ಸ್ಟಾರ್ಟ್ ಸ್ಟಾಪ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರಿನ ಸಾಧಕ-ಬಾಧಕಗಳು ಯಾವುವು?

ಸ್ಟಾರ್ಟ್ ಸ್ಟಾಪ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಏಕೆ?

ಕಾರ್ ತಯಾರಕರು ಸ್ಟಾರ್ಟ್ ಸ್ಟಾಪ್ ಸಿಸ್ಟಮ್‌ಗಳಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುವ ಕಾರಣ ಸರಳವಾಗಿದೆ; ಅವರು ಅನಿಲವನ್ನು ಉಳಿಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಕಾರು ತಯಾರಕರು ತಮ್ಮ ಒಟ್ಟಾರೆ ಫ್ಲೀಟ್ MPG ಅನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಹತಾಶರಾಗಿದ್ದಾರೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮೈಲೇಜ್ ರೇಟಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಮಾಡುವಾಗ ಇಪಿಎ ಸ್ಟಾರ್ಟ್ ಸ್ಟಾಪ್ ಸಿಸ್ಟಮ್‌ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿಲ್ಲ ಎಂಬುದನ್ನು ಗಮನಿಸುವುದು ಮುಖ್ಯ. ಆ EPA MPG ರೇಟಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ಸ್ಟಾರ್ಟ್ ಸ್ಟಾಪ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ ಲೆಕ್ಕಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, 2017 ರ ಮಾದರಿ ವರ್ಷದಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ, ಇಪಿಎ ತಮ್ಮ ಕೊಡುಗೆಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಟಾರ್ಟ್ ಸ್ಟಾಪ್ ಸಿಸ್ಟಮ್‌ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಕಾರ್ ತಯಾರಕರಿಗೆ ಕ್ರೆಡಿಟ್‌ಗಳನ್ನು ನೀಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ. ಕಾರು ತಯಾರಕರು ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾದ ಗಾಜು ಮತ್ತು ವಾಯುಬಲವಿಜ್ಞಾನವನ್ನು ಬಳಸುವುದಕ್ಕಾಗಿ ಕ್ರೆಡಿಟ್‌ಗಳನ್ನು ಸಹ ಸ್ವೀಕರಿಸುತ್ತಾರೆ.

ಸ್ಟಾರ್ಟ್ ಸ್ಟಾಪ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಹೇಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತದೆ?

ಸ್ಟಾರ್ಟ್ ಸ್ಟಾಪ್ ಸಿಸ್ಟಮ್‌ಗಳನ್ನು (ಇದನ್ನು ಐಡಲ್ ಸ್ಟಾಪ್ ಮತ್ತು ಐಡಲ್ ಸ್ಟಾಪ್ ಮತ್ತು ಗೋ ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ) ಮಾಡಲಾಗಿದೆ 1990 ರ ದಶಕದಿಂದಲೂ, ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದು ವೇಗವಾಗಿ ಬದಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಫೋರ್ಡ್ ತನ್ನ ಫ್ಲೀಟ್‌ನ 70% 2017 ರ ವೇಳೆಗೆ ಸ್ಟಾರ್ಟ್ ಸ್ಟಾಪ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸಲು ನಿರೀಕ್ಷಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ವರದಿ ಮಾಡಿದೆ. 2020 ರ ವೇಳೆಗೆ ಪ್ರತಿ ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ ಕನಿಷ್ಠ ಒಂದು ಪವರ್‌ಟ್ರೇನ್ ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಟಾರ್ಟ್ ಸ್ಟಾಪ್ ಸಿಸ್ಟಮ್‌ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲು GM ಯೋಜಿಸಿದೆ.

