Start stop sistemi olan avtomobilin müsbət və mənfi cəhətləri nələrdir?

Niyə start stop sistemi var?

Avtomobil istehsalçılarının start stop sistemlərinə keçməsinin səbəbi sadədir; qaza qənaət edirlər və avtomobil istehsalçıları ümumi donanma MPG-lərini təkmilləşdirmək üçün ümidsizdirlər. Bununla belə, qeyd etmək vacibdir ki, EPA yürüş reytinqini hesablayanda start stop sistemlərini daxil etmir. Bu EPA MPG reytinqləri başlanğıc dayandırma sistemi söndürüldükdə hesablanır. Bununla belə, 2017-ci model ilindən başlayaraq, EPA öz təkliflərinə start stop sistemlərini daxil edən avtomobil istehsalçılarına kreditlər verməyə başlayacaq. Avtomobil istehsalçıları daha səmərəli şüşə və aerodinamikadan istifadə etdikləri üçün kreditlər də alacaqlar.

Start stop sistemi necə işləyir?

Start stop sistemləri (həmçinin boş dayanma və boş dayanma və getmə adlanır) 1990-cı illərdən bəri, əsasən hibrid avtomobillərdə. Bununla belə, bu, sürətlə dəyişir. Əslində, Ford bildirir ki, 2017-ci ilə qədər öz donanmasının 70%-nin start-stop sistemini birləşdirəcəyini gözləyir. GM 2020-ci ilə qədər hər bir modeldə ən azı bir güc aqreqatı versiyasında start-stop sistemlərini birləşdirməyi planlaşdırır.

Start stop sistem qaza qənaət etmək üçün uzun müddətli boş rejimdə mühərriki söndürür. Nə qədər qaza qənaət edir? Bu, avtomobildən asılıdır, lakin adətən 3-12%. Sürücünün dayanıb getmə ilə məşğul olduğu şəhər şəraitində qənaət 10-12%-ə qədər ola bilər. Ancaq yalnız minimal qənaət varavtomobil aşkar səbəblərdən magistral sürətlə idarə edildikdə. Avtomobil istehsalçıları start stop sistemlərini təxminən 6% qənaət kimi reklam edirlər. Bu, xüsusilə yük maşını və SUV alıcıları üçün əhəmiyyətli bir satış üstünlüyüdür.

Start stop sistemləri maksimum 40.000 start üçün nəzərdə tutulmuş adi starterlə müqayisədə təxmin edilən 200.000-dən çox işəsalma müddəti olan ağır iş yükləyicisini birləşdirir. . Avtomobillərə, həmçinin daha səmərəli udulmuş şüşə mat (AGM) batareyası və hətta ikinci batareya daxildir. Onlara əlavə sensorlar, elektrik yağı və soyuducu nasoslar da daxildir.

Start stop sistemlərinin necə işlədiyinə dair əsas məqamlar buradadır:

PKM mühərriki nəzərə alaraq necə sürdüyünüzə daim nəzarət edir. sürət, mühərrik temperaturu və yükü, avtomobilin sürəti, əyləc və qaz pedalının mövqeləri, sükan çarxının vəziyyəti və ötürücü qutunun seçimi. PCM, həmçinin faralardan, sileceklərdən, AC və s. istifadə edib-etmədiyinizi müəyyən etmək üçün elektrik yüklərinə nəzarət edir. Akkumulyatorun cari doldurulma vəziyyətini izləməklə yanaşı, PCM istifadə olunan elektrik yükünü nəzərə alaraq mühərriki dayandırmağın düzgün hərəkət olub-olmadığını müəyyən edə bilər. vaxt.

Ayağınızı qaz pedalından çəkdiyiniz anda PCM mühərriki dayandırıb-söndürməmək və bunu nə vaxt etmək barədə dərhal qərar qəbul edir. O, avtomobil hərəkətsiz qalana qədər gözləyə və ya ayağınız əyləc pedalına toxunan kimi onu bağlaya bilər.

Əgər batareyaşarj vəziyyəti 75%-dən azdırsa, PCM işəsalma dayandırma sistemini ləğv edəcək və mühərrikin dayandırılmasının qarşısını alacaq, çünki o, dayanarkən elektrik sistemini işə salmaq üçün kifayət qədər gücün olduğuna və hələ də mühərriki yenidən işə salmaq üçün kifayət qədər gücə malik olduğuna əmin deyil. Bu, xüsusilə sürücü yüksək ətraf mühit temperaturu olan AC və ya qış şəraitində buz əridiciləri və istilikdən istifadə edirsə doğrudur.

