Viskas apie automobilius su "Start Stop" sistemomis

 Viskas apie automobilius su "Start Stop" sistemomis

Dan Hart

Kokie automobilio su "Start Stop" sistema privalumai ir trūkumai?

Kam reikalinga "Start Stop" sistema?

Priežastis, kodėl automobilių gamintojai pereina prie "Start Stop" sistemų, yra paprasta: jos taupo degalus, o automobilių gamintojai desperatiškai siekia pagerinti bendrą automobilių parko MPG. Tačiau svarbu pažymėti, kad EPA, apskaičiuodama ridos reitingą, neįtraukia "Start Stop" sistemų. Šie EPA MPG reitingai apskaičiuojami išjungus "Start Stop" sistemą. Tačiau nuo 2017 m. modelio metų EPA pradėskreditus automobilių gamintojams, kurie savo pasiūlymuose įdiegs "Start Stop" sistemas. Automobilių gamintojai taip pat gaus kreditus už efektyvesnio stiklo ir aerodinamikos naudojimą.

Kaip veikia "Start Stop" sistema?

"Start stop" sistemos (taip pat vadinamos tuščiosios eigos stabdymo arba tuščiosios eigos stabdymo ir važiavimo sistemomis) naudojamos nuo 1990-ųjų, daugiausia hibridinėse transporto priemonėse. Tačiau padėtis sparčiai keičiasi. Iš tikrųjų "Ford" praneša, kad iki 2017 m. tikisi, jog 70 proc. automobilių parko bus įdiegta "Start stop" sistema. 2020 m. "GM" planuoja įdiegti "Start stop" sistemas bent vienoje kiekvieno modelio transmisijos versijoje.

"Start Stop" sistema išjungia variklį, kai automobilis ilgesnį laiką dirba tuščiąja eiga, ir taip taupo degalus. Kiek degalų sutaupoma? Tai priklauso nuo automobilio, bet paprastai 3-12 %. Mieste, kai vairuotojas važiuoja sustojęs ir važiuoja, galima sutaupyti 10-12 % degalų. Tačiau dėl akivaizdžių priežasčių, kai automobilis važiuoja greitkeliu, sutaupoma tik minimaliai. Automobilių gamintojai reklamuoja"Start Stop" sistemos sutaupo apie 6 proc. Tai didelis pardavimo pranašumas, ypač sunkvežimių ir visureigių pirkėjams.

"Start stop" sistemose naudojamas didelio galingumo starteris su Numatomas tarnavimo laikas - daugiau kaip 200 000 paleidimų, palyginti su įprastu starteriu, kuris skirtas ne daugiau kaip 40 000 paleidimų. Automobiliuose taip pat yra daug efektyvesnis absorbuoto stiklo kilimėlio (AGM) akumuliatorius ir net antras akumuliatorius. Juose taip pat yra papildomi jutikliai, elektriniai alyvos ir aušinimo skysčio siurbliai.

Štai smulkmenos, kaip veikia "Start Stop" sistemos:

PCM nuolat stebi, kaip vairuojate, atsižvelgdamas į variklio sūkių dažnį, variklio temperatūrą ir apkrovą, transporto priemonės greitį, stabdžių ir akceleratoriaus pedalų padėtį, vairo padėtį ir pavarų dėžės pavarą. PCM taip pat stebi elektros apkrovas, kad nustatytų, ar naudojate priekinius žibintus, valytuvus, kondicionierių ir t. t. Stebėdamas esamą akumuliatoriaus įkrovos būklę, PCM galinustatyti, ar variklio sustabdymas yra tinkamas žingsnis, atsižvelgiant į tuo metu naudojamą elektros apkrovą.

Kai tik nuimate koją nuo akceleratoriaus pedalo, PCM iš karto priima sprendimą, ar išjungti variklį ir kada tai padaryti. Jis gali laukti, kol automobilis nejudės, arba išjungti variklį, kai tik koja paliesite stabdžių pedalą.