ಸ್ಟಾರ್ಟ್ ಸ್ಟಾಪ್ ಅನಿಲವನ್ನು ಉಳಿಸಲು ವಿಸ್ತೃತ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯತೆಯ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಎಷ್ಟು ಅನಿಲವನ್ನು ಉಳಿಸುತ್ತದೆ? ಅದು ವಾಹನವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 3-12%. ಚಾಲಕನು ನಿಲ್ಲಿಸಿ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿರುವ ನಗರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ, ಉಳಿತಾಯವು 10-12% ಆಗಿರಬಹುದು. ಆದರೆ ಕನಿಷ್ಠ ಉಳಿತಾಯ ಮಾತ್ರ ಇದೆಕಾರನ್ನು ಹೆದ್ದಾರಿಯ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಓಡಿಸಿದಾಗ, ಸ್ಪಷ್ಟ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ. ಕಾರು ತಯಾರಕರು ಸುಮಾರು 6% ಉಳಿತಾಯ ಎಂದು ಜಾಹೀರಾತು ಸ್ಟಾರ್ಟ್ ಸ್ಟಾಪ್ ಸಿಸ್ಟಮ್‌ಗಳನ್ನು ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಟ್ರಕ್ ಮತ್ತು SUV ಖರೀದಿದಾರರಿಗೆ ಇದು ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ಮಾರಾಟದ ಪ್ರಯೋಜನವಾಗಿದೆ.

ಸ್ಟಾರ್ಟ್ ಸ್ಟಾಪ್ ಸಿಸ್ಟಮ್‌ಗಳು 200,000 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಯೋಜಿತ ಜೀವನದೊಂದಿಗೆ ಹೆವಿ ಡ್ಯೂಟಿ ಸ್ಟಾರ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಗರಿಷ್ಠ 40,000 ಪ್ರಾರಂಭಗಳಿಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಸ್ಟಾರ್ಟರ್ . ಕಾರುಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವ ಗಾಜಿನ ಚಾಪೆ (AGM) ಬ್ಯಾಟರಿ ಮತ್ತು ಎರಡನೇ ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಸಹ ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಅವುಗಳು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸಂವೇದಕಗಳು, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಆಯಿಲ್ ಮತ್ತು ಕೂಲಂಟ್ ಪಂಪ್‌ಗಳನ್ನು ಸಹ ಒಳಗೊಂಡಿವೆ.

ಸ್ಟಾರ್ಟ್ ಸ್ಟಾಪ್ ಸಿಸ್ಟಮ್‌ಗಳು ಹೇಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ ಎಂಬುದರ ಕುರಿತು ಇಲ್ಲಿದೆ:

ಇಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ನೀವು ಹೇಗೆ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದೀರಿ ಎಂಬುದನ್ನು PCM ನಿರಂತರವಾಗಿ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ವೇಗ, ಎಂಜಿನ್ ತಾಪಮಾನ ಮತ್ತು ಲೋಡ್, ವಾಹನದ ವೇಗ, ಬ್ರೇಕ್ ಮತ್ತು ವೇಗವರ್ಧಕ ಪೆಡಲ್ ಸ್ಥಾನಗಳು, ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್ ಸ್ಥಾನ ಮತ್ತು ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಗೇರ್ ಆಯ್ಕೆ. ನೀವು ಹೆಡ್‌ಲೈಟ್‌ಗಳು, ವೈಪರ್‌ಗಳು, AC, ಇತ್ಯಾದಿಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿರುವಿರಾ ಎಂಬುದನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು PCM ವಿದ್ಯುತ್ ಲೋಡ್‌ಗಳನ್ನು ಸಹ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ ಬ್ಯಾಟರಿಯ ಚಾರ್ಜ್ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡುವುದರೊಂದಿಗೆ, PCM ವಿದ್ಯುತ್ ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುವುದು ಸರಿಯಾದ ಕ್ರಮವೇ ಎಂಬುದನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ. ಸಮಯ.

ನೀವು ವೇಗವರ್ಧಕದಿಂದ ನಿಮ್ಮ ಪಾದವನ್ನು ತೆಗೆದ ತಕ್ಷಣ, PCM ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಬೇಕೆ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಯಾವಾಗ ಮಾಡಬೇಕೆಂದು ತಕ್ಷಣದ ನಿರ್ಧಾರಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ವಾಹನವು ಚಲನರಹಿತವಾಗುವವರೆಗೆ ಕಾಯಬಹುದು ಅಥವಾ ನಿಮ್ಮ ಕಾಲು ಬ್ರೇಕ್ ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ಸ್ಪರ್ಶಿಸಿದ ತಕ್ಷಣ ಅದನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಬಹುದು.

