ທັງໝົດກ່ຽວກັບລົດທີ່ມີລະບົບຢຸດເລີ່ມຕົ້ນ
ສາລະບານ
ຂໍ້ດີ ແລະ ຂໍ້ເສຍຂອງລົດທີ່ມີລະບົບຢຸດເລີ່ມຕົ້ນແມ່ນຫຍັງ?
ເປັນຫຍັງລະບົບຢຸດເລີ່ມຕົ້ນ?
ເຫດຜົນທີ່ຜູ້ຜະລິດລົດຫັນມາໃຊ້ລະບົບຢຸດເລີ່ມຕົ້ນແມ່ນງ່າຍດາຍ; ພວກເຂົາເຈົ້າປະຫຍັດອາຍແກັສແລະຜູ້ຜະລິດລົດແມ່ນ desperate ເພື່ອປັບປຸງເຮືອ MPG ໂດຍລວມຂອງເຂົາເຈົ້າ. ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະສັງເກດວ່າຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, EPA ບໍ່ໄດ້ລວມເອົາລະບົບຢຸດການເລີ່ມຕົ້ນໃນເວລາທີ່ພວກເຂົາຄິດໄລ່ການຈັດອັນດັບໄລຍະທາງ. ການຈັດອັນດັບ EPA MPG ເຫຼົ່ານັ້ນຖືກຄິດໄລ່ກັບລະບົບຢຸດເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຖືກປິດໃຊ້ງານ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເລີ່ມຕົ້ນຈາກປີ 2017, EPA ຈະເລີ່ມອອກສິນເຊື່ອໃຫ້ກັບຜູ້ຜະລິດລົດທີ່ລວມເອົາລະບົບການເລີ່ມຕົ້ນໃນການສະເຫນີຂອງພວກເຂົາ. ຜູ້ຜະລິດລົດຍັງຈະໄດ້ຮັບສິນເຊື່ອສໍາລັບການນໍາໃຊ້ແກ້ວທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍກວ່າເກົ່າແລະ aerodynamics.
ເບິ່ງ_ນຳ: ການທົດສອບການໂຫຼດຄວາມຮ້ອນໃນລະບົບປ່ຽງຂະຫຍາຍ AC ອັດຕະໂນມັດລະບົບ start stop ເຮັດວຽກແນວໃດ?
ລະບົບ start stop (ຍັງເອີ້ນວ່າ idle stop ແລະ idle stop and go) ປະມານນັບຕັ້ງແຕ່ຊຸມປີ 1990, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຢູ່ໃນຍານພາຫະນະປະສົມ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນມີການປ່ຽນແປງຢ່າງໄວວາ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, Ford ລາຍງານວ່າມັນຄາດວ່າ 70% ຂອງກອງທັບເຮືອຂອງຕົນຈະລວມເອົາລະບົບຢຸດເລີ່ມຕົ້ນໃນປີ 2017. GM ວາງແຜນທີ່ຈະລວມເອົາລະບົບ start stop ໃນຢ່າງຫນ້ອຍຫນຶ່ງລຸ້ນ powertrain ໃນທຸກໆຮຸ່ນໃນປີ 2020.
ການຢຸດເລີ່ມຕົ້ນ ລະບົບຈະປິດເຄື່ອງຈັກໃນລະຫວ່າງໄລຍະເວລາຂອງການ idling ຂະຫຍາຍອອກໄປເພື່ອຊ່ວຍປະຢັດອາຍແກັສ. ມັນປະຫຍັດອາຍແກັສຫຼາຍປານໃດ? ນັ້ນແມ່ນຂຶ້ນກັບຍານພາຫະນະ, ແຕ່ໂດຍປົກກະຕິ 3-12%. ໃນການຕັ້ງຖິ່ນຖານໃນຕົວເມືອງທີ່ຜູ້ຂັບລົດແມ່ນກ່ຽວກັບການຢຸດແລະໄປຂັບລົດ, ການປະຫຍັດສາມາດເປັນຫຼາຍເຖິງ 10-12%. ແຕ່ມີພຽງແຕ່ການປະຢັດຫນ້ອຍໃນເວລາທີ່ລົດແມ່ນຂັບເຄື່ອນດ້ວຍຄວາມໄວທາງດ່ວນ, ສໍາລັບເຫດຜົນທີ່ຈະແຈ້ງ. ຜູ້ຜະລິດລົດແມ່ນການໂຄສະນາເລີ່ມຕົ້ນລະບົບຢຸດເປັນປະຫຍັດປະມານ 6%. ນັ້ນເປັນຂໍ້ໄດ້ປຽບທາງດ້ານການຂາຍ, ໂດຍສະເພາະສຳລັບຜູ້ຊື້ລົດບັນທຸກ ແລະ SUV.
