ອັນໃດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງແກັດຫົວ?

ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງກະເປົ໋າຂອງຫົວແມ່ນເປັນເລື່ອງທີ່ພົບເລື້ອຍໃນລົດລຸ້ນທ້າຍທີ່ມີເຄື່ອງຈັກອາລູມີນຽມ ແລະຫົວກະບອກສູບ. ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງກະເປົ໋າຂອງຫົວສາມາດສົ່ງຜົນໃຫ້ເຄື່ອງກວດເຊັກໄຟເຮັດໃຫ້ເກີດໄຟຜິດພາດ, ການສູນເສຍຄວາມເຢັນ, ການສູນເສຍນ້ໍາ, ນ້ໍາ coolant ໃນນ້ໍາມັນ, coolant overflow ຢູ່ radiator ຫຼືກະຕຸກຟື້ນຟູ, ຫຼືຟອງໃນ coolant.

ເຄື່ອງຈັກຮ້ອນເກີນແມ່ນສາເຫດອັນດັບທີ 1 ຂອງການຂັດຫົວກະເປົ໋າ

ການເກີດຄວາມຮ້ອນເກີນເຮັດໃຫ້ຫົວກະບອກສູບເສື່ອມ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງກະເປົ໋າຫົວ, ຫົວກະບອກສູບ ແລະບລັອກເຄື່ອງຈັກ. ເມື່ອພື້ນທີ່ເປີດ, ນໍ້າເຢັນສາມາດໄຫຼເຂົ້າໄປໃນນໍ້າມັນໄດ້, ນໍ້າມັນສາມາດໄຫຼເຂົ້າໄປໃນນໍ້າເຢັນໄດ້, ແລະທາດອາຍເສຍສາມາດໄຫຼເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນໄດ້.

1) ເຄື່ອງຈັກຄວາມຮ້ອນເກີນໄປເນື່ອງຈາກນໍ້າເຢັນຕໍ່າເກີນໄປເນື່ອງຈາກນໍ້າເຢັນຕໍ່າ

ບັນຫານໍ້າເຢັນຕໍ່າສ່ວນຫຼາຍແມ່ນສາເຫດມາຈາກລະບົບຄວາມເຢັນຮົ່ວຈາກລັງສີຮົ່ວ, ທໍ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນ ຫຼືທໍ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນ, ແກນເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນຮົ່ວ, ຫຼືອ່າງເກັບນໍ້າເຮັດຄວາມເຢັນຮົ່ວ. ອາການຂອງຄວາມຮ້ອນເກີນໄປເນື່ອງຈາກການ coolant ຕ່ໍາແມ່ນເຄື່ອງຈັກທີ່ແລ່ນຢູ່ໃນອຸນຫະພູມປົກກະຕິໃນຄວາມໄວທາງດ່ວນ, ແຕ່ overheats ໃນສັນຍານຢຸດ. ນ້ໍາໄດ້ຫມຸນໄວຂຶ້ນໃນຄວາມໄວທາງດ່ວນແລະສາມາດບັງຄັບໃຫ້ coolant ທີ່ຍັງເຫຼືອໂດຍຜ່ານ radiator ແລະເຄື່ອງຈັກ. ແຕ່ເມື່ອ RPMS ເຄື່ອງຈັກຊ້າລົງເມື່ອບໍ່ເຮັດວຽກ, ມັນບໍ່ສາມາດໄຫຼວຽນຂອງຄວາມເຢັນຈໍານວນນ້ອຍໆໄດ້, ດັ່ງນັ້ນມັນຈຶ່ງເຮັດໃຫ້ຄວາມຮ້ອນເກີນ.

2) ເຄື່ອງຈັກຮ້ອນເກີນໄປເນື່ອງຈາກບັນຫາຂອງພັດລົມ radiator

ລົດລຸ້ນລ່າສຸດສ່ວນໃຫຍ່ມີ ຫຼາຍຄວາມໄວພັດລົມຫຼືພັດລົມຫຼາຍເພື່ອບັງຄັບພຽງແຕ່ປະລິມານທີ່ເຫມາະສົມຂອງອາກາດໃນທົ່ວ radiator ເພື່ອຮັກສາເຄື່ອງຈັກໃນອຸນຫະພູມທີ່ເຫມາະສົມ. ຖ້າພັດລົມເຮັດວຽກບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ເຈົ້າສາມາດເກີດຄວາມຮ້ອນເກີນໄດ້, ໂດຍສະເພາະໃນເວລາບໍ່ເຮັດວຽກເມື່ອບໍ່ມີ “ອາກາດ ram” ຖືກບັງຄັບຜ່ານເຄື່ອງຈັກຄືກັບທີ່ເຈົ້າເຫັນໃນຄວາມໄວທາງດ່ວນ.

