Kilometraje handiko motorraren olioa

 Kilometraje handiko motorraren olioa

Dan Hart

Zein olio erabili behar dut nire kilometraje handiko motorrean

Jende askok jakin nahi du zein den oliorik onena kilometraje handiko motorrerako. Jatorrizko gomendatutako biskositateari eutsi behar al diozu edo olio astunagoa erabili kilometraje handiko motor batean? Zer gertatzen da zure motorra olioa erretzen ari bada? Kilometraje handiko motor bati olio-egonkortzaile bat gehitu behar al zenioke? Hala bada, olio-egonkortzailea gehitu behar al zenioke jatorrizko olioari edo olio-egonkortzailea gehitu behar diozu olio lodiago bati?

Ikusi ere: 2008 Ford Escape Sentsoreen kokapenak

Kilometro handiko motorrerako olio onena zein den jakiteko erantzun erraza nahiko erraza da.

U Ibilgailuaren fabrikatzaileak gomendatzen duen olioaren biskositatea ikusi. Kilometraje handiko motor batean pisu handiagoko olioa erabiltzeak olio-kontsumoa murriztu dezake, baina higadura azkarragoa ere eragingo du. Beraz, ez duzu olio-kontsumo handiaz kezkatu beharko, literalki, zure motorra azkarrago suntsitu duzulako.

Berdina gertatzen da gehitzearekin. kilometraje handiko motor batean olioaren egonkortzaile bat. Ez egin.

Hona hemen kilometraje handiko motorretan inoiz pisu handiagoko oliorik erabili behar ez duzun arrazoi guztiak edo olio egonkortzailea gehitu.

Kilometro handiko motorrek balbula aldakorra badu. denborak edo gasolinaren zuzeneko injekzioa, olio okerrak erabiltzeak suntsitu dezake edo, gutxienez, egiaztapen-motorren argia eragin dezake.

Motoreek gaur egun balbula denbora aldakorra (VVT), gasolina zuzeneko injekzioa (DI) eta turbo desberdinak jartzen dituzte. petrolioaren eskaerak. Adibidez, DIk erregaiaren presioa behar du2.000 psi gehienez. Beraz, zure autoak bi erregai-ponpa ditu: bata deposituan motorraren ponpari erregaia emateko eta bigarren presio altuko ponpa. Presio handiko ponpa kame-ardatzaren lobulu triangeluarretik ateratzen da. Olio okerra erabiltzen baduzu, biskositate okerrekoa edo zerbitzuaren kalifikazioa okerra, kam-ardatza kaltetu dezakezu. Eta turboei dagokienez, bero handietan apurtuko ez den olioa behar duzu. Gainera, VVT-k bere funtzionamendu-baldintza bereziak ditu. Motor-konputagailuak balbula-denbora aldatzen du eragingailu hidrauliko batekin. Eragingailua pultsatutako solenoide batetik olio-presioan oinarrituta mugitzen da. Ordenagailuak balbula-denbora aldaketak agintzen ditu fabrikak gomendatutako olioaren biskositatean oinarrituta. Aldatu biskositate ezberdin batera edo zerbitzu-maila ezberdin batera eta eragingailuak ez du behar bezala erantzungo. Horrek motorra egiaztatzeko argia ezarriko du eta motorraren errendimenduan eta emisioetan eragingo du. ETA, pultsatua denez, olioak aire-poltsikoa eta aparra sor ditzake. Aparrak ez du metala hozten; benetan isolatzen du, beraz, olioa beroago dabil eta azkarrago degradatzen da.

Zure motorrek VVT edo GDI ez badute

Beraz, zuk ez izan VVT mekanismoez edo presio handiko olio ponpez kezkatu beharrik. Baina zure kilometraje handiko motorrak pistoi-eraztunetan higadura handiagoa du eta gas gehiago sortzen ari da. Kolpe gehiago azido, kedar, korrosio, berniz eta lohi gehiago sortzen dira karteran eta motor osoan zehar. Aldaketabiskositate bereko olio sintetikoa aukera ona da. Gehigarri pakete sendoagoa du kutsatzaileak neutralizatzeko eta motorra garbiago mantentzeko. Abiaraztean azkarrago isurtzen da eta presioa azkarrago sortzen du. Beraz, hotz abiaraztearen higadura murrizten du eta benetan zure motorraren bizitza luzatzen du. Higaduraren aurkako gehigarri gehigarriek higadura gehiagoren aurka babes handiagoa eskaintzen dute.