ເບິ່ງ_ນຳ: 2009 Ford Taurus Sensor ສະຖານທີ່ ລະບົບຢຸດເລີ່ມລວມເອົາຕົວເລີ່ມຕົ້ນທີ່ໜັກໜ່ວງດ້ວຍ ອາຍຸທີ່ຄາດໄວ້ຫຼາຍກວ່າ 200,000 ເລີ່ມຕົ້ນທຽບກັບເຄື່ອງເລີ່ມຕົ້ນແບບທຳມະດາທີ່ອອກແບບມາເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນສູງສຸດ 40,000 ເລີ່ມຕົ້ນ. . ລົດດັ່ງກ່າວຍັງປະກອບມີແບັດແກ້ວທີ່ດູດຊຶມໄດ້ປະສິດທິພາບຫຼາຍກວ່າເກົ່າ (AGM) ແລະແມ້ແຕ່ແບດເຕີລີ່ທີສອງ. ນອກນັ້ນພວກມັນຍັງປະກອບມີເຊັນເຊີເພີ່ມເຕີມ, ນໍ້າມັນໄຟຟ້າ ແລະປໍ້ານໍ້າເຢັນ.
ນີ້ແມ່ນຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນຂອງລະບົບຢຸດການເຮັດວຽກຂອງລະບົບເລີ່ມຕົ້ນ:
PCM ຕິດຕາມຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງວ່າທ່ານກໍາລັງຂັບລົດແນວໃດ, ໂດຍຄໍານຶງເຖິງເຄື່ອງຈັກ. ຄວາມໄວ, ອຸນຫະພູມຂອງເຄື່ອງຈັກແລະການໂຫຼດ, ຄວາມໄວຍານພາຫະນະ, ເບກແລະຕໍາແຫນ່ງ pedal accelerator, ຕໍາແຫນ່ງຂອງພວງມາໄລແລະການຄັດເລືອກເກຍສາຍສົ່ງ. PCM ຍັງຕິດຕາມການໂຫຼດໄຟຟ້າເພື່ອກໍານົດວ່າທ່ານກໍາລັງໃຊ້ໄຟຫນ້າ, wipers, AC, ແລະອື່ນໆ. ຄຽງຄູ່ກັບການຕິດຕາມສະພາບຫມໍ້ໄຟໃນປະຈຸບັນ, PCM ສາມາດກໍານົດວ່າການຢຸດເຄື່ອງຈັກແມ່ນການເຄື່ອນໄຫວທີ່ຖືກຕ້ອງຕາມການໂຫຼດໄຟຟ້າທີ່ຖືກນໍາໃຊ້ຢູ່. ເວລາ.
ທັນທີທີ່ທ່ານເອົາຕີນອອກຈາກເຄື່ອງເລັ່ງ, PCM ຕັດສິນໃຈທັນທີວ່າຈະຢຸດເຄື່ອງຈັກ ແລະເວລາໃດທີ່ຈະເຮັດມັນ. ມັນອາດຈະລໍຖ້າຈົນກ່ວາຍານພາຫະນະບໍ່ມີການເຄື່ອນໄຫວ, ຫຼືປິດມັນລົງທັນທີທີ່ຕີນຂອງທ່ານສໍາຜັດກັບຕີນຫ້າມລໍ້.
ຖ້າຫາກວ່າຫມໍ້ໄຟ.ສະຖານະຂອງຄ່າບໍລິການແມ່ນຫນ້ອຍກວ່າ 75%, PCM ຈະ override ລະບົບຢຸດການເລີ່ມຕົ້ນແລະປ້ອງກັນການປິດເຄື່ອງຈັກເນື່ອງຈາກວ່າມັນບໍ່ແນ່ໃຈວ່າມີພະລັງງານພຽງພໍທີ່ຈະດໍາເນີນການລະບົບໄຟຟ້າໃນຂະນະທີ່ຢຸດແລະຍັງມີພະລັງງານທີ່ຍັງເຫຼືອພຽງພໍທີ່ຈະ restart ເຄື່ອງຈັກ. ນີ້ແມ່ນຄວາມຈິງໂດຍສະເພາະຖ້າຜູ້ຂັບຂີ່ກໍາລັງໃຊ້ AC ທີ່ມີອຸນຫະພູມກາງແຈ້ງສູງ, ຫຼື defrosters ແລະຄວາມຮ້ອນໃນລະດູຫນາວ.
