Hemî li ser otomobîlên bi pergalên rawestana destpêkê

 Hemî li ser otomobîlên bi pergalên rawestana destpêkê

Dan Hart

Pergal û neyînîyên otomobîleke bi sîstema rawestana destpêkê çi ne?

Çima pergala rawestanê ya destpêkê heye?

Sedema ku çêkerên otomobîlan berê xwe didin pergalên sekinandinê hêsan e; ew gazê teserûf dikin û çêkerên otomobîlan bêhêvî ne ku fîloya xwe ya giştî MPG baştir bikin. Lêbelê, girîng e ku meriv bala xwe bide, ku EPA gava ku ew pîvana mîlê hesab dikin pergalên rawestanê yên destpêkirinê nagire. Van rêjeyên MPG yên EPA bi pergala rawestandina destpêkê ve neçalak têne hesibandin. Lêbelê, ji sala modela 2017-an dest pê dike, EPA dê dest bi dayîna krediyan ji çêkerên gerîdeyê re bike ku pergalên rawestandina destpêkê di pêşkêşiyên xwe de vedihewîne. Çêkerên otomobîlan jî dê ji bo bikaranîna cam û aerodînamîka bikêrtir krediyan werbigirin.

Binêre_jî: Jê stûyên exhaust şikestî li ser Ford 4.6, 5.4 & amp; 6.8 motorên

Pergala rawestana destpêkê çawa dixebite?

Sîstema rawestana destpêkê (ku jê re rawestana bêkar û rawestana bêkar û rawestîn û çûyînê jî tê gotin) hatine kirin. ji salên 1990-an vir ve, bi piranî di wesayîtên hîbrîd de. Lêbelê, ew bi lez diguhere. Bi rastî, Ford radigihîne ku ew li bendê ye ku 70% ji fîloya xwe heya sala 2017-an pergala rawestanê ya destpêkê vehewîne. GM plan dike ku heya sala 2020-an li ser her modelek bi kêmî ve yek guhertoyek hêzê de pergalên rawestanê pêk bîne.

Destpêk rawestandin Pergal motorê di demên bêçalakiya dirêjkirî de dadixe da ku gazê xilas bike. Ew çiqas gazê xilas dike? Ew bi wesayîtê ve girêdayî ye, lê bi gelemperî 3-12%. Li cîhek bajarî ku ajokar bi ajotinê raweste û biçe, teserûf dikare bi qasî 10-12% be. Lê tenê teserûfa hindiktirîn heyedema ku otomobîl bi leza otobanê tê ajotin, ji ber sedemên diyar. Çêkerên otomobîlan pergalên destpêkirina rawestandinê reklam dikin wekî ku dora 6% teserûfê dikin. Ew avantajek firotanê ya girîng e, nemaze ji bo kirrûbirên kamyon û SUV.

Sîstema rawestana destpêkî destpêkek karekî giran bi jiyana pêşbînkirî ya zêdetirî 200,000 dest pê dike, beramberî destpêkek kevneşopî ku ji bo herî zêde 40,000 destpêk hatî çêkirin. . Otomobîlan di heman demê de bataryayek şûşeya şilavê ya pir bikêrtir (AGM) û hetta batareyek duyemîn jî vedihewîne. Di nav wan de senzorên zêde, rûnê elektrîkê û pompeyên sarkerê jî hene.

Li vir çi qas zelal e ku pergalên rawestandina destpêkirinê çawa dixebitin:

PCM bi berdewamî çavdêriya ka hûn çawa ajotinê dikin, li ber çav motorê digire. leza, germahîya motorê û barkirinê, leza wesayîtê, pozîsyonên pedalên fren û lezê, pozîsyona rêwerzê û bijartina alavên veguheztinê. PCM di heman demê de barkirina elektrîkê jî dişopîne da ku diyar bike ka hûn çirayên serî, paqijker, AC, hwd bikar tînin an na. Li gel çavdêriya rewşa barkirinê ya heyî, PCM dikare destnîşan bike ka rawestana motorê tevgera rast e ji ber barkirina elektrîkê ya ku tê bikar anîn. dem.

Tişta ku hûn lingê xwe ji lezkerê radikin, PCM tavilê biryarê dide ka motorê rawestîne û kengê bike. Dibe ku ew li bendê bimîne heya ku wesayit bêtevger bimîne, an jî gava ku lingê we li pedala frenê dikeve wê bisekine.