Jei akumuliatoriaus įkrovos lygis yra mažesnis nei 75 %, PCM panaikins "Start Stop" sistemą ir neleis išjungti variklio, nes nėra įsitikinusi, kad yra pakankamai energijos, kad elektros sistema veiktų sustojus ir dar liktų pakankamai energijos varikliui vėl paleisti. Tai ypač aktualu, jei vairuotojas naudojasi kintamosios srovės kondicionieriumi esant aukštai aplinkos temperatūrai lauke arba žiemą naudoja atitirpintuvus ir šildymą.sąlygos.

Dauguma "Start Stop" sistemų varikliui užvesti naudoja starterio variklį, nors kai kurie automobilių gamintojai naudoja ir dvipusį generatorių (starterį), kuris padeda starteriui. Pavyzdžiui, "Mazda" "i-stop" sistema įpurškia degalų į cilindrus, kurie yra už viršutinės tuščiosios eigos vidurio, ir įžiebia tų cilindrų uždegimo žvakes, taip suteikdama varikliui papildomą "impulsą", kad pagreitintų variklio paleidimo procesą ir sumažintų starterio variklio apkrovą. "Mazda" praneša, kad variklio paleidimas iš naujo šiuose varikliuose trunka tik 0,35 sekundės.

Taip pat žr: Dviejų degalų purkštukų technologija įsibėgėja

Akumuliatoriaus padėtis "Start Stop" sistemose

Automobilių gamintojai niekada nenori atsidurti tokioje padėtyje, kai jie išjungia variklį su akumuliatoriumi, kuris nesugeba greitai vėl paleisti variklio. Todėl jie perėjo prie efektyvesnių AGM akumuliatorių. Tačiau tai nėra paprasti AGM užvedimo akumuliatoriai. Jie sukurti su daug didesne rezervine talpa.

Kiti variklio pakeitimai, reikalingi dėl "Start Stop" sistemų

Kaip žinote, variklio užvedimas yra labai sunkus, nes nėra alyvos slėgio, kuris atskirtų variklio sudedamąsias dalis, todėl atsiranda metalo kontaktas su metalu. Įsivaizduokite, kaip kasdien šimtus kartų iš naujo užvedamas variklis be alyvos slėgio! Siekdami kovoti su papildomu nusidėvėjimu, automobilių gamintojai ant svarbiausių variklio dalių, pvz., guolių, įrengia trintį mažinančias dangas, atsparias trinčiai. Šios dangos suteikia šiek tiek daugiau apsaugos, kolKai kurie automobilių gamintojai dabar svarsto galimybę naudoti elektra varomą alyvos siurblį, kad alyva tekėtų išjungimo metu.

Be to, kai kurie automobilių gamintojai taip pat montuoja elektrinius aušinimo siurblius, kuriais cirkuliuoja variklio aušinimo skystis, kad šaltuoju metų laiku būtų palaikoma salono šiluma ir būtų išvengta įkaitusių variklio vietų išjungimo metu. Daugelyje hibridinių automobilių naudojamas elektrinis oro kondicionieriaus kompresorius, kad būtų palaikoma komfortiška salono temperatūra, kai variklis išjungtas.

Automobilių gamintojai taip pat įtraukia įtampos jutiklių modulius, kad būtų išvengta įtampos kritimo automobilio elektronikos sistemose variklio užvedimo metu. Kaip žinote, užvedimo metu įtampa gali labai sumažėti. Šis įtampos kritimas gali sukelti daugelio transporto priemonės valdymo modulių "išsijungimo" sąlygas, todėl, kai įtampa nukrenta žemiau 9,6 V, jie gali veikti netolygiai. Įtampos stebėjimo įtaisai gali išjungti neužvedimo metu akimirksniu įjungti kritiškai svarbius elektros priedus, kad būtų taupoma starterio variklio energija.

Kas negerai su "Start Stop" sistemomis?