ລະບົບຢຸດເລີ່ມຕົ້ນສ່ວນໃຫຍ່ໃຊ້ມໍເຕີ starter ເພື່ອ crank ເຄື່ອງຈັກໃນການເລີ່ມຕົ້ນ, ເຖິງແມ່ນວ່າຜູ້ຜະລິດລົດບາງຄົນຍັງ. ໃຊ້ເຄື່ອງກໍາເນີດສອງທາງ / starter ເພື່ອຊ່ວຍ starter. 
ເຊັ່ນ: ລະບົບ “i-stop” ຂອງ Mazda ຈະສີດນໍ້າມັນໃສ່ກະບອກສູບທີ່ຜ່ານຈຸດຕາຍດ້ານເທິງສຸດຂອງສາຍສົ່ງໄຟຟ້າ ແລະຈູດຫົວຫົວໃສ່ກະບອກສູບເຫຼົ່ານັ້ນເພື່ອໃຫ້ເຄື່ອງຈັກ ແລະ “ເຕະ” ພິເສດເພື່ອເພີ່ມຄວາມໄວໃນການເລີ່ມຕົ້ນ. ຂະບວນການແລະຫຼຸດຜ່ອນການໂຫຼດ motor starter. Mazda ລາຍງານວ່າການຣີສະຕາດເຄື່ອງຈັກໃຊ້ເວລາພຽງແຕ່ 0.35 ວິນາທີໃນເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານັ້ນ.
ສະຖານະການຂອງແບັດໃນລະບົບຢຸດການເລີ່ມຕົ້ນ
ຜູ້ຜະລິດລົດບໍ່ເຄີຍຕ້ອງການທີ່ຈະຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງທີ່ພວກເຂົາປິດເຄື່ອງຈັກ. ດ້ວຍແບັດເຕີຣີທີ່ບໍ່ສາມາດຣີສະຕາດເຄື່ອງຈັກໄດ້ໄວ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ພວກເຂົາຍ້າຍໄປໃຊ້ຫມໍ້ໄຟ AGM ທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ. ແຕ່ເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ແມ່ນຫມໍ້ໄຟເລີ່ມຕົ້ນ AGM ທໍາມະດາ. ພວກມັນຖືກສ້າງຂື້ນດ້ວຍຄວາມອາດສາມາດສຳຮອງໄດ້ຫຼາຍ.
ການປ່ຽນເຄື່ອງຈັກອື່ນໆທີ່ຈຳເປັນເນື່ອງຈາກລະບົບຢຸດເລີ່ມຕົ້ນ
ດັ່ງທີ່ເຈົ້າຮູ້, ການເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກແມ່ນຍາກຫຼາຍເພາະບໍ່ມີແຮງດັນນ້ຳມັນ.ອົງປະກອບເຄື່ອງຈັກແຍກຕ່າງຫາກ, ດັ່ງນັ້ນທ່ານໄດ້ຮັບໂລຫະຕິດຕໍ່ກັບໂລຫະ. ຖ່າຍຮູບການຣີສະຕາດເຄື່ອງຈັກຫຼາຍຮ້ອຍຄັ້ງທຸກໆມື້ ໂດຍບໍ່ມີແຮງດັນນ້ຳມັນ! ເພື່ອຕ້ານການສວມໃສ່ພິເສດ, ຜູ້ຜະລິດລົດໄດ້ຕິດຕັ້ງການຂັດຂັດທີ່ທົນທານຕໍ່ຮອຍຂີດຂ່ວນທີ່ຫຼຸດຜ່ອນການເຄືອບໃສ່ຊິ້ນສ່ວນເຄື່ອງຈັກທີ່ສໍາຄັນເຊັ່ນລູກປືນ. ການເຄືອບໃຫ້ການປົກປ້ອງເລັກນ້ອຍຈົນກ່ວາຄວາມກົດດັນນ້ໍາມັນສາມາດສ້າງໄດ້. ຜູ້ຜະລິດລົດບາງຄົນປະຈຸບັນກໍາລັງພິຈາລະນາປໍ້ານໍ້າມັນທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍໄຟຟ້າເພື່ອໃຫ້ນໍ້າມັນໄຫຼອອກໃນຊ່ວງເວລາປິດເຄື່ອງ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ຜູ້ຜະລິດລົດບາງຄົນຍັງລວມເອົາປໍ້ານໍ້າເຢັນໄຟຟ້າເພື່ອໝູນວຽນນໍ້າເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກເພື່ອຮັກສາຄວາມຮ້ອນໃນຫ້ອງໂດຍສານໃນສະພາບອາກາດເຢັນ ແລະປ້ອງກັນຄວາມຮ້ອນ. ຈຸດຕ່າງໆໃນເຄື່ອງຈັກໃນລະຫວ່າງການປິດເຄື່ອງ. ລົດປະສົມຫຼາຍລຸ້ນໃຊ້ເຄື່ອງອັດ AC ໄຟຟ້າເພື່ອຮັກສາອຸນຫະພູມຫ້ອງໂດຍສານໃຫ້ສະດວກສະບາຍໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງຈັກຢຸດ.
