ما هي مزايا وعيوب السيارة التي تعمل بنظام بدء التشغيل؟

لماذا يوجد نظام إيقاف التشغيل؟

السبب الذي يجعل صانعي السيارات يتحولون لبدء أنظمة الإيقاف أمر بسيط ؛ إنهم ينقذون الغاز وصناع السيارات يائسين لتحسين أسطولهم الإجمالي MPG. ومع ذلك ، من المهم ملاحظة أن وكالة حماية البيئة لا تتضمن أنظمة إيقاف التشغيل عند حساب تصنيف الأميال. يتم حساب تصنيفات EPA MPG مع تعطيل نظام بدء الإيقاف. ومع ذلك ، بدءًا من عام 2017 ، ستبدأ وكالة حماية البيئة في إصدار ائتمانات لشركات تصنيع السيارات التي تدمج أنظمة إيقاف التشغيل في عروضها. سيحصل صانعو السيارات أيضًا على أرصدة لاستخدام زجاج وديناميكيات هوائية أكثر كفاءة.

كيف يعمل نظام بدء الإيقاف؟ منذ التسعينيات ، معظمها في السيارات الهجينة. ومع ذلك ، هذا يتغير بسرعة. في الواقع ، أفادت شركة فورد أنها تتوقع أن يدمج 70٪ من أسطولها نظام بدء الإيقاف بحلول عام 2017. تخطط جنرال موتورز لدمج أنظمة إيقاف التشغيل في إصدار واحد على الأقل من مجموعة نقل الحركة في كل طراز بحلول عام 2020.

توقف البداية يقوم النظام بإيقاف تشغيل المحرك أثناء فترات التباطؤ الممتد لتوفير الغاز. ما هي كمية الغاز التي توفرها؟ هذا يعتمد على السيارة ، ولكن عادة ما تكون 3-12٪. في المناطق الحضرية حيث يعمل السائق في التوقف والذهاب للقيادة ، يمكن أن يصل التوفير إلى 10-12٪. ولكن ليس هناك سوى قدر ضئيل من المدخراتعندما تتم قيادة السيارة بسرعات عالية على الطريق السريع ، لأسباب واضحة. يعلن صانعو السيارات عن أنظمة إيقاف التشغيل حيث يوفرون حوالي 6 ٪. هذه ميزة بيع كبيرة ، خاصة لمشتري الشاحنات وسيارات الدفع الرباعي.

تشتمل أنظمة إيقاف التشغيل على بداية تشغيل للخدمة الشاقة مع عمر متوقع لأكثر من 200000 بدء مقابل بداية تقليدية تم تصميمها بحد أقصى 40،000 بدء . تشتمل السيارات أيضًا على بطارية زجاجية ماصة أكثر كفاءة (AGM) وحتى بطارية ثانية. وهي تشمل أيضًا مستشعرات إضافية ومضخات زيت كهربائي ومبرد.

إليك التفاصيل الدقيقة حول كيفية عمل أنظمة إيقاف التشغيل:

يراقب PCM باستمرار كيفية قيادتك ، مع مراعاة المحرك السرعة ودرجة حرارة المحرك والحمل وسرعة السيارة ومواضع دواسة الفرامل والمسرع وموضع عجلة القيادة واختيار ناقل الحركة. يراقب PCM أيضًا الأحمال الكهربائية لتحديد ما إذا كنت تستخدم المصابيح الأمامية والمساحات والتيار المتردد وما إلى ذلك. جنبًا إلى جنب مع مراقبة حالة شحن البطارية الحالية ، يمكن لـ PCM تحديد ما إذا كان إيقاف المحرك هو الحركة الصحيحة نظرًا للحمل الكهربائي المستخدم في الوقت.

في اللحظة التي ترفع فيها قدمك عن دواسة الوقود ، يتخذ PCM قرارات فورية بشأن إيقاف المحرك ومتى يتم ذلك. قد ينتظر حتى تصبح السيارة ثابتة أو يغلقها فور لمس قدمك دواسة الفرامل.

إذا كانت البطاريةحالة الشحن أقل من 75٪ ، سيتجاوز PCM نظام إيقاف التشغيل ويمنع إيقاف تشغيل المحرك لأنه غير مقتنع بوجود طاقة كافية لتشغيل النظام الكهربائي أثناء التوقف ولا يزال لديه ما يكفي من الطاقة المتبقية لإعادة تشغيل المحرك. هذا صحيح بشكل خاص إذا كان السائق يستخدم التيار المتردد مع درجات حرارة محيطة عالية في الهواء الطلق ، أو أجهزة إزالة الصقيع والحرارة أثناء ظروف الشتاء.