ಬ್ಯಾಟರಿ ಇದ್ದರೆಚಾರ್ಜ್ ಸ್ಥಿತಿಯು 75% ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ, PCM ಸ್ಟಾರ್ಟ್ ಸ್ಟಾಪ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅನ್ನು ಅತಿಕ್ರಮಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ ಏಕೆಂದರೆ ನಿಲ್ಲಿಸಿದಾಗ ವಿದ್ಯುತ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಚಲಾಯಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಶಕ್ತಿಯಿದೆ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಮರುಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಉಳಿದಿರುವ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ಅದು ಮನವರಿಕೆಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಡ್ರೈವರ್ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸುತ್ತುವರಿದ ಹೊರಾಂಗಣ ತಾಪಮಾನದೊಂದಿಗೆ AC ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದರೆ ಅಥವಾ ಚಳಿಗಾಲದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಡಿಫ್ರಾಸ್ಟರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಶಾಖವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದರೆ ಇದು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸತ್ಯವಾಗಿದೆ.

ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ಟಾರ್ಟ್ ಸ್ಟಾಪ್ ಸಿಸ್ಟಮ್‌ಗಳು ಸ್ಟಾರ್ಟ್‌ಅಪ್‌ನಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ ಮಾಡಲು ಸ್ಟಾರ್ಟರ್ ಮೋಟಾರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ ಕೆಲವು ಕಾರು ತಯಾರಕರು ಸಹ ಸ್ಟಾರ್ಟರ್‌ಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಲು ದ್ವಿಮುಖ ಜನರೇಟರ್/ಸ್ಟಾರ್ಟರ್ ಬಳಸಿ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, Mazda ನ “i-stop” ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳಿಗೆ ಇಂಧನವನ್ನು ಚುಚ್ಚುತ್ತದೆ, ಅದು ಅವುಗಳ ಪವರ್ ಸ್ಟ್ರೋಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಟಾಪ್ ಡೆಡ್ ಸೆಂಟರ್‌ನಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಆ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳಲ್ಲಿನ ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್‌ಗಳನ್ನು ಬೆಂಕಿಯ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಪ್ರಾರಂಭವನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸಲು ಹೆಚ್ಚುವರಿ “ಕಿಕ್” ನೀಡುತ್ತದೆ. ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ ಮತ್ತು ಸ್ಟಾರ್ಟರ್ ಮೋಟಾರ್ ಲೋಡ್ ಕಡಿಮೆ. ಆ ಇಂಜಿನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ಪುನರಾರಂಭವು ಕೇವಲ 0.35-ಸೆಕೆಂಡ್‌ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಎಂದು ಮಜ್ಡಾ ವರದಿ ಮಾಡಿದೆ.

ಸ್ಟಾರ್ಟ್ ಸ್ಟಾಪ್ ಸಿಸ್ಟಮ್‌ಗಳಲ್ಲಿನ ಬ್ಯಾಟರಿ ಪರಿಸ್ಥಿತಿ

ಕಾರ್ ತಯಾರಕರು ಎಂದಿಗೂ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿದ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿರಲು ಬಯಸುವುದಿಲ್ಲ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಮರುಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಬ್ಯಾಟರಿಯೊಂದಿಗೆ. ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ಅವರು ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾದ AGM ಬ್ಯಾಟರಿಗಳಿಗೆ ತೆರಳಿದ್ದಾರೆ. ಆದರೆ ಇವು ಸಾಮಾನ್ಯ AGM ಆರಂಭಿಕ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳಲ್ಲ. ಅವುಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಮೀಸಲು ಸಾಮರ್ಥ್ಯದೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಸ್ಟಾರ್ಟ್ ಸ್ಟಾಪ್ ಸಿಸ್ಟಮ್‌ಗಳ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಇತರ ಎಂಜಿನ್ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಅಗತ್ಯವಿದೆ