Əksər start-stop sistemləri işə salındıqda mühərriki işə salmaq üçün başlanğıc mühərrikindən istifadə edir, baxmayaraq ki, bəzi avtomobil istehsalçıları da starterə kömək etmək üçün iki tərəfli generator/starterdən istifadə edin. Məsələn, Mazda-nın "i-stop" sistemi elektrik vuruşunda üst ölü nöqtəni keçmiş silindrlərə yanacaq yeridir və mühərrikə və başlanğıcı sürətləndirmək üçün əlavə "təpik" vermək üçün bu silindrlərdəki şamları yandırır. emal edin və başlanğıc mühərrik yükünü azaldın. Mazda bildirir ki, bu mühərriklərdə mühərrikin yenidən işə salınması cəmi 0,35 saniyə çəkir.

Start stop sistemlərində akkumulyatorun vəziyyəti

Avtomobil istehsalçıları heç vaxt mühərriki söndürdükləri vəziyyətdə olmaq istəmirlər. mühərriki tez bir zamanda yenidən işə sala bilməyən batareya ilə. Buna görə də onlar daha səmərəli AGM batareyalarına keçdilər. Ancaq bunlar adi AGM başlanğıc batareyaları deyil. Onlar daha çox ehtiyat tutumu ilə qurulub.

Start stop sistemləri ilə əlaqədar tələb olunan digər mühərrik dəyişiklikləri

Bildiyiniz kimi, işə salmaq mühərriklər üçün çox çətindir, çünki yağ təzyiqi yoxdur.ayrı mühərrik komponentləri, beləliklə, metaldan metala təmas əldə edirsiniz. Yağ təzyiqi olmadan hər gün yüzlərlə dəfə mühərriki yenidən işə salan görüntü! Əlavə aşınma ilə mübarizə aparmaq üçün avtomobil istehsalçıları rulmanlar kimi kritik mühərrik hissələrinə sürtünməyə davamlı sürtünməni azaldan örtüklər quraşdırırlar. Yağ təzyiqi yaranana qədər örtüklər bir az daha çox qoruma təmin edir. Bəzi avtomobil istehsalçıları neftin dayanma müddətində axmasını təmin etmək üçün indi elektriklə idarə olunan yağ nasosunu nəzərdən keçirirlər.

Bundan əlavə, bəzi avtomobil istehsalçıları soyuq havalarda kabinənin istiliyini saxlamaq və istiliyin qarşısını almaq üçün mühərrikin soyuducu suyunu dövr etmək üçün elektrik soyuducu nasosları da birləşdirir. söndürmə dövrlərində mühərrikdə ləkələr. Bir çox hibridlər mühərrik dayandığı zaman kabinənin temperaturunu rahat saxlamaq üçün elektrik AC kompressorundan istifadə edir.

Avtomobil istehsalçıları, həmçinin mühərrikin dönmə dövründə avtomobilin elektronika sistemlərində gərginliyin düşməsinin qarşısını almaq üçün gərginlik ölçən modulları da əhatə edir. Bildiyiniz kimi, cranking zamanı gərginliyin azalması əhəmiyyətli ola bilər. Bu gərginlik düşməsi avtomobilin bir çox idarəetmə modulları üçün "qəhvəyi" vəziyyətə səbəb ola bilər ki, bu da gərginlik 9,6 voltdan aşağı düşəndə ​​qeyri-sabit işləmə ilə nəticələnir. Gərginlik monitorinq cihazları başlanğıc mühərriki üçün enerjiyə qənaət etmək üçün işəsalma zamanı qeyri-kritik elektrik aksessuarlarını bir anlıq söndürə bilər.

Start stop sistemlərində nasazlıq var?

1) Dayanır, lakin qalib gəlir. başlama. Bu, şübhəsiz ki, ən pis vəziyyət ssenarisidirvə bir avtomobil istehsalçısı daima batareyanın doldurulmasına nəzarət etməklə qarşısını almağa çalışır. Lakin işə başlamaması vəziyyətinə həm də zəif elektrik bağlantısı, pis başlanğıc mühərriki, alternator, volan dişlərinin zədələnməsi və ya sensor nasazlığı səbəb ola bilər. Bunlardan hər hansı biri sizi dayanacaqda dayanma işarəsi qarşısında qapalı vəziyyətdə qoya bilər. Bəli!

2) Lazım olanda dayanmır. Yaxşı, bununla yaşaya bilərik, elə deyilmi? Bu, qaz yürüşünə qənaəti aradan qaldıracaq, lakin dayandırılmamaqdansa dayanmadan daha yaxşıdır.

Start stop sistemləri üçün daha yüksək xidmət xərcləri?

