O que causa a falha da junta da cabeça?

Uma falha na junta da cabeça pode resultar numa luz de verificação do motor causada por falhas de ignição, perda de líquido de refrigeração, perda de óleo, líquido de refrigeração no óleo, transbordamento do líquido de refrigeração no radiador ou na garrafa de recuperação ou bolhas no líquido de refrigeração.

O sobreaquecimento do motor é a causa n.º 1 da falha da junta da cabeça

O sobreaquecimento provoca a deformação da cabeça do cilindro, o que faz com que se forme um espaço entre a junta da cabeça, a cabeça do cilindro e o bloco do motor. Uma vez aberto o espaço, o líquido de refrigeração pode fluir para o óleo, o óleo pode fluir para o líquido de refrigeração e os gases de escape podem fluir para o líquido de refrigeração.

1) Sobreaquecimento do motor devido a pouco líquido de arrefecimento sobreaquecimento devido a pouco líquido de arrefecimento

A maioria dos problemas de pouco líquido de arrefecimento é causada por fugas no sistema de arrefecimento provenientes de um radiador com fugas, mangueira do radiador ou mangueira do aquecedor com fugas, núcleo do aquecedor com fugas ou reservatório do líquido de arrefecimento com fugas. Um sintoma de sobreaquecimento devido a pouco líquido de arrefecimento é um motor que funciona a uma temperatura normal a velocidades de autoestrada, mas que sobreaquece nos sinais de paragem.Mas com RPMS mais lentas do motor, como ao ralenti, não consegue fazer circular a pequena quantidade de líquido de refrigeração, pelo que sobreaquece.

2) Sobreaquecimento do motor devido a problemas com a ventoinha do radiador

A maioria dos veículos de modelos mais recentes tem uma ventoinha de várias velocidades ou várias ventoinhas para forçar a quantidade certa de ar através do radiador para manter o motor à temperatura adequada.

3) Sobreaquecimento devido a uma bomba de água gasta

A corrosão pode corroer o impulsor de uma bomba de água, fazendo com que esta bombeie menos líquido de refrigeração por rotação, o que resulta em sobreaquecimento

4) Um radiador entupido pode provocar o sobreaquecimento do motor

Se não mudar o líquido de refrigeração atempadamente, a corrosão pode acumular-se no sistema e entupir o radiador, impedindo-o de retirar o calor do líquido de refrigeração.

5) As alhetas do radiador obstruídas podem causar sobreaquecimento

O pó, a sujidade, os resíduos de insectos, o pólen e o algodão podem acumular-se nas alhetas do radiador e bloquear o fluxo de ar

6) Sobreaquecimento devido a uma área de grelha restrita

Alguns proprietários instalam cartão à frente do radiador no inverno para aumentar a temperatura do ar do habitáculo e esquecem-se de o retirar no verão. Tudo o que restringe o fluxo de ar para o radiador reduz o arrefecimento do motor.

O líquido de arrefecimento desgastado é a causa n.º 2 da falha da junta da cabeça

O líquido de refrigeração desgastado permite que a corrosão se forme e se espalhe à volta das passagens e da junta do líquido de refrigeração

Os aditivos anticorrosão do líquido de arrefecimento são essenciais para evitar a corrosão do sistema de arrefecimento. Quando um líquido flui entre metais diferentes, produz eletrólise, o movimento de algum metal de uma superfície para outra. Por isso, os aditivos anticorrosão do líquido de arrefecimento são concebidos para "passivar" as superfícies metálicas do eletrólito anticongelante.

Quando os aditivos anti-corrosão se esgotam, forma-se corrosão à volta das passagens de arrefecimento do motor, que se espalha, danificando a junta da cabeça à medida que cresce, até criar uma brecha entre uma passagem de arrefecimento e uma passagem de óleo, ou uma passagem de arrefecimento e um cilindro de combustão.

Junta de cabeça típica

A detonação e a pré-ignição são as causas n.º 3 de falha da junta da cabeça

A detonação é causada pela utilização de um combustível de octanas inferiores às recomendadas pelo fabricante do automóvel

A detonação é a combustão espontânea de bolsas de ar-combustível no cilindro que se inflamam depois de a vela de ignição ter disparado e o pistão estar no seu curso de potência. A poderosa explosão e as temperaturas e pressões extremamente elevadas criadas pela detonação podem queimar os pistões, danificar as hastes do pistão e distorcer ou derreter o anel de fogo da junta da cabeça localizado por cima de cada cilindro.

A pré-ignição é causada principalmente por depósitos de carbono quente na câmara de combustão*

A pré-ignição, por outro lado, ocorre antes de a vela de ignição ter disparado e é causada, na maioria das vezes, por depósitos de carbono quente na câmara de combustão. A mistura ar/combustível inicia a ignição e, em seguida, a vela de ignição dispara, fazendo com que duas frentes de chama colidam enquanto o pistão ainda está no seu curso de compressão. O resultado são temperaturas e pressões extremamente elevadas que podem fazer um buraco no pistão edanificar o anel de fogo na junta da cabeça.

*A pré-ignição também pode ser causada pela utilização de um combustível com um teor de octanas inferior ao recomendado pelo fabricante do automóvel, mas isso normalmente só acontece quando o combustível de baixo teor de octanas é utilizado em motores com um desempenho de compressão muito elevado.

O excesso de potência é a quarta causa mais comum de falha da junta da cabeça

Um turbocompressor que funcione corretamente aumentará as pressões de combustão dentro do intervalo aceitável. No entanto, se o turbo tiver sido modificado ou não estiver a funcionar corretamente, pode produzir mais impulso do que o motor foi concebido para suportar. Esse impulso excessivo pode causar a falha da junta da cabeça

A afinação do desempenho é a quinta causa mais comum de falha da junta da cabeça

A afinação do desempenho é a alteração da programação de fábrica para aumentar a potência através do avanço da regulação das faíscas, do aumento das misturas ar/combustível e do aumento do turbocompressor. Em muitos casos, a afinação também pode incluir a eliminação da válvula EGR. Qualquer uma ou todas estas alterações podem ter um efeito prejudicial na junta da cabeça, aumentando as temperaturas e pressões de combustão para além das especificações do projeto.

Para mais informações sobre vedantes de juntas de cabeça, ver esta publicação

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