Heke pîlêrewşa barkirinê ji 75% kêmtir e, PCM dê pergala rawestana destpêkê bişopîne û pêşî li girtina motorê bigire ji ber ku ew ne bawer e ku têra wê hêzê ye ku pergala elektrîkê di dema sekinandinê de bixebitîne û hîn jî têra hêza mayî heye ku motorê ji nû ve bide destpêkirin. Ev yek bi taybetî rast e ger ajokar AC-ê bi germahiya hawîrdorê ya bilind bikar bîne, an jî di şert û mercên zivistanê de defrosker û germê bikar bîne.

Piraniya pergalên rawestandina destpêkirinê motora destpêker bikar tînin da ku motorê di destpêkirinê de biteqîne, her çend hin çêkerên otomobîlan jî ji bo arîkariya destpêkerê jenerator/destpêkek du alî bikar bînin. Sîstema "i-stop" a Mazda, wek nimûne, sotemeniyê dixe nav silindirên ku li ser lêdana hêza xwe ya dawîn li navenda mirinê ne û çirûskên di wan silinderan de dişewitîne da ku motorê bide û "lêkek" zêde bide da ku destpêkê zûtir bike. pêvajoyê bikin û barkirina motora destpêkê kêm bikin. Mazda radigihîne ku ji nû ve destpêkirina motorê di wan motoran de tenê 0,35 çirkeyan digire.

Rewşa bataryayê di pergalên rawestana destpêkê de

Çêkerên otomobîlan qet naxwazin di wê pozîsyonê de bin ku motorê qut kirine. bi pîlê ku nikare motorê zû ji nû ve bide destpêkirin. Ji ber vê yekê ew derbasî bataryayên AGM-ê yên bikêrtir bûne. Lê ev ne bataryayên destpêkê yên AGM-ya asayî ne. Ew bi kapasîteya rezervê pir zêde têne çêkirin.

Ji ber pergalên rawestanê yên dest pê kirina guhertinên din ên motorê hewce ne

Wekî ku hûn dizanin, destpêkirina motoran pir dijwar e ji ber ku zexta rûnê tunehêmanên motorê ji hev veqetînin, ji ber vê yekê hûn têkiliya metal bi metal digirin. Wêneya ji nû ve destpêkirina motorekê her roj bi sedan caran bêyî zexta rûnê! Ji bo ku li hember cil û bergên zêde şer bikin, çêkerên gerîdeyê li ser perçeyên krîtîk ên motorê yên mîna behîngan cil û bergên kêmkirina kêşanê yên berxwedêr saz dikin. Kulîlk piçek bêtir parastinê peyda dikin heya ku zexta neftê çêbibe. Hin çêkerên otomobîlan nuha pompek rûnê bi elektrîkê dihesibînin da ku neftê di heyamên sekinandinê de biherike.

Herwiha, hin çêkerên otomobîlan jî pompeyên sarbûna elektrîkê di nav xwe de digirin da ku sarkerê motorê bizivirînin da ku germahiya kabînê di hewa sar de biparêzin û pêşî li germê bigirin. deqên di motorê de di heyamên girtî de. Gelek hîbrîd kompresorek AC ya elektrîkî bikar tînin da ku germahiya kabînê rehet bimîne dema ku motor raweste.

Çêkerên otomobîlan modulên hestiyarkirina voltazê jî di nav xwe de digirin da ku pêşî li daketina voltajê li pergalên elektronîkî yên gerîdeyê di heyama kerba motorê de bigirin. Wekî ku hûn dizanin, daketina voltajê di dema kişandinê de dikare girîng be. Ew daketina voltajê dikare ji bo wesayîtê gelek modulên kontrolê bibe sedema şert û mercên "qehweyî"yê, dema ku voltaj dakeve binê 9,6 voltê de, dibe sedema operasyona nebaş. Amûrên çavdêriya voltaja dibe ku di dema destpêkirinê de kelûpelên elektrîkê yên ne krîtîk ji bo kêliyekê biqedînin da ku hêza motora destpêker biparêze.

Di pergalên rawestana destpêkê de çi xelet dibe?