ຜູ້ຜະລິດລົດຍັງລວມເອົາໂມດູນການຮັບຮູ້ແຮງດັນເພື່ອປ້ອງກັນການຫຼຸດລົງຂອງແຮງດັນຕໍ່ລະບົບເອເລັກໂຕຣນິກຂອງລົດໃນລະຫວ່າງໄລຍະເວລາ crank ຂອງເຄື່ອງຈັກ. ຕາມທີ່ທ່ານຮູ້, ການຫຼຸດລົງແຮງດັນສາມາດມີຄວາມສໍາຄັນໃນລະຫວ່າງການ cranking. ແຮງດັນທີ່ຫຼຸດລົງນັ້ນສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດສະພາບ “brownout” ສໍາລັບໂມດູນການຄວບຄຸມຫຼາຍຍານພາຫະນະ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ການເຮັດວຽກຜິດພາດໃນເວລາທີ່ແຮງດັນຫຼຸດລົງຕໍ່າກວ່າ 9.6 volts. ອຸປະກອນຕິດຕາມແຮງດັນອາດຈະປິດອຸປະກອນເສີມໄຟຟ້າທີ່ບໍ່ສໍາຄັນໃນທັນທີໃນລະຫວ່າງການເລີ່ມຕົ້ນເພື່ອປະຢັດພະລັງງານສໍາລັບມໍເຕີລິເລີ່ມ.
ມີຫຍັງຜິດພາດກັບລະບົບຢຸດເລີ່ມຕົ້ນ?
1) ຢຸດແຕ່ຊະນະ ບໍ່ເລີ່ມຕົ້ນ. ນີ້ແມ່ນແນ່ນອນວ່າສະຖານະການທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດແລະຜູ້ຜະລິດລົດຫນຶ່ງພະຍາຍາມຫຼີກລ່ຽງໂດຍການຕິດຕາມການສາກແບັດຕະຫຼອດເວລາ. ແຕ່ສະພາບທີ່ບໍ່ມີການເລີ່ມຕົ້ນຍັງສາມາດເກີດຈາກການເຊື່ອມຕໍ່ໄຟຟ້າທີ່ບໍ່ດີ, ມໍເຕີເລີ່ມຕົ້ນທີ່ບໍ່ດີ, ເຄື່ອງປ່ຽນ bum, ແຂ້ວ flywheel ເສຍຫາຍຫຼືຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເຊັນເຊີ. ອັນໃດອັນໜຶ່ງອັນໃດອັນໜຶ່ງອັນນີ້ອາດເຮັດໃຫ້ເຈົ້າຕິດຄ້າງຢູ່ບ່ອນຢຸດລົງຊື່ເຂົ້າຢຸດ ແລະໄປການສັນຈອນ. ເອີ້!
2) ບໍ່ຢຸດເມື່ອມັນຄວນ. ແລ້ວ, ພວກເຮົາສາມາດອາໄສຢູ່ກັບສິ່ງນັ້ນ, ແມ່ນບໍ? ມັນຈະຂ້າການປະຫຍັດໄລຍະໄກຂອງອາຍແກັສ, ແຕ່ບໍ່ຢຸດດີກວ່າບໍ່ເລີ່ມ.
ຄ່າບໍລິການສູງຂື້ນສຳລັບລະບົບຢຸດເລີ່ມຕົ້ນບໍ?