Baina olio sintetikora aldatu motorraren bizitza luzerako onurak lortzeko, ez olio-aldaketak luzatzeko. ORAINDIK olio sintetikoa ohiko olioaren tarte berdinetan aldatu behar duzulako. Ezin dituzu autoen fabrikatzaileen gomendioak gainidatzi. Beraz, gehiago kostatuko da. Baina zure motorrak gehiago iraungo du. Zuk egiten dituzu kontuak.

Zer gertatzen da kilometraje handiko motor batean olio-presio baxuko arazoa konpontzea?

Zer gertatzen da kilometraje handiko motor batean olio-kontsumo handiko arazoa konpontzea?

Nahi duten mekanikari askok uste dute motor zaharrek biskositate handiagoko olioa behar dutela olioaren presio baxuari eta motorraren higadurari aurre egiteko. GAIZKI. Biskositate handiagoko olioak presio handiagoa sortzen du fluxuari aurre egiten diolako. Olioaren presio baxuko arazoa konpondu duzula pentsa dezakezu. Baina bere lekuan beste bat sortu duzu. Fluxu gutxiagok olioaren tenperatura handiagoak esan nahi du eta horrek olioaren matxura azkarragoa dakar. Fluxuarekiko erresistentzia handiagoak marruskaduraren ondorioz bero-pilaketa areagotzen du. Beraz, zure motorra benetan beroago ibiliko da eta gas-kilometrajea okerragoa izango da. Beheko emariatasak eta tenperatura altuagoek gehigarrien matxura azkarragoa eragiten dute, beraz, metalen higaduraren eta gordailuen (lohiaren) sorreraren aurkako babes gutxiago izango duzu. Hau da, olio-presioan eta olio-kontsumo txikiagoan irabazten duzuna, motorraren bizitza izugarri laburragoa den bitartean ordainduko duzu.

Olio-egonkortzaileen berdina gertatzen da

Olio-egonkortzailea, funtsean, biskositate-indizearen hobetzailea da. Begira zein lodi dagoen botilatik ateratzen. Gainera, gainazaleko tentsioa hobetzeko gehigarri bat dauka, metalezko piezak hobeto itsasteko. Bikaina, den neurrian. Baina ez du kilometraje handiko motor baten beste arazoren bati aurre egiten.

Likatasun handiagoko olioa edo olio egonkortzaile gehigarri bat erabili beharrean, aldatu kilometraje handiko olio sintetiko batera. Kilometraje handiko olioak film sendotzeko gehigarriak ditu eraztun zigilatzea eta olioaren presioa hobetzeko. Eta marka batzuek zigilu-egokitzaileak ere sartzen dituzte zigilu zurrunak leuntzeko, baita antioxidatzaile, korrosioaren, higaduraren aurkako eta detergente gehigarri gehigarriak karteraren gordin gehigarria kudeatzeko. Beraz, onura guztiak lortzen dituzu olioaren biskositatea handitu gabe.

Noiz aldatu behar duzu olioa?

Kilometro handiko autoen jabe askok olio-kontsumo tasa handiak izaten dituzte. Uste dute aldian-aldian olioa gehitzen dutenez, ez dutela zertan olioa aldatu behar. Gaizki. Lehen esan bezala, kilometraje handiko motorrek kolpe eta azido gehiago sortzen dituzteolioaren gehigarriak azkarrago erabiltzen ditu. Gehitu horri olioa erretzeak edo isuriak esan nahi duela ziurrenik motorra martxan duzula olio gutxi dagoenean. Litro bat baxua exekutatzen aritzeak izugarrizko tentsioa jartzen du geratzen den petrolioan, eta dagoeneko estresa zegoen kilometraje handiko arazoak zirela eta. Olio gehiago gehitzea ez da gelditzen den olioa gomendatutako gehigarri-mailetara itzultzeko gertu.

Norbaitek esaten badizu zenbat denbora igaro dezakezun olio-aldaketaren artean, baina ez du zure gidatzeko ohiturei buruz galdetzen edo zenbat maiz gehitu behar duzun olioa, beteta daude. Hain sinplea da. Autoa gidatzeko moduak eragina du olioak zenbat iraungo duen. INORK ezin dizu olioa aldatzeko tarterik lortu informazio hori jakin gabe.

Maiz abiarazteek erregai gordina karterera botatzen dute, olioa diluituz eta hotz abiaraztearen higadura gehiago eraginez. Hotz martxan jarri ondoren autoa denbora luzez gidatzen ez baduzu, gehiegizko erregai eta ur horrek lohiak sortuko ditu. Irakurri The Center for Auto Safety-en aipamen hau:

“Auto Safety for Center (www.autosafety.org) mila kexa baino gehiago erregistratu ditu olio-lohien arazoei buruz, gomendatutako zerbitzu-tarteak betetzen ari zirela uste zuten gidarien eskutik. jabeen eskuliburuetan, baina lokatzez betetako karterarekin amaitu zuten.