1) Sustoja, bet neužsiveda. Tai neabejotinai blogiausias scenarijus, kurio automobilių gamintojai stengiasi išvengti nuolat stebėdami akumuliatoriaus įkrovą. Tačiau neužsiveda ir dėl prastos elektros jungties, blogo starterio variklio, neveikiančio generatoriaus, sugedusio smagračio danties ar jutiklio gedimo. Bet kuris iš šių atvejų gali priversti jus įstrigti prie "Stop" ženklo, kai eismas sustabdytas.

2) Nesustoja, kai turi sustoti. Su tuo galima susitaikyti, ar ne? Dėl to sumažės degalų rida, bet geriau nesustoti, nei neužsivesti.

Didesnės "Start Stop" sistemų aptarnavimo išlaidos?

AGM akumuliatoriai, skirti "Start Stop" sistemoms, yra daug brangesni už tradicinius užliejamus švino rūgšties akumuliatorius ar net tipinius užvedimo AGM akumuliatorius. Būkite pasirengę išleisti daugiau nei 300 USD ar daugiau, kai jūsų AGM akumuliatorius pagaliau suges. Be to, pakeitimas nėra toks paprastas, kaip akumuliatoriaus pakeitimas. PCM ir galios valdymo sistemos turi būti perprogramuotos, kad žinotų, jog yra naujas akumuliatorius.Taip yra todėl, kad maitinimo valdymo sistema nuolat stebi akumuliatorių ir, atsižvelgdama į senojo akumuliatoriaus būklę, reguliuoja įkrovimo greitį ir įtampą. Jei neperprogramuosite kompiuterio ir tiesiog įdėsite naują AGM akumuliatorių, maitinimo valdymo sistema ir toliau naudos senąjį įkrovimo protokolą, o perkraudama naująjį akumuliatorių gali jį sugadinti.

Starterio variklio keitimo kaina taip pat smarkiai paplonins jūsų piniginę. Vietoj maždaug 300-400 JAV dolerių už dalis ir darbą teks išleisti apie 1000 JAV dolerių, ypač pradžioje, kai nebus daug atstatomų starterių. Akivaizdu, kad pardavus daugiau transporto priemonių, atstatomų šerdžių skaičius didės ir atsiras daugiau atstatomų variantų.

Kaip jau minėjau, automobilių gamintojai dengia guolių paviršius, kad sumažintų susidėvėjimą paleidimo metu. Tačiau to gali nepakakti, kad būtų išvengta ankstyvo variklio gedimo. Neseniai portale Import-car.com paskelbtame straipsnyje teigiama, kad atliekant dabartinius variklinės alyvos bandymus neatsižvelgiama į paleidimo-išjungimo sistemų ir veikimo pasekmes.

Įprastinio variklio be "Start Stop" sistemos 20 000-40 000 paleidimų per visą jo eksploatavimo laiką sudaro iki 75 % viso variklio nusidėvėjimo. "Start Stop" sistemos dešimteriopai padidina paleidimo ciklų skaičių, jei savininkas važinėja stovėjimo ir važiavimo režimu. Tai gali perpus sutrumpinti guolių tarnavimo laiką. Labiausiai nusidėvi skirstymo veleno, balansavimo veleno, pagrindiniai ir jungiamieji guoliai, taip pat riešo kaiščiai.kovojant su šiuo nusidėvėjimu, "Jaguar" savo "Ingenium" modelyje perėjo prie ritininių guolių skirstymo velenų ir balansavimo velenų. Kaip minėjau anksčiau, taip pat galima tikėtis, kad automobilių gamintojai pridės elektrinius alyvos siurblius.

Automobilių gamintojai taip pat bendradarbiauja su alyvos gamintojais, kad modifikuotų variklinę alyvą, į ją įtraukdami "gelio pavidalo supermazumo priedus (SLA)". Šie priedai gali padvigubinti alyvos plėvelės stiprumą ir neleisti alyvos plėvelei suirti išjungimo etapais.