ທ່ານວາງເດີມພັນ. ແບດເຕີຣີ້ AGM ສໍາລັບລະບົບຢຸດເລີ່ມຕົ້ນແມ່ນລາຄາແພງກວ່າແບດເຕີລີ່ອາຊິດນໍານ້ໍາຖ້ວມແບບດັ້ງເດີມຫຼືແມ້ກະທັ້ງຫມໍ້ໄຟ AGM ເລີ່ມຕົ້ນປົກກະຕິ. ຈົ່ງກຽມພ້ອມທີ່ຈະໃຊ້ຈ່າຍສູງເຖິງ 300 ໂດລາ ຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ ເມື່ອໝໍ້ໄຟ AGM ຂອງທ່ານກັດຂີ້ຝຸ່ນໃນທີ່ສຸດ. ແລະ, ການທົດແທນແມ່ນບໍ່ງ່າຍດາຍຄືກັບການປ່ຽນຫມໍ້ໄຟອອກ. PCM ແລະລະບົບການຄຸ້ມຄອງພະລັງງານຕ້ອງໄດ້ຮັບການ reprogrammed ດັ່ງນັ້ນເຂົາເຈົ້າຮູ້ວ່າຫມໍ້ໄຟໃຫມ່ແມ່ນຢູ່ໃນສະຖານທີ່. ນັ້ນແມ່ນຍ້ອນວ່າລະບົບການຄຸ້ມຄອງພະລັງງານຕິດຕາມຫມໍ້ໄຟຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງແລະປັບອັດຕາການສາກໄຟແລະແຮງດັນໂດຍອີງໃສ່ສະພາບຂອງຫມໍ້ໄຟເກົ່າ. ຖ້າທ່ານບໍ່ reprogram ຄອມພິວເຕີແລະພຽງແຕ່ຕິດຕັ້ງຫມໍ້ໄຟ AGM ໃຫມ່, ລະບົບການຄຸ້ມຄອງພະລັງງານຈະສືບຕໍ່ນໍາໃຊ້ໂປໂຕຄອນການສາກໄຟເກົ່າ, ອາດຈະທໍາລາຍແບດເຕີລີ່ໃຫມ່ໂດຍການສາກໄຟເກີນ.
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການທົດແທນ motor ເລີ່ມຕົ້ນຍັງ. ເປັນ jolt ກັບ wallet ຂອງ ທ່ານ. ແທນທີ່ຈະມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍປະມານ $300 ຫາ $400 ສໍາລັບພາກສ່ວນແລະແຮງງານ, ເຈົ້າຈະໃຊ້ຈ່າຍເກືອບ 1,000 ໂດລາ, ໂດຍສະເພາະໃນຊ່ວງຕົ້ນໆໃນເວລາທີ່ບໍ່ມີຫນ່ວຍງານເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຖືກສ້າງໃຫມ່ຫຼາຍ. ແນ່ນອນວ່າເມື່ອມີລົດຫຼາຍຄັນຖືກຂາຍ, ສະນຸກເກີຂອງແກນທີ່ສາມາດສ້າງຄືນໄດ້ຈະເຕີບໂຕຂຶ້ນແລະທາງເລືອກໃນການກໍ່ສ້າງໃຫມ່ຈະປາກົດຂຶ້ນ.
ຈາກນັ້ນກໍ່ມີບັນຫາການສວມໃສ່ຂອງເຄື່ອງຈັກເພີ່ມເຕີມ. ດັ່ງທີ່ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ກ່າວມາແລ້ວ, ຜູ້ຜະລິດລົດກໍາລັງເຄືອບຫນ້າດ້ານເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການສວມໃສ່ໃນເວລາເລີ່ມຕົ້ນ. ແຕ່ນັ້ນອາດຈະບໍ່ພຽງພໍເພື່ອປ້ອງກັນຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເຄື່ອງຈັກກ່ອນໄວອັນຄວນ. ອີງຕາມບົດຄວາມທີ່ຜ່ານມາກ່ຽວກັບ Import-car.com, ການທົດສອບນ້ໍາມັນມໍເຕີໃນປັດຈຸບັນບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ເກີດຜົນສະທ້ອນຂອງລະບົບຢຸດການເລີ່ມຕົ້ນແລະການເຮັດວຽກ.