تستخدم معظم أنظمة إيقاف التشغيل محرك بدء التشغيل لتشغيل المحرك عند بدء التشغيل ، على الرغم من أن بعض صانعي السيارات أيضًا استخدم مولد / بادئ ذي اتجاهين لمساعدة المبدئ. يقوم نظام "i-stop" من Mazda ، على سبيل المثال ، بحقن الوقود في الأسطوانات التي تجاوزت المركز الميت العلوي في شوطها الكهربائي ويطلق شمعات الإشعال في تلك الأسطوانات لإعطاء المحرك و "ركلة" إضافية لتسريع بدء التشغيل عملية وتقليل حمل المحرك البادئ. ذكرت Mazda أن إعادة تشغيل المحرك تستغرق 0.35 ثانية فقط في تلك المحركات.

حالة البطارية في أنظمة إيقاف التشغيل

لا يريد صانعو السيارات أبدًا أن يكونوا في الموضع الذي يغلقون فيه المحرك ببطارية غير قادرة على إعادة تشغيل المحرك بسرعة. لهذا السبب انتقلوا إلى بطاريات AGM الأكثر كفاءة. لكن هذه ليست بطاريات بدء تشغيل عادية من AGM. لقد تم بناؤها بسعة احتياطية أكبر بكثير.

تغييرات أخرى في المحرك مطلوبة بسبب بدء أنظمة الإيقاف

كما تعلم ، فإن بدء التشغيل صعب للغاية على المحركات لأنه لا يوجد ضغط زيتمكونات المحرك المنفصلة ، بحيث تحصل على اتصال معدني بالمعدن. تصوير إعادة تشغيل المحرك مئات المرات كل يوم بدون ضغط الزيت! لمكافحة التآكل الإضافي ، يقوم صانعو السيارات بتركيب طلاء مقاوم للاحتكاك يقلل من الاحتكاك على أجزاء المحرك المهمة مثل المحامل. توفر الطلاءات مزيدًا من الحماية قليلاً حتى يمكن أن يتراكم ضغط الزيت. يفكر بعض صانعي السيارات الآن في استخدام مضخة زيت تعمل بالكهرباء للحفاظ على تدفق الزيت أثناء فترات الإغلاق. البقع في المحرك أثناء فترات الإغلاق. تستخدم العديد من السيارات الهجينة ضاغطًا كهربائيًا للتيار المتردد للحفاظ على درجات حرارة المقصورة مريحة أثناء توقف المحرك.

تشتمل شركات تصنيع السيارات أيضًا على وحدات استشعار الجهد لمنع انخفاض الجهد في الأنظمة الإلكترونية للسيارة أثناء فترة تدوير المحرك. كما تعلم ، يمكن أن يكون انخفاض الجهد كبيرًا أثناء التدوير. يمكن أن يتسبب هذا الانخفاض في الجهد في حدوث حالات "توقف عن العمل" للعديد من وحدات التحكم في السيارة ، مما يؤدي إلى تشغيل غير منتظم عندما ينخفض ​​الجهد إلى أقل من 9.6 فولت. قد تغلق أجهزة مراقبة الجهد الملحقات الكهربائية غير الضرورية للحظة أثناء بدء التشغيل لتوفير الطاقة لمحرك بدء التشغيل.

ما الخطأ الذي يحدث في أنظمة إيقاف التشغيل؟

1) يتوقف ولكنه يفوز ر ابدأ. هذا بالتأكيد هو السيناريو الأسوأويحاول أحد صانعي السيارات تجنب ذلك من خلال مراقبة شحن البطارية في جميع الأوقات. ولكن يمكن أيضًا أن تكون حالة عدم البدء ناتجة عن اتصال كهربائي ضعيف أو محرك بداية سيئ أو مولد تيار متردد أو أسنان تالفة أو عطل في جهاز الاستشعار. أي واحد من هؤلاء يمكن أن يتركك عالقًا عند تسجيل الدخول والتوقف والسير في حركة المرور. عذرًا!

2) لا تتوقف عندما ينبغي. حسنًا ، يمكننا التعايش مع ذلك ، أليس كذلك؟ سيقضي على مدخرات الأميال الغازية ، لكن الأفضل بلا توقف من عدم البدء.