ನಿಮಗೆ ತಿಳಿದಿರುವಂತೆ, ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವು ತುಂಬಾ ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಯಾವುದೇ ತೈಲ ಒತ್ತಡವಿಲ್ಲಪ್ರತ್ಯೇಕ ಎಂಜಿನ್ ಘಟಕಗಳು, ಆದ್ದರಿಂದ ನೀವು ಲೋಹದ ಸಂಪರ್ಕಕ್ಕೆ ಲೋಹವನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತೀರಿ. ತೈಲ ಒತ್ತಡವಿಲ್ಲದೆ ಪ್ರತಿದಿನ ನೂರಾರು ಬಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಮರುಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಚಿತ್ರಣ! ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಉಡುಗೆಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಲು, ಕಾರ್ ತಯಾರಕರು ಬೇರಿಂಗ್‌ಗಳಂತಹ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಎಂಜಿನ್ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಕಫ್-ನಿರೋಧಕ ಘರ್ಷಣೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಲೇಪನಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುತ್ತಾರೆ. ತೈಲ ಒತ್ತಡವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವವರೆಗೆ ಲೇಪನಗಳು ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ರಕ್ಷಣೆ ನೀಡುತ್ತವೆ. ಕೆಲವು ಕಾರು ತಯಾರಕರು ಈಗ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳ್ಳುವ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ತೈಲವನ್ನು ಹರಿಯುವಂತೆ ಮಾಡಲು ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾಲಿತ ತೈಲ ಪಂಪ್ ಅನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ.

ಇದಲ್ಲದೆ, ಕೆಲವು ಕಾರು ತಯಾರಕರು ಶೀತ ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಶಾಖವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಮತ್ತು ಬಿಸಿಯಾಗದಂತೆ ತಡೆಯಲು ಎಂಜಿನ್ ಕೂಲಂಟ್ ಅನ್ನು ಪರಿಚಲನೆ ಮಾಡಲು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕೂಲಿಂಗ್ ಪಂಪ್‌ಗಳನ್ನು ಸಹ ಸಂಯೋಜಿಸುತ್ತಾರೆ. ಸ್ಥಗಿತಗೊಳ್ಳುವ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್‌ನಲ್ಲಿನ ಕಲೆಗಳು. ಇಂಜಿನ್ ನಿಲ್ಲಿಸಿದಾಗ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಆರಾಮದಾಯಕವಾಗಿಸಲು ಅನೇಕ ಹೈಬ್ರಿಡ್‌ಗಳು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕಲ್ ಎಸಿ ಸಂಕೋಚಕವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ.

ಇಂಜಿನ್ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್‌ನ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್ ಸಿಸ್ಟಮ್‌ಗಳಿಗೆ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಡ್ರಾಪ್‌ಗಳನ್ನು ತಡೆಯಲು ಕಾರ್ ತಯಾರಕರು ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಸೆನ್ಸಿಂಗ್ ಮಾಡ್ಯೂಲ್‌ಗಳನ್ನು ಸಹ ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತಾರೆ. ನಿಮಗೆ ತಿಳಿದಿರುವಂತೆ, ಕ್ರ್ಯಾಂಕಿಂಗ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಡ್ರಾಪ್ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿದೆ. ಆ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಡ್ರಾಪ್ ವಾಹನದ ಅನೇಕ ನಿಯಂತ್ರಣ ಮಾಡ್ಯೂಲ್‌ಗಳಿಗೆ "ಬ್ರೌನ್‌ಔಟ್" ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಬಹುದು, ವೋಲ್ಟೇಜ್ 9.6 ವೋಲ್ಟ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಾದಾಗ ಅನಿಯಮಿತ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಮಾನಿಟರಿಂಗ್ ಸಾಧನಗಳು ಸ್ಟಾರ್ಟರ್ ಮೋಟರ್‌ಗೆ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಉಳಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಣಾಯಕವಲ್ಲದ ವಿದ್ಯುತ್ ಪರಿಕರಗಳನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಬಹುದು.