Məhz edirsiniz. Start stop sistemləri üçün AGM batareyaları ənənəvi su basmış qurğuşun turşusu akkumulyatorlarından və ya hətta tipik başlanğıc AGM akkumulyatorlarından qat-qat bahadır. AGM batareyanız nəhayət tozu dişləyəndə $300 və ya daha çox pul xərcləməyə hazır olun. Və dəyişdirmə batareyanı dəyişdirmək qədər sadə deyil. PCM və enerji idarəetmə sistemləri yenidən proqramlaşdırılmalıdır ki, onlar yeni batareyanın yerində olduğunu bilsinlər. Bunun səbəbi, enerji idarəetmə sisteminin batareyaya daim nəzarət etməsi və köhnə batareyanın vəziyyətinə əsasən doldurma dərəcələrini və gərginliyi tənzimləməsidir. Əgər siz kompüteri yenidən proqramlaşdırmasanız və sadəcə olaraq yeni AGM akkumulyatoru quraşdırmasanız, enerji idarəetmə sistemi köhnə doldurma protokolundan istifadə etməyə davam edəcək və bu, yeni akkumulyatoru həddindən artıq doldurmaqla onu məhv edə bilər.

Start motorunun dəyişdirilməsi xərcləri də olacaq. cüzdanınızı sarsıtın. Ehtiyat hissələri üçün 300-400 dollara başa gəlmək əvəzinəvə əmək, siz 1000 dollara yaxın xərcləyəcəksiniz, xüsusən də çoxlu yenidən qurulmuş başlanğıc vahidlərinin olmadığı ilk günlərdə. Aydındır ki, daha çox avtomobil satıldıqca, yenidən qurula bilən nüvələr hovuzu artacaq və daha çox yenidən qurulma variantları görünəcək.

Sonra əlavə mühərrik aşınması məsələsi var. Artıq qeyd etdiyim kimi, avtomobil istehsalçıları başlanğıcda aşınmanı azaltmaq üçün daşıyıcı səthləri örtürlər. Lakin bu, mühərrikin vaxtından əvvəl nasazlığının qarşısını almaq üçün kifayət olmaya bilər. Import-car.com saytındakı son məqaləyə görə, cari mühərrik yağı sınaqları start dayandırma sistemlərinin və əməliyyatın nəticələrinə təsir göstərmir.

Start stop sistemi olmayan adi mühərrikdə 20.000-40.000 onun ömrü boyu qarşılaşacağı startlar bütün mühərrik aşınmasının 75%-ni təşkil edir. Başlanğıc dayandırma sistemləri, sahibinin avtomobili dayanıb getdiyi təqdirdə, başlanğıc dövrələrini on dəfə artırır. Bu, rulman ömrünü yarıya endirə bilər. Ən çox aşınma eksantrik mili, balans şaftında, əsas və birləşdirici rulmanlarda, həmçinin bilək sancaqlarında baş verəcəkdir. Bu aşınma ilə mübarizə aparmaq üçün Jaguar Ingenium modelində eksantrik mili və balans valları üçün diyircəkli rulmanlara keçdi. Daha əvvəl qeyd etdiyim kimi, siz avtomobil istehsalçılarının elektrik yağ nasosları əlavə etmələrini də gözləmək olar.

Avtomobil istehsalçıları həmçinin “gel əmələ gətirən super sürtgü qatqılarını (SLA)” daxil etmək üçün motor yağını dəyişdirmək üçün yağ istehsalçıları ilə işləyirlər. Bu aşqarlar yağ filminin gücünü iki qat artıra bilər vəbağlanma fazaları zamanı yağ təbəqəsinin çökməsinin qarşısını almaq.

Start stop sistemini söndürə bilərsinizmi?

Bəli, ancaq müvəqqəti olaraq. Siz açarı növbəti dəfə daxil etdikdə və mühərriki işə saldıqda start dayandırma sistemi yenidən işə düşəcək.

Sürücülər start-stop sistemlərini bəyənirlər?

Doğrudan da yox. Bu yaxınlarda New York Times məqaləsində müxbir Erik Taub Mercedes-də start-dayandırma sisteminə nifrət edən bir sürücüdən müsahibə aldı.

“Problem, Dr. Tao deyir ki, dayanma və yenidən işə salma olduqca müdaxilədir. "Əslində onun yenidən başladığını hiss edirsən" dedi. “Dəhşətli dayan-qaç tıxacında bu şey daim açılır və sönür. 20 dəqiqə ərzində 50 dayanma və başlanğıc dövrünə sahib ola bilərsiniz. Bu sizi tamamilə dəli edə bilər." New York Times 4/7/16

©, 2016