1) Disekine lê bi ser dikeve dest pê neke. Ev bê guman senaryoya herî xirab eû yek çêkerên gerîdeyê hewl didin ku her gav bi şopandina şarjê bataryayê dûr bisekinin. Lê rewşek ne-destpêk dikare ji ber girêdanek elektrîkê ya qels, motora destpêker a xirab, alternatorê bum, diranên flywheel-ê yên xerabûyî an têkçûna sensorê jî çêbibe. Yek ji van dikare we li îşaretek rawestanê li rawestanê asê bihêle û biçe trafîkê. Yikes!

2) Dema ku divê nesekine. Baş e, em dikarin bi wê re bijîn, rast? Ew ê teserûfa mîlê gazê bikuje, lê nesekinek ji ne-destpêk çêtir e.

Binêre_jî: B1448 Ronahiya hewayê li ser Hyundai Accent

Lêçûnên karûbarê bilindtir ji bo pergalên rawestana destpêkê?

Hûn bet dikin. Pîlên AGM-ê yên ji bo pergalên rawestana destpêkê ji bataryayên asîda tîrêjê yên bi lehiyê yên kevneşopî an tewra bataryayên AGM-ê yên destpêkê pir bihatir in. Amade bin ku hûn ji 300 $ an zêdetir xerc bikin dema ku bataryaya weya AGM di dawiyê de tozê bikişîne. Û, veguherandin bi guheztina pîlê ne hêsan e. Pêdivî ye ku PCM û pergalên rêveberiya hêzê ji nû ve werin bernamekirin da ku ew zanibin ku batareyek nû li cîh e. Ji ber vê yekê ye ku pergala rêveberiya hêzê bi berdewamî pîlê dişopîne û rêjeyên barkirinê û voltaja li ser bingeha rewşa pîlê kevn eyar dike. Ger hûn komputerê ji nû ve bername nekin û bi tenê pîlê AGM-ya nû saz nekin, pergala rêveberiya hêzê dê berdewamî protokola şarjê ya kevin bikar bîne, dibe ku batarya nû bi şarjkirina wê xera bibe.

Lêçûna guheztina motora destpêkê jî dê li ber berîka te be hejandin. Li şûna mesrefa li dora $ 300 ber $ 400 ji bo parçeyênû ked, hûn ê nêzî 1,000 dolaran xerc bikin, nemaze di rojên destpêkê de dema ku dê gelek yekîneyên destpêker ên ji nû ve hatine çêkirin tune bin. Eşkere ye ku her ku bêtir wesayit têne firotin, dê hewza navikên ku ji nû ve werin avakirin dê mezin bibe û vebijarkên ji nû ve hatî çêkirin dê bêtir xuya bibin.

Piştre pirsgirêka lêdana motora zêde heye. Wekî ku min berê jî behs kir, çêkerên gerîdeyê rûberên hilgiran li xwe dikin da ku di destpêkê de cilê kêm bikin. Lê dibe ku ew ne bes be ku pêşî li têkçûna motora pêşwext bigire. Li gorî gotarek vê dawiyê li ser Import-car.com, ceribandina rûnê motorê ya heyî bandorê li encamên pergalên rawestandina destpêkirinê û xebatê nake.

Di motorek kevneşopî de bêyî pergala sekinandina destpêkê, 20,000 heya 40,000 dest pê dike ku ew ê di jiyana xwe de bigihîje% 75-ê hemî cilê motorê. Ger xwedan seyrûseferê rawestîne û biçe seyrûseferê, pergalên rawestanê yên destpêkî deh qat zêde dikin. Ew dikare jiyana hilgirtinê nîvco bike. Pir cil û berg dê li cambazê, mîlê hevsengiyê, bengên sereke û girêdanê, û hem jî li pêlên destikê çêbibin. Ji bo ku li hember vê cilê şer bikin, Jaguar di modela Ingenium de ji bo kembera xwe û şaftên hevsengiyê berê xwe da hêlînên roller. Wekî ku min berê jî behs kir, hûn dikarin ji çêkerên otomobîlan jî hêvî bikin ku pompeyên rûnê elektrîkê lê zêde bikin.

Çêkerên otomobîlan jî bi hilberînerên neftê re dixebitin ku rûnê motorê biguhezînin da ku "zêdekarên superlubricity-çêker ên gel (SLA) bixin nav xwe." Ev lêzêde dikarin hêza fîlima rûnê du qat bikin ûpêşî li hilweşîna fîlima rûnê di qonaxên girtinê de bigire.