ಸ್ಟಾರ್ಟ್ ಸ್ಟಾಪ್ ಸಿಸ್ಟಮ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಏನು ತಪ್ಪಾಗಿದೆ?

1) ನಿಲ್ಲುತ್ತದೆ ಆದರೆ ಗೆದ್ದಿದೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಇದು ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಕೆಟ್ಟ ಸನ್ನಿವೇಶವಾಗಿದೆಮತ್ತು ಒಂದು ಕಾರು ತಯಾರಕರು ಎಲ್ಲಾ ಸಮಯದಲ್ಲೂ ಬ್ಯಾಟರಿ ಚಾರ್ಜ್ ಅನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ತಪ್ಪಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಾರೆ. ಆದರೆ ಕಳಪೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಸಂಪರ್ಕ, ಕೆಟ್ಟ ಸ್ಟಾರ್ಟರ್ ಮೋಟಾರ್, ಬಮ್ ಆಲ್ಟರ್ನೇಟರ್, ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಫ್ಲೈವೀಲ್ ಹಲ್ಲುಗಳು ಅಥವಾ ಸಂವೇದಕ ವೈಫಲ್ಯದಿಂದಲೂ ಪ್ರಾರಂಭವಿಲ್ಲದ ಸ್ಥಿತಿ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದಾದರೂ ಒಂದು ಸ್ಟಾಪ್ ಸೈನ್ ಇನ್ ಸ್ಟಾಪ್ ಮತ್ತು ಟ್ರಾಫಿಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಿಕ್ಕಿಹಾಕಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ಅಯ್ಯೋ!

2) ಯಾವಾಗ ಬೇಕಾದರೂ ನಿಲ್ಲುವುದಿಲ್ಲ. ಸರಿ, ನಾವು ಅದರೊಂದಿಗೆ ಬದುಕಬಹುದು, ಸರಿ? ಇದು ಗ್ಯಾಸ್ ಮೈಲೇಜ್ ಉಳಿತಾಯವನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ನೋ-ಸ್ಟಾರ್ಟ್‌ಗಿಂತ ಯಾವುದೇ-ಸ್ಟಾಪ್ ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ.

ಸ್ಟಾರ್ಟ್ ಸ್ಟಾಪ್ ಸಿಸ್ಟಮ್‌ಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸೇವಾ ವೆಚ್ಚಗಳು?

ನೀವು ಬಾಜಿ ಕಟ್ಟುತ್ತೀರಿ. ಸ್ಟಾರ್ಟ್ ಸ್ಟಾಪ್ ಸಿಸ್ಟಂಗಳಿಗೆ AGM ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಪ್ರವಾಹದ ಲೀಡ್ ಆಸಿಡ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ಅಥವಾ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಆರಂಭಿಕ AGM ಬ್ಯಾಟರಿಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ. ನಿಮ್ಮ AGM ಬ್ಯಾಟರಿಯು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಧೂಳನ್ನು ಕಚ್ಚಿದಾಗ $300 ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಖರ್ಚು ಮಾಡಲು ಸಿದ್ಧರಾಗಿರಿ. ಮತ್ತು, ಬದಲಿ ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ವಿನಿಮಯ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವಷ್ಟು ಸರಳವಲ್ಲ. PCM ಮತ್ತು ಪವರ್ ಮ್ಯಾನೇಜ್‌ಮೆಂಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್‌ಗಳನ್ನು ರಿಪ್ರೊಗ್ರಾಮ್ ಮಾಡಬೇಕು ಆದ್ದರಿಂದ ಹೊಸ ಬ್ಯಾಟರಿಯು ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿದೆ ಎಂದು ಅವರಿಗೆ ತಿಳಿದಿದೆ. ಏಕೆಂದರೆ ವಿದ್ಯುತ್ ನಿರ್ವಹಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹಳೆಯ ಬ್ಯಾಟರಿಯ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಆಧರಿಸಿ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ದರಗಳು ಮತ್ತು ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸುತ್ತದೆ. ನೀವು ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ಅನ್ನು ರಿಪ್ರೊಗ್ರಾಮ್ ಮಾಡದಿದ್ದರೆ ಮತ್ತು ಹೊಸ AGM ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಸರಳವಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸದಿದ್ದರೆ, ವಿದ್ಯುತ್ ನಿರ್ವಹಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಹಳೆಯ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪ್ರೋಟೋಕಾಲ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸುತ್ತದೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಹೊಸ ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಹಾಳುಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಸ್ಟಾರ್ಟರ್ ಮೋಟಾರ್ ರಿಪ್ಲೇಸ್‌ಮೆಂಟ್ ವೆಚ್ಚವೂ ಸಹ ಇರುತ್ತದೆ. ನಿಮ್ಮ ಕೈಚೀಲಕ್ಕೆ ಜೋರಾಗಿರಿ. ಭಾಗಗಳಿಗೆ ಸುಮಾರು $ 300 ರಿಂದ $ 400 ವೆಚ್ಚವಾಗುವ ಬದಲುಮತ್ತು ಶ್ರಮ, ನೀವು ಸುಮಾರು $1,000 ಖರ್ಚು ಮಾಡುತ್ತೀರಿ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಆರಂಭಿಕ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಬಹಳಷ್ಟು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಸ್ಟಾರ್ಟರ್ ಘಟಕಗಳು ಲಭ್ಯವಿರುವುದಿಲ್ಲ. ನಿಸ್ಸಂಶಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ವಾಹನಗಳು ಮಾರಾಟವಾದಂತೆ, ಮರುನಿರ್ಮಾಣ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಕೋರ್ಗಳ ಪೂಲ್ ಬೆಳೆಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಮರುನಿರ್ಮಾಣ ಆಯ್ಕೆಗಳು ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ.