7.500 edo 10.000 mila edo gehiagoko olio-aldaketaren tarte hedatuak funtzionamendu-baldintza ezin hobeetan oinarritzen dira, ez bidaia laburra, gelditu eta joan-etorrian.gidari askorentzat ohikoa den gidatzea. Ondorioz, gidari gehienek zerbitzuen mantentze-egutegi "larri" bat jarraitu beharko lukete, beren motorrak babesteko zerbitzu-egutegi "normala" baino.

Zerbitzu gogorrak hauek dira:

* Bidaia gehienak 4 milia baino gutxiagokoak dira. .

* Bidaia gehienak 10 milia baino gutxiagokoak dira kanpoko tenperaturak izozte azpitik mantentzen direnean.

Ikusi ere: Nissan Maxima Mixture Ratio autoikaskuntza kontrolatzeko prozedura

* Abiadura handiko gidatze luzea eguraldi beroetan.

* Denbora luzez geldirik egon eta etengabe. Abiadura baxuko funtzionamendua (geldi eta joan-etorriko trafikoan gidatzen denean bezala).

* Atoia eramatea.

* Hautsez betetako edo oso kutsatutako guneetan gidatzea.”

Batzuk motorrek, dieselek adibidez, besteek baino kolpe gehiago jasaten dituzte eta normalean olio eta iragazkiak maiz aldatu behar dituzte. Bidaiarientzako eta kamioi arineko diesel gehienentzat, olioa 3.000 kilometrotik behin aldatu behar da salbuespenik gabe, batez ere turbo dieseletan.

Turbokargatutako gasolina-motorrek ere olio-aldaketa maizago behar dituzte, turboaren barruko tenperatura altuak direla eta. olioa oxidatu. 3.000 miliako olioa aldatzeko tartea ere gomendatzen da gasolina turbodun motor guztietan.

©, 2015

Dan Hart

Dan Hart automozio zalea eta autoen konponketa eta mantentze lanetan aditua da. 10 urte baino gehiagoko industria-esperientziarekin, Danek bere gaitasunak hobetu ditu hainbat marka eta modelotan lan egindako ordu ugariren bidez. Gaztetatik hasi zitzaion autoekiko zaletasuna, eta harrezkero ibilbide arrakastatsua bihurtu du.Danen bloga, Tips for Car Repair, autoen jabeei konponketa arazo arruntei eta konplexuei aurre egiten laguntzeko bere espezializazio eta dedikazioaren amaiera da. Bere ustez, denek izan beharko lukete autoen konponketari buruzko oinarrizko ezagutzak, dirua aurrezten ez ezik, norbanakoek ibilgailuaren mantentze-lanen kontrola hartzeko ahalmena ere ematen baitie.Bere blogaren bidez, Danek aholku praktikoak eta errazak, urratsez urratseko gidak eta kontzeptu konplexuak hizkuntza ulergarri batean apurtzen dituzten arazoak konpontzeko teknikak partekatzen ditu. Bere idazketa-estiloa hurbila da, autoen jabe hasiberrientzat eta ikuspegi osagarriak bilatzen dituzten mekanikari esperientziadunentzat egokia da. Danen helburua da bere irakurleak autoen konponketa lanei beren kabuz aurre egiteko beharrezkoak diren ezagutza eta konfiantzaz hornitzea, horrela mekanikari alferrikako bidaiak eta konponketa-faktura garestiak saihestuz.Bere bloga mantentzeaz gain, Danek autoen konponketa denda arrakastatsu bat ere zuzentzen du, non bere komunitateari zerbitzua ematen jarraitzen duen kalitate handiko konponketa zerbitzuak eskainiz. Bezeroaren gogobetetzearekiko duen dedikazioa eta entregatzeko duen konpromiso irmoalan bikainak bezero leial bat irabazi dio urteetan zehar.Kotxe baten azpian ez dagoenean edo blogeko mezuak idazten ez dagoenean, Dan aire libreko jardueretan gozatzen, auto ikuskizunetara joaten edo bere familiarekin denbora pasatzen aurki dezakezu. Benetako auto zalea denez, beti dago eguneratuta industriaren azken joerekin eta gogotsu partekatzen ditu bere iritziak eta gomendioak bere blogeko irakurleekin.Bere ezagutza zabala eta autoekiko benetako zaletasunarekin, Dan Hart autoen konponketa eta mantentze-lanetan konfiantzazko agintaria da. Bere bloga baliabide eskerga da ibilgailua ondo funtzionatzen eta alferrikako buruko minak saihestu nahi dituen edonorentzat.