Tu dikarî pergala rawestana destpêkê bigirî?

Erê, lê tenê demkî. Dema ku hûn mifteyê têxin û motorê dest pê bikin dê pergala destpêkirina rawestanê dîsa çalak bibe.

Ma ajokar pergalên rawestanê dest pê dikin?

Ne bi rastî. Di gotarek nû ya New York Times de, nûçegihan Eric Taub bi ajokarek re hevpeyvînek kir ku ji pergala rawestana destpêkê ya Mercedes-a xwe nefret dike.

“Pirsgirêk, Dr. "Hûn bi rastî hîs dikin ku ew ji nû ve dest pê dike," wî got. "Di seyrûsefera rawestan û çûyînê ya tirsnak de ev tişt bi domdarî tê û tê. Di 20 hûrdeman de hûn dikarin 50 çerxên rawestan-û destpêkirinê hebin. Ew dikare we bi tevahî dîn bike." New York Times 4/7/16

©, 2016

Dan Hart

Dan Hart di tamîrkirin û tamîrkirina gerîdeyê de dildar û pisporê otomotîvê ye. Digel zêdetirî 10 sal ezmûna pîşesaziyê, Dan jêhatîbûna xwe bi demjimêrên bêhejmar xebata li ser çêkirin û modelên cihêreng bi pêş xist. Meraqa wî ya ji bo otomobîlan di temenek ciwan de dest pê kir, û ji hingê ve ew veguherand kariyerek serfiraz.Bloga Dan, Serişteyên ji bo Tamîrkirina Otomobîlan, encamek pisporî û dilsoziya wî ye ku ji xwediyên otomobîlan re bibe alîkar ku pirsgirêkên tamîrkirina hevpar û tevlihev çareser bikin. Ew bawer dike ku divê her kes di derbarê tamîrkirina gerîdeyê de xwediyê hin zanyariyên bingehîn be, ji ber ku ew ne tenê drav dide lê di heman demê de hêz dide kesan jî ku kontrola lênihêrîna wesayîta xwe bigirin.Dan bi bloga xwe re serişteyên pratîk û hêsan, rêbernameyên gav-bi-gav, û teknîkên çareserkirinê yên ku têgînên tevlihev vediqetînin zimanek têgihîştî parve dike. Şêweya nivîsandina wî nêzîk e, ku ew hem ji bo xwediyên gerîdeyên nûjen û hem jî ji mekanîzmayên bi ezmûn re ku li têgihiştinên zêde digerin minasib dike. Armanca Dan ev e ku xwendevanên xwe bi zanyarî û pêbaweriya ku hewce dike ji bo çareserkirina karên tamîrkirina gerîdeyê bi tena serê xwe ragihîne, bi vî rengî rê li ber rêwîtiyên nehewce ber bi fatûreyên tamîrkirina mekanîkî û biha ve bigire.Digel domandina bloga xwe, Dan di heman demê de dikanek tamîrkirina otomotrayê ya serketî jî dimeşîne ku ew bi peydakirina karûbarên tamîrkirina kalîteya bilind xizmeta civaka xwe didomîne. Dilsoziya wî ya ji dilxweşiya xerîdar û dilsoziya wî ya bêdawî ya radestkirinêxebata awarte bi salan wî bingehek xerîdar a dilsoz bi dest xistiye.Gava ku ew ne di binê gerîdeyê de ye an jî postên blogê dinivîse, hûn dikarin bibînin ku Dan ji çalakiyên li derve kêfê dike, beşdarî pêşandanên gerîdeyê dibe, an bi malbata xwe re wext derbas dike. Wekî dilkêşek gerîdeya rastîn, ew her gav bi meylên pîşesaziyê yên herî dawî re nûve ye û bi dilxwazî ​​têgihiştin û pêşniyarên xwe bi xwendevanên bloga xwe re parve dike.Dan Hart bi zanîna xwe ya berbelav û dilxwaziya xwe ya rastîn ji bo otomobîlan, di warê tamîrkirin û domandina gerîdeyê de rayedarek pêbawer e. Bloga wî ji bo her kesê ku lê digere ku wesayîta xwe bi rêkûpêk bixebite û ji serêşiyên nehewce dûr bixe çavkaniyek bêhempa ye.