3) ຄວາມຮ້ອນເກີນຍ້ອນການສວມໃສ່. ປັ໊ມນໍ້າອອກ

ການກັດເຊາະສາມາດກັດຕົວໃບພັດໃນປໍ້ານໍ້າໄດ້, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນປໍ້ານໍ້າເຢັນໜ້ອຍລົງຕໍ່ການປະຕິວັດ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ເກີດຄວາມຮ້ອນເກີນ

4) ຫມໍ້ນ້ໍາອຸດຕັນສາມາດເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເກີນຄວາມຮ້ອນ

ຖ້າທ່ານບໍ່ປ່ຽນເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນຕາມເວລາ, ການກັດກ່ອນສາມາດສ້າງຕົວຂຶ້ນຢູ່ໃນລະບົບ ແລະອຸດຕັນລັງສີ, ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ມັນເອົາຄວາມຮ້ອນອອກຈາກເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນໄດ້.

5) ຮູ radiator ອຸດຕັນສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຮ້ອນເກີນໄປ

ອາກາດຕ້ອງໄຫຼຜ່ານຮູ radiator ເພື່ອເອົາຄວາມຮ້ອນອອກ. ຂີ້ຝຸ່ນ, ຝຸ່ນ, ສິ່ງເສດເຫຼືອຂອງແມງໄມ້, ເກສອນ, ເນື້ອໄມ້ຝ້າຍສາມາດສ້າງຂື້ນຢູ່ໃນຮູ radiator ແລະສະກັດກັ້ນການໄຫຼວຽນຂອງອາກາດ

6) ຄວາມຮ້ອນເກີນໄປເນື່ອງຈາກພື້ນທີ່ປີ້ງຖືກຈໍາກັດ

ເຈົ້າຂອງບາງຄົນຕິດຕັ້ງ cardboard ຢູ່ທາງຫນ້າຂອງ radiator ຂອງເຂົາເຈົ້າໃນ ລະ ດູ ຫນາວ ເພື່ອ ເພີ່ມ ທະ ວີ ອຸນ ຫະ ພູມ ອາ ກາດ cabin ແລະ ຫຼັງ ຈາກ ນັ້ນ ລືມ ເອົາ ມັນ ອອກ ໃນ summer . ສິ່ງໃດກໍຕາມທີ່ຈຳກັດການໄຫຼວຽນຂອງອາກາດເຂົ້າໄປໃນໝໍ້ກຳເນີດຈະເຮັດໃຫ້ຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກຫຼຸດລົງ. ແຜ່ລາມໄປທົ່ວທາງຜ່ານຂອງ coolant ແລະ gasket

ສານຕ້ານການກັດກ່ອນໃນ coolant ແມ່ນທີ່​ສໍາ​ຄັນ​ເພື່ອ​ປ້ອງ​ກັນ corrosion ລະ​ບົບ​ເຮັດ​ຄວາມ​ເຢັນ​. ເມື່ອຂອງແຫຼວໄຫຼລະຫວ່າງໂລຫະທີ່ບໍ່ຄ້າຍຄືກັນ, ມັນຜະລິດ electrolysis, ການເຄື່ອນໄຫວຂອງໂລຫະບາງຈາກດ້ານຫນຶ່ງໄປຫາອີກ. ດັ່ງນັ້ນ, ສານເສີມຕ້ານການກັດກ່ອນຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນໄດ້ຖືກອອກແບບເພື່ອ "passivate"  ພື້ນຜິວໂລຫະຈາກ electrolyte ຕ້ານການ freeze ໄດ້.

ເມື່ອສານເຕີມແຕ່ງຕ້ານການກັດກ່ອນຫມົດໄປ, ການກັດກ່ອນຈະເກີດຂຶ້ນຢູ່ທົ່ວທາງຜ່ານຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກ. ການກັດເຊາະແຜ່ລາມ, ທໍາລາຍປະກາຍຫົວທີ່ເຕີບໃຫຍ່ຂຶ້ນຈົນກວ່າມັນຈະສ້າງການລະເມີດລະຫວ່າງທໍ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນແລະທໍ່ນ້ໍາມັນ, ຫຼືທໍ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນແລະກະບອກເຜົາໄຫມ້.