ໃນເຄື່ອງຈັກທໍາມະດາທີ່ບໍ່ມີລະບົບຢຸດເລີ່ມຕົ້ນ, 20,000 ຫາ 40,000 ເລີ່ມຕົ້ນມັນຈະພົບໃນຕະຫຼອດຊີວິດຂອງມັນກວມເອົາເຖິງ 75% ຂອງການສວມໃສ່ຂອງເຄື່ອງຈັກທັງຫມົດ. ລະບົບການເລີ່ມຕົ້ນການຢຸດຈະເພີ່ມຮອບການເລີ່ມຕົ້ນສິບເທົ່າຖ້າເຈົ້າຂອງຂັບລົດໃນບ່ອນຢຸດແລະການຈະລາຈອນ. ທີ່ສາມາດຕັດຊີວິດທີ່ເກິດໃນເຄິ່ງຫນຶ່ງ. ການສວມໃສ່ສ່ວນໃຫຍ່ຈະເກີດຂຶ້ນຢູ່ທີ່ camshaft, shaft ດຸ່ນດ່ຽງ, ຕົ້ນຕໍແລະເຊື່ອມຕໍ່ bearings, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ pins wrist. ເພື່ອຕ້ານການສວມໃສ່ນີ້, Jaguar ໄດ້ຍ້າຍໄປທີ່ລູກປືນ roller ສໍາລັບ camshaft ແລະ shafts ດຸ່ນດ່ຽງຂອງເຂົາເຈົ້າໃນຮູບແບບ Ingenium. ດັ່ງທີ່ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ກ່າວມາກ່ອນຫນ້ານີ້, ທ່ານຍັງສາມາດຄາດຫວັງວ່າຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຈະເພີ່ມປັ໊ມນ້ໍາມັນໄຟຟ້າ.
ຜູ້ຜະລິດລົດຍັງເຮັດວຽກຮ່ວມກັບຜູ້ຜະລິດນ້ໍາມັນເພື່ອດັດແປງນ້ໍາມັນມໍເຕີເພື່ອລວມເອົາ "ສານເຕີມແຕ່ງ gel-forming superlubricity (SLA)." ສານເສບຕິດເຫຼົ່ານີ້ສາມາດ double ນ້ໍາຮູບເງົາຄວາມເຂັ້ມແຂງແລະປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຟິມນໍ້າມັນພັງລົງໃນລະຫວ່າງໄລຍະປິດເຄື່ອງ.
ທ່ານສາມາດປິດລະບົບຢຸດການເລີ່ມຕົ້ນໄດ້ບໍ?
ແມ່ນແລ້ວ, ແຕ່ເປັນການຊົ່ວຄາວເທົ່ານັ້ນ. ລະບົບຢຸດເລີ່ມຕົ້ນຈະເປີດໃຊ້ອີກຄັ້ງໃນຄັ້ງຕໍ່ໄປທີ່ທ່ານໃສ່ກະແຈ ແລະເລີ່ມເຄື່ອງຈັກ.
ຜູ້ຂັບຂີ່ມັກລະບົບ start stop ບໍ?
ບໍ່ແມ່ນແທ້. ໃນບົດຄວາມທີ່ຜ່ານມາຂອງ New York Times, ນັກຂ່າວ Eric Taub ໄດ້ສໍາພາດຜູ້ຂັບຂີ່ຄົນຫນຶ່ງທີ່ກຽດຊັງລະບົບຢຸດເລີ່ມຕົ້ນໃນ Mercedes ຂອງລາວ.
“ ບັນຫາ, ທ່ານດຣ Tao ເວົ້າວ່າ, ແມ່ນການຢຸດແລະການເລີ່ມຕົ້ນໃຫມ່ແມ່ນເປັນການລົບກວນຫຼາຍ. "ຕົວຈິງແລ້ວເຈົ້າຮູ້ສຶກວ່າມັນເລີ່ມຕົ້ນໃຫມ່," ລາວເວົ້າ. "ໃນການຈະລາຈອນຢຸດແລະໄປທີ່ຫນ້າຢ້ານ, ສິ່ງນີ້ຈະເກີດຂື້ນແລະປິດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ໃນ 20 ນາທີທ່ານສາມາດມີ 50 ຢຸດແລະເລີ່ມຕົ້ນຮອບວຽນ. ມັນສາມາດເຮັດໃຫ້ເຈົ້າເປັນບ້າໄດ້.” New York Times 4/7/16
©, 2016