Taip pat žr: Vairo stiprintuvo skysčio plovimo kaina?

Ar galite išjungti "Start Stop" sistemą?

Taip, bet tik laikinai. Kitą kartą įdėjus raktelį ir užvedus variklį "Start Stop" sistema vėl įsijungs.

Ar vairuotojams patinka "Start Stop" sistemos?

Ne visai. Neseniai "New York Times" paskelbtame straipsnyje žurnalistas Ericas Taubas kalbėjosi su vienu vairuotoju, kuris nekenčia savo "Mercedes" automobilio "Start Stop" sistemos.

"Dr. Tao sako, kad problema yra ta, jog stabdymas ir pakartotinis paleidimas yra gana įkyrus: "Iš tikrųjų jaučiate, kaip jis paleidžiamas iš naujo, - sakė jis." - "Esant baisiam sustojimui ir eismui šis prietaisas nuolat įsijungia ir išsijungia. Per 20 minučių galite patirti 50 stabdymo ir paleidimo ciklų. Tai gali išvesti jus iš proto." New York Times 4/7/16

©, 2016

Dan Hart

Danas Hartas yra automobilių entuziastas ir automobilių remonto bei priežiūros ekspertas. Turėdamas daugiau nei 10 metų pramonės patirtį, Danas patobulino savo įgūdžius dirbdamas daugybę valandų dirbdamas su įvairių gamintojų ir modelių modeliais. Jo aistra automobiliams prasidėjo dar vaikystėje, o vėliau tai pavertė sėkminga karjera.Dano tinklaraštis „Patarimai automobilių remontui“ yra jo patirties ir atsidavimo padėti automobilių savininkams išspręsti įprastas ir sudėtingas remonto problemas kulminacija. Jis mano, kad kiekvienas turėtų turėti tam tikrų pagrindinių žinių apie automobilių remontą, nes taip ne tik sutaupoma pinigų, bet ir suteikiama galimybė asmenims pačiam kontroliuoti savo transporto priemonės priežiūrą.Savo tinklaraštyje Danas dalijasi praktiškais ir lengvai įgyvendinamais patarimais, nuosekliais vadovais ir trikčių šalinimo metodais, kurie sudėtingas sąvokas suskaido į suprantamą kalbą. Jo rašymo stilius yra prieinamas, todėl tinka tiek pradedantiesiems automobilių savininkams, tiek patyrusiems mechanikams, ieškantiems papildomų įžvalgų. Dano tikslas – suteikti skaitytojams žinių ir pasitikėjimo savimi, reikalingų norint savarankiškai spręsti automobilio remonto užduotis, taip išvengiant nereikalingų kelionių pas mechaniką ir brangių remonto sąskaitų.Danas ne tik palaiko savo tinklaraštį, bet ir sėkmingai vadovauja automobilių remonto dirbtuvėms, kuriose ir toliau tarnauja savo bendruomenei, teikdamas aukštos kokybės remonto paslaugas. Jo atsidavimas klientų pasitenkinimui ir nepalaužiamas įsipareigojimas pristatytiIšskirtinis darbas per daugelį metų uždirbo jam lojalių klientų bazę.Kai jis nėra po automobilio gaubtu ir nerašo tinklaraščio įrašų, galite pastebėti, kad Danas mėgaujasi veikla lauke, dalyvauja automobilių parodose ar leidžia laiką su savo šeima. Kaip tikras automobilių entuziastas, jis visada žino naujausias pramonės tendencijas ir noriai dalijasi savo įžvalgomis bei rekomendacijomis su savo tinklaraščio skaitytojais.Su savo didžiulėmis žiniomis ir tikra aistra automobiliams Danas Hartas yra patikimas autoritetas automobilių remonto ir priežiūros srityje. Jo tinklaraštis yra neįkainojamas šaltinis visiems, norintiems, kad transporto priemonė veiktų sklandžiai ir išvengtų nereikalingo galvos skausmo.