Wat veroorsaak koppakking mislukking?

Koppakking mislukking is baie meer algemeen op laat model voertuie met aluminium enjinblokke en silinderkoppe. 'n Koppakking mislukking kan lei tot 'n kontrole-enjin-lig wat veroorsaak het dat daar foute ontvlam, verlies van koelmiddel, verlies van olie, koelmiddel in die olie, koelmiddel oorloop by die verkoeler of herwinningsbottel, of borrels in die koelmiddel.

Enjinoorverhitting is die #1 oorsaak van koppakking mislukking

Oorverhitting veroorsaak dat die silinderkop kromtrek, wat veroorsaak dat 'n spasie tussen die koppakking, silinderkop en enjinblok vorm. Sodra 'n spasie oop is, kan koelmiddel in die olie vloei, olie kan in die koelmiddel vloei, en uitlaatgasse kan in die koelmiddel vloei.

1) Enjin oorverhit as gevolg van lae koelmiddel oorverhitting as gevolg van min koelmiddel

Die meeste lae koelmiddelkwessies word veroorsaak deur verkoelingstelsellekkasies van 'n lekkende verkoeler, lekkende verkoelerslang of verwarmerslang, lekkende verwarmerkern of 'n lekkende koelmiddelreservoir. ’n Simptoom van oorverhitting as gevolg van min koelmiddel is ’n enjin wat teen normale temperatuur teen snelwegspoed loop, maar by stoptekens oorverhit. Die water tol draai vinniger teen snelwegspoed en kan die oorblywende koelmiddel deur die verkoeler en enjin dwing. Maar by stadiger enjin-RPMS as luier, kan dit nie die klein hoeveelheid koelmiddel sirkuleer nie, so dit oorverhit.

2) Enjin oorverhit as gevolg van verkoelerwaaierprobleme

Die meeste laat modelvoertuie het 'n multi-spoedwaaier of veelvuldige waaiers om net die regte hoeveelheid lug oor die verkoeler te dwing om die enjin op die regte temperatuur te hou. As die waaiers nie behoorlik werk nie, kan jy oorverhit raak, veral wanneer daar luier is wanneer daar geen "ramlug" deur die enjin gedwing word soos wat jy by snelwegspoed sal vind nie.

3) Oorverhitting weens verslete uitwaterpomp

Korrosie kan die stuwer in 'n waterpomp erodeer, wat veroorsaak dat dit minder koelmiddel per omwenteling pomp, wat lei tot oorverhitting

4) Verstopte verkoeler kan oorverhitting van die enjin veroorsaak

As jy nie jou koelmiddel betyds verander nie, kan korrosie in die stelsel opbou en die verkoeler verstop, wat verhoed dat dit hitte van die koelmiddel verwyder.

5) Verstopte verkoelervinne kan oorverhitting veroorsaak

Lug moet deur die verkoelervinne vloei om hitte te verwyder. Stof, vuil, goggaafval, stuifmeel, katoenhout kan op die verkoelervinne ophoop en lugvloei blokkeer

6) Oorverhitting as gevolg van beperkte roosterarea

Sommige eienaars installeer karton voor hul verkoeler in die winter om kajuitlugtemperatuur te verhoog en vergeet dan om dit in die somer te verwyder. Enigiets wat lugvloei in die verkoeler beperk, sal enjinverkoeling verminder.

Geslete koelmiddel is die #2 oorsaak van koppakking mislukking

Geslete koelmiddel laat korrosie vorm en versprei rondom die koelmiddelgange en pakking

Die anti-roes bymiddels in koelmiddel isvan kritieke belang om verkoelingstelsel korrosie te voorkom. Wanneer 'n vloeistof tussen verskillende metale vloei, produseer dit elektrolise, die beweging van 'n metaal van een oppervlak na 'n ander. Die koelmiddel se teen-roes bymiddels is dus ontwerp om die metaaloppervlakke van die antivries-elektroliet te “passiveer”.

Wanneer die teen-roes bymiddels uitgeput is, vorm korrosie rondom die enjin se verkoelingsgange. Die korrosie versprei en beskadig die koppakking soos dit groei totdat dit 'n breuk skep tussen 'n verkoelingskanaal en 'n oliekanaal, of 'n verkoelingskanaal en 'n verbrandingssilinder.

Tipiese koppakking

Ontploffing  en voorafontsteking is die #3 oorsake van koppakkingsmislukking

Detonasie word veroorsaak deur die gebruik van 'n laer oktaanbrandstof as wat deur die motorvervaardiger aanbeveel word

Detonasie is die spontane verbranding van lugbrandstofsakke in die silinder wat ontbrand nadat die vonkprop gevuur het en die suier in sy kragslag. Die kragtige ontploffing en uiters hoë temperature en drukke wat deur ontploffing geskep word, kan deur suiers brand, suierstawe beskadig en die koppakkingvuurring wat bo elke silinder geleë is, vervorm of smelt.

Voorontbranding word meestal deur warm koolstof veroorsaak. neerslae in die verbrandingskamer*

Voorontbranding vind aan die ander kant plaas voordat die vonkprop gevuur het en word meestal veroorsaak deur warm koolstofafsettings indie verbrandingskamer. Die lug/brandstofmengsel begin ontbrand en dan brand die vonkprop, wat veroorsaak het dat twee vlamfronte bots terwyl die suier nog in sy kompressieslag is. Die gevolg is uiters hoë temperature en drukke wat 'n gat in die suier kan brand en die vuurring in die koppakking kan beskadig.

*Voorontbranding kan ook veroorsaak word deur 'n laer oktaanbrandstof te gebruik as wat deur die aanbeveel word. motorvervaardiger. Maar dit gebeur gewoonlik net wanneer lae-oktaanbrandstof in baie hoë kompressiewerkverrigting-enjins gebruik word.

Oormatige hupstoot is die 4de mees algemene oorsaak van koppakking mislukking

'n Turbo-aanjaer wat behoorlik werk, sal verbrandingsdruk binne die aanvaarbare reeks verhoog. As die turbo egter aangepas is of nie behoorlik werk nie, kan dit meer hupstoot gee as wat die enjin ontwerp is om te hanteer. Daardie oormatige hupstoot kan koppakking mislukking veroorsaak

Verrigtingverstelling is die 5de mees algemene oorsaak van koppakking mislukking

Verrigtingverstelling is die verandering van fabrieksprogrammering om krag te verhoog deur vonktydberekening te bevorder, lugversterking /brandstofmengsels en turboaanjaerversterking. In baie gevalle kan tuning ook die verwydering van die EGR-klep insluit. Enige of al hierdie veranderinge kan 'n skadelike effek op die koppakking hê deur verbrandingstemperature en -druk te verhoog as ontwerpspesifikasies.

Sien hierdie pos vir meer inligting oorhead gasket sealers hierdie post

©, 2015