ನಂತರ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಎಂಜಿನ್ ಉಡುಗೆಗಳ ಸಮಸ್ಯೆ ಇದೆ. ನಾನು ಈಗಾಗಲೇ ಹೇಳಿದಂತೆ, ಕಾರ್ ತಯಾರಕರು ಪ್ರಾರಂಭದಲ್ಲಿ ಉಡುಗೆಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಬೇರಿಂಗ್ ಮೇಲ್ಮೈಗಳನ್ನು ಲೇಪಿಸುತ್ತಾರೆ. ಆದರೆ ಅಕಾಲಿಕ ಎಂಜಿನ್ ವೈಫಲ್ಯವನ್ನು ತಡೆಯಲು ಇದು ಸಾಕಾಗುವುದಿಲ್ಲ. Import-car.com ನಲ್ಲಿನ ಇತ್ತೀಚಿನ ಲೇಖನದ ಪ್ರಕಾರ, ಪ್ರಸ್ತುತ ಮೋಟಾರ್ ತೈಲ ಪರೀಕ್ಷೆಯು ಸ್ಟಾರ್ಟ್ ಸ್ಟಾಪ್ ಸಿಸ್ಟಮ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಪರಿಣಾಮಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುವುದಿಲ್ಲ.

ಸ್ಟಾರ್ಟ್ ಸ್ಟಾಪ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಇಲ್ಲದ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಎಂಜಿನ್‌ನಲ್ಲಿ, 20,000 ರಿಂದ 40,000 ಎಲ್ಲಾ ಎಂಜಿನ್ ಉಡುಗೆಗಳ 75% ವರೆಗೆ ತನ್ನ ಜೀವಿತಾವಧಿಯಲ್ಲಿ ಎದುರಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ. ಮಾಲೀಕರು ಸ್ಟಾಪ್ ಮತ್ತು ಟ್ರಾಫಿಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡಿದರೆ ಸ್ಟಾರ್ಟ್ ಸ್ಟಾಪ್ ಸಿಸ್ಟಮ್‌ಗಳು ಆರಂಭಿಕ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಹತ್ತು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತವೆ. ಅದು ಬೇರಿಂಗ್ ಜೀವನವನ್ನು ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಕಡಿತಗೊಳಿಸಬಹುದು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಉಡುಗೆಗಳು ಕ್ಯಾಮ್‌ಶಾಫ್ಟ್, ಬ್ಯಾಲೆನ್ಸ್ ಶಾಫ್ಟ್, ಮುಖ್ಯ ಮತ್ತು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಬೇರಿಂಗ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಮಣಿಕಟ್ಟಿನ ಪಿನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸುತ್ತವೆ. ಈ ಉಡುಗೆಯನ್ನು ಎದುರಿಸಲು, ಜಾಗ್ವಾರ್ ತಮ್ಮ ಕ್ಯಾಮ್‌ಶಾಫ್ಟ್ ಮತ್ತು ಇಂಜಿನಿಯಮ್ ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾಲೆನ್ಸ್ ಶಾಫ್ಟ್‌ಗಳಿಗಾಗಿ ರೋಲರ್ ಬೇರಿಂಗ್‌ಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಿದೆ. ನಾನು ಮೊದಲೇ ಹೇಳಿದಂತೆ, ಕಾರ್ ತಯಾರಕರು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಆಯಿಲ್ ಪಂಪ್‌ಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ನೀವು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಬಹುದು.