تكاليف خدمة أعلى لأنظمة بدء الإيقاف؟

أنت تراهن. تعد بطاريات AGM لأنظمة إيقاف التشغيل أغلى بكثير من بطاريات الرصاص الحمضية التقليدية المغمورة أو حتى بطاريات بدء التشغيل العادية AGM. كن مستعدًا لإنفاق ما يزيد عن 300 دولار أو أكثر عندما تقضم بطارية AGM الغبار في النهاية. والاستبدال ليس بهذه البساطة مثل تبديل البطارية. يجب إعادة برمجة PCM وأنظمة إدارة الطاقة حتى يعرفوا أن بطارية جديدة في مكانها. وذلك لأن نظام إدارة الطاقة يراقب البطارية باستمرار ويضبط معدلات الشحن والجهد وفقًا لحالة البطارية القديمة. إذا لم تقم بإعادة برمجة الكمبيوتر وقمت ببساطة بتثبيت بطارية AGM جديدة ، فسيستمر نظام إدارة الطاقة في استخدام بروتوكول الشحن القديم ، مما قد يؤدي إلى إتلاف البطارية الجديدة عن طريق الشحن الزائد لها. كن هزة في محفظتك. بدلاً من أن تكلف حوالي 300 دولار إلى 400 دولار للأجزاءوالعمالة ، ستنفق ما يقرب من 1000 دولار ، خاصة في الأيام الأولى عندما لا يتوفر الكثير من وحدات البدء المعاد بناؤها. من الواضح أنه مع بيع المزيد من المركبات ، ستنمو مجموعة النوى القابلة لإعادة البناء وسيظهر المزيد من خيارات إعادة البناء.

ثم هناك مشكلة تآكل المحرك الإضافي. كما ذكرت سابقًا ، يقوم صانعو السيارات بطلاء الأسطح المحمل لتقليل التآكل عند بدء التشغيل. لكن هذا قد لا يكون كافيًا لمنع حدوث عطل سابق لأوانه في المحرك. وفقًا لمقال حديث على موقع Import-car.com ، فإن اختبار زيت المحرك الحالي لا يؤثر في عواقب أنظمة تشغيل وإيقاف التشغيل.

في المحرك التقليدي بدون نظام بدء التشغيل ، فإن 20.000 إلى 40.000 تبدأ في مواجهة حسابات مدى الحياة بنسبة تصل إلى 75٪ من جميع تآكل المحرك. تزيد أنظمة بدء التشغيل والإيقاف من دورات البدء بمقدار عشرة أضعاف إذا توقف المالك عن حركة المرور وانطلق. يمكن أن يقطع عمر المحمل إلى النصف. يحدث معظم التآكل في عمود الكامات ، وعمود التوازن ، والمحامل الرئيسية والمتصلة ، وكذلك دبابيس المعصم. لمكافحة هذا التآكل ، انتقلت جاكوار إلى محامل أسطوانية لعمود الكامات وأعمدة التوازن في طراز Ingenium. كما ذكرت سابقًا ، يمكنك أيضًا توقع قيام صانعي السيارات بإضافة مضخات زيت كهربائية.

يعمل صانعو السيارات أيضًا مع مصنعي الزيوت لتعديل زيت المحرك لدمج "إضافات التشحيم الفائقة التي تشكل الهلام (SLA)". هذه المواد المضافة يمكن أن تضاعف قوة فيلم النفط ومنع فيلم الزيت من الانهيار أثناء مراحل الإغلاق.

هل يمكنك إيقاف تشغيل نظام إيقاف التشغيل؟

نعم ، ولكن مؤقتًا فقط. سيتم تنشيط نظام بدء التشغيل مرة أخرى في المرة التالية التي تقوم فيها بإدخال المفتاح وبدء تشغيل المحرك.

هل تحب برامج التشغيل أنظمة إيقاف التشغيل؟

ليس حقًا. في مقال نُشر مؤخرًا في صحيفة نيويورك تايمز ، أجرى المراسل إريك توب مقابلة مع أحد السائقين الذي يكره نظام إيقاف التشغيل في سيارته المرسيدس.

"المشكلة ، كما يقول الدكتور تاو ، هي أن الإيقاف وإعادة التشغيل أمر تدخلي إلى حد ما. قال "إنك تشعر بالفعل بإعادة التشغيل". "في حركة المرور المتقطعة الرهيبة ، يأتي هذا الشيء ويتوقف باستمرار. في غضون 20 دقيقة ، يمكنك الحصول على 50 دورة توقف وبدء. يمكن أن يدفعك إلى الجنون تمامًا ". نيويورك تايمز 4/7/16

©، 2016