ປະກາສຫົວທົ່ວໄປ

ການລະເບີດ  ແລະ ການຕິດໄຟກ່ອນແມ່ນສາເຫດອັນດັບທີ 3 ຂອງການຂັດຫົວປະປາ

ການລະເບີດແມ່ນເກີດມາຈາກການໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ octane ຕ່ໍາກວ່າທີ່ຜູ້ຜະລິດລົດແນະນໍາ

ການລະເບີດແມ່ນການເຜົາໃຫມ້ຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງອາກາດຢູ່ໃນກະບອກສູບທີ່ເກີດໄຟໄຫມ້ຫຼັງຈາກຫົວທຽນໄຟໄຫມ້ແລະລູກສູບຢູ່ໃນມັນ. ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນພະລັງງານ. ການລະເບີດທີ່ມີພະລັງ ແລະ ອຸນຫະພູມ ແລະ ຄວາມກົດດັນທີ່ສູງທີ່ສຸດທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍການລະເບີດສາມາດເຜົາຜ່ານລູກສູບ, ທໍາລາຍທໍ່ລູກສູບ, ແລະບິດເບືອນຫຼືລະລາຍແຫວນໄຟຂອງທໍ່ຫົວທີ່ຕັ້ງຢູ່ຂ້າງເທິງແຕ່ລະກະບອກ.

ການລະເບີດກ່ອນແມ່ນເກີດມາຈາກຄາບອນຮ້ອນສ່ວນໃຫຍ່. ເງິນຝາກຢູ່ໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້*

ການຈູດໄຟລ່ວງໜ້າ, ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ເກີດຂຶ້ນກ່ອນທີ່ຫົວທຽນຈະດັງອອກ ແລະ ສ່ວນຫຼາຍແລ້ວແມ່ນເກີດມາຈາກຄາບອນຮ້ອນໃນຫ້ອງການເຜົາໃຫມ້. ທາດປະສົມຂອງອາກາດ/ນໍ້າມັນເລີ່ມໄຟໄໝ້ ແລະຈາກນັ້ນຫົວຫົວໄຟຈະເກີດໄຟໄໝ້, ເຮັດໃຫ້ໜ້າແປວໄຟສອງຂ້າງຕຳກັນ ໃນຂະນະທີ່ລູກສູບຍັງຢູ່ໃນຈັງຫວະບີບອັດຂອງມັນ. ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນອຸນຫະພູມແລະຄວາມກົດດັນທີ່ສູງທີ່ສຸດທີ່ສາມາດເຜົາໄຫມ້ຂຸມໃນລູກສູບແລະສ້າງຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ວົງແຫວນໄຟໃນກະເປົ໋າຫົວ.

*ການໄຟໄຫມ້ກ່ອນສາມາດເກີດຈາກການໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ octane ຕ່ໍາກວ່າທີ່ແນະນໍາໂດຍ. ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນ. ແຕ່ປົກກະຕິສິ່ງນັ້ນຈະເກີດຂຶ້ນພຽງແຕ່ເມື່ອນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ octane ຕ່ຳຖືກໃຊ້ໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດຕິພາບການບີບອັດສູງຫຼາຍເທົ່ານັ້ນ.

ການກະຕຸ້ນຫຼາຍເກີນໄປແມ່ນສາເຫດທົ່ວໄປທີ 4 ທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງທໍ່ຫົວ

ເຄື່ອງ turbocharger ທີ່ເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງຈະຊ່ວຍເພີ່ມຄວາມກົດດັນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຂອບເຂດທີ່ຍອມຮັບໄດ້. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຖ້າ turbo ໄດ້ຖືກດັດແປງຫຼືບໍ່ເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ມັນສາມາດຜະລິດການຊຸກຍູ້ຫຼາຍຂຶ້ນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກອອກແບບເພື່ອຈັດການກັບ. ການກະຕຸ້ນຫຼາຍເກີນໄປສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງປະກາສຫົວ

ການປັບປະສິດທິພາບແມ່ນສາເຫດທົ່ວໄປທີ 5 ຂອງການລົ້ມເຫຼວຂອງ gasket ຫົວ

ການປັບປະສິດທິພາບແມ່ນການປ່ຽນແປງຂອງໂຄງການໂຮງງານຜະລິດເພື່ອເພີ່ມພະລັງງານໂດຍການເລື່ອນເວລາຂອງ sparking, ເພີ່ມອາກາດ. / ການປະສົມນໍ້າມັນ ແລະ turbocharger boost. ໃນຫຼາຍໆກໍລະນີ, ການປັບແຕ່ງຍັງສາມາດລວມເຖິງການລຶບວາວ EGR. ການປ່ຽນແປງໃດໆ ຫຼືທັງໝົດເຫຼົ່ານີ້ສາມາດສົ່ງຜົນເສຍຫາຍຕໍ່ທໍ່ຫົວໄດ້ໂດຍການເພີ່ມອຸນຫະພູມການເຜົາໃຫມ້ ແລະຄວາມກົດດັນເກີນກວ່າການອອກແບບສະເພາະ.

ເບິ່ງໂພສນີ້ສຳລັບຂໍ້ມູນເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບການປະທັບຕາ gasket ຫົວນີ້

©, 2015