব লাগে।
গুৰুতৰ সেৱাৰ ভিতৰত আছে:
* বেছিভাগ ভ্ৰমণ ৪ মাইলৰ কম .
* বাহিৰৰ উষ্ণতা জমা হোৱাৰ তলত থাকিলে বেছিভাগ ভ্ৰমণ ১০ মাইলৰ কম হয়।
* গৰমৰ সময়ত দীৰ্ঘদিন ধৰি তীব্ৰ বেগত গাড়ী চলোৱা।
* দীৰ্ঘ সময়ৰ বাবে অচল হৈ থকা আৰু অব্যাহত ৰখা কম গতিৰ কাৰ্য্যকলাপ (ষ্টপ-এণ্ড-গ' ট্ৰেফিকত গাড়ী চলোৱাৰ দৰে)।
* ট্ৰেইলাৰ টানি লোৱা।
* ধূলিময় বা অতি প্ৰদূষিত অঞ্চলত গাড়ী চলোৱা।”
কিছুমান ইঞ্জিন, যেনে ডিজেল, আনতকৈ অধিক ব্ল'-বাইৰ সন্মুখীন হয় আৰু সাধাৰণতে অধিক সঘনাই তেল আৰু ফিল্টাৰ সলনি কৰাৰ প্ৰয়োজন হয়। বেছিভাগ যাত্ৰীবাহী গাড়ী আৰু লাইট ট্ৰাক ডিজেলৰ বাবে, ব্যতিক্ৰম নোহোৱাকৈ প্ৰতি ৩,০০০ মাইলৰ মূৰে মূৰে তেল সলনি কৰিব লাগে — বিশেষকৈ টাৰ্বো ডিজেলত।
টাৰ্বোচাৰ্জড গেছলিন ইঞ্জিনতো অধিক সঘনাই তেল সলনি কৰাৰ প্ৰয়োজন হয় কাৰণ টাৰ্বোৰ ভিতৰৰ উচ্চ উষ্ণতাই কৰিব পাৰে তেল অক্সিডাইজ কৰা। সকলো টাৰ্বোচাৰ্জড গেছলিন ইঞ্জিনৰ বাবে ৩,০০০ মাইলৰ তেল সলনিৰ ব্যৱধানো বাঞ্ছনীয়।
©, 2015