"ಜೆಲ್-ರೂಪಿಸುವ ಸೂಪರ್‌ಲುಬ್ರಿಸಿಟಿ ಸೇರ್ಪಡೆಗಳನ್ನು (SLA)" ಅಳವಡಿಸಲು ಮೋಟಾರ್ ತೈಲವನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸಲು ಕಾರ್ ತಯಾರಕರು ತೈಲ ತಯಾರಕರೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಈ ಸೇರ್ಪಡೆಗಳು ತೈಲ ಚಿತ್ರದ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ದ್ವಿಗುಣಗೊಳಿಸಬಹುದು ಮತ್ತುಸ್ಥಗಿತಗೊಳ್ಳುವ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ತೈಲ ಫಿಲ್ಮ್ ಕುಸಿಯುವುದನ್ನು ತಡೆಯಿರಿ.

ನೀವು ಸ್ಟಾರ್ಟ್ ಸ್ಟಾಪ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅನ್ನು ಮುಚ್ಚಬಹುದೇ?

ಹೌದು, ಆದರೆ ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಮಾತ್ರ. ಮುಂದಿನ ಬಾರಿ ನೀವು ಕೀಲಿಯನ್ನು ಸೇರಿಸಿದಾಗ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ ಸ್ಟಾರ್ಟ್ ಸ್ಟಾಪ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಮತ್ತೆ ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.

ಚಾಲಕರು ಸ್ಟಾರ್ಟ್ ಸ್ಟಾಪ್ ಸಿಸ್ಟಮ್‌ಗಳನ್ನು ಇಷ್ಟಪಡುತ್ತಾರೆಯೇ?

ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಅಲ್ಲ. ಇತ್ತೀಚಿನ ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಟೈಮ್ಸ್ ಲೇಖನದಲ್ಲಿ, ವರದಿಗಾರ ಎರಿಕ್ ಟೌಬ್ ತನ್ನ ಮರ್ಸಿಡಿಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಸ್ಟಾರ್ಟ್ ಸ್ಟಾಪ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅನ್ನು ದ್ವೇಷಿಸುವ ಒಬ್ಬ ಡ್ರೈವರ್ ಅನ್ನು ಸಂದರ್ಶಿಸಿದರು.

“ಸಮಸ್ಯೆಯೆಂದರೆ, ಡಾ. "ಇದು ಮರುಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ನೀವು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಭಾವಿಸುತ್ತೀರಿ" ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು. “ಭಯಾನಕ ಸ್ಟಾಪ್ ಮತ್ತು ಗೋ ಟ್ರಾಫಿಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಈ ವಿಷಯವು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಆನ್ ಮತ್ತು ಆಫ್ ಆಗುತ್ತದೆ. 20 ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ನೀವು 50 ಸ್ಟಾಪ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟಾರ್ಟ್ ಸೈಕಲ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಬಹುದು. ಇದು ನಿಮ್ಮನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹುಚ್ಚರನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಬಹುದು. ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಟೈಮ್ಸ್ 4/7/16

©, 2016