Бас тығыздағыштың істен шығуына не себеп болады?

Бас тығыздағыштың істен шығуы алюминий қозғалтқыш блоктары мен цилиндр басы бар соңғы үлгідегі көліктерде жиі кездеседі. Басты тығыздағыштың істен шығуы қозғалтқыш шамының дұрыс жануын, салқындатқыш сұйықтықтың жоғалуын, майдың жоғалуын, майдағы салқындатқыштың жоғалуын, радиаторда немесе қалпына келтіру бөтелкесінде салқындатқыш сұйықтықтың асып кетуіне немесе салқындатқышта көпіршіктердің пайда болуына әкелуі мүмкін.

Қозғалтқыштың қызып кетуі бас тығыздағыштың істен шығуының №1 себебі болып табылады

Қызып кету цилиндр басының бүгілуіне әкеледі, бұл бас тығыздағыш, цилиндр басы және қозғалтқыш блогы арасында бос орынның пайда болуына әкеледі. Кеңістік ашылғаннан кейін, салқындатқыш майға, май салқындатқышқа және пайдаланылған газдар салқындату сұйықтығына ағуы мүмкін.

1) Салқындатқыштың төмен болуына байланысты салқындатқыштың қызып кетуіне байланысты қозғалтқыштың қызып кетуі

Төмен салқындатқыш сұйықтық мәселелерінің көпшілігі салқындату жүйесінің радиатордан, радиатор шлангінен немесе жылытқыш шлангінен, жылытқыштың өзегінен немесе салқындату сұйықтығының резервуарынан ағып кетуінен болады. Салқындату сұйықтығының аз болуына байланысты қызып кету симптомы - бұл қалыпты температурада тас жол жылдамдығында жұмыс істейтін қозғалтқыш, бірақ тоқтату белгілерінде қызып кету. Су тас жол жылдамдығымен жылдамырақ айналады және қалған салқындатқышты радиатор мен қозғалтқыш арқылы итермелеуі мүмкін. Бірақ жұмыс істемей тұрған қозғалтқыштың RPMS жылдамдығы баяу болса, ол салқындатқыштың аз мөлшерін айналдыра алмайды, сондықтан ол қызып кетеді.

2) Радиатор желдеткіш ақауларына байланысты қозғалтқыштың қызып кетуі

Кешіккен үлгідегі көліктердің көпшілігінде көп жылдамдықтыжелдеткіш немесе бірнеше желдеткіш қозғалтқышты тиісті температурада ұстау үшін радиаторға ауаның қажетті мөлшерін мәжбүрлеуге мүмкіндік береді. Желдеткіштер дұрыс жұмыс істемесе, сіз қатты қызып кетуіңіз мүмкін, әсіресе бос жүріс кезінде қозғалтқыш арқылы «қошқыл ауа» жоқ кезде, сіз магистральдық жылдамдықта болатындай.

3) Тозғандықтан қызып кетуіңіз мүмкін. су сорғышы

Тоттану су сорғысының жұмыс дөңгелегін тоздыруы мүмкін, бұл оның салқындатқыш сұйықтықты бір айналымда азырақ айдауына, нәтижесінде қызып кетуге әкеледі

4) Бітелген радиатор қозғалтқыштың қызып кетуіне себеп болуы мүмкін

Егер сіз салқындатқыш сұйықтықты уақытында ауыстырмасаңыз, жүйеде коррозия пайда болып, радиаторды бітеп, салқындатқыш сұйықтықтан жылуды кетіруге кедергі келтіруі мүмкін.

5) Бітелген радиатор қанаттары қызып кетуге әкелуі мүмкін

Жылуды кетіру үшін ауа радиатордың қанаттары арқылы өтуі керек. Шаң, кір, қоқыс, тозаң, мақта ағашы радиатордың желбезектерінде жиналып, ауа ағынын бітеп тастауы мүмкін

6) Тордың шектелген аймағына байланысты қызып кету

Кейбір иелері радиатордың алдына картон орнатады. салондағы ауа температурасын жоғарылату үшін қыста, содан кейін оны жазда алып тастауды ұмытпаңыз. Радиаторға ауа ағынын шектейтін кез келген нәрсе қозғалтқыштың салқындатылуын азайтады.

Тозған салқындатқыш - бас тығыздағыштың істен шығуының №2 себебі

Тозған салқындатқыш коррозияның пайда болуына және салқындату сұйықтығы өткелдері мен тығыздағыштың айналасына таралады

Салқындатқыштағы коррозияға қарсы қоспаларсалқындату жүйесінің коррозиясының алдын алу үшін маңызды. Сұйықтық бір-біріне ұқсамайтын металдар арасында ағып жатқанда, ол электролизді тудырады, кейбір металдардың бір бетінен екіншісіне қозғалысы. Сондықтан салқындатқыштың коррозияға қарсы қоспалары металл беттерін антифриз электролитінен «пассивациялауға» арналған.

Анти-коррозияға қарсы қоспалар таусылған кезде, қозғалтқыштың салқындату жолдарының айналасында коррозия пайда болады. Коррозия таралады, ол салқындату жолы мен май өтуі немесе салқындатқыш өткел мен жану цилиндрі арасында саңылау тудырмайынша, бас тығыздағышты зақымдайды.

Типтік бас тығыздағыш

Жарылу  және алдын ала тұтану - басты тығыздағыштың істен шығуының №3 себебі

Детонация автомобиль жасаушы ұсынғаннан төмен октанды отынды пайдалану нәтижесінде пайда болады

Детонация - ұшқын шамы жанып, поршень өз күйінде тұрғаннан кейін тұтанатын цилиндрдегі ауа жанармай қалталарының өздігінен жануы. қуат соққысы. Детонация нәтижесінде пайда болған күшті жарылыс және өте жоғары температуралар мен қысымдар поршеньдерді жанып жіберуі, поршеньдік шыбықтарды зақымдауы және әрбір цилиндрдің үстінде орналасқан бас тығыздағыштың өрт сақинасын бұрмалауы немесе балқытуы мүмкін.

Алдын ала тұтану негізінен ыстық көміртектің әсерінен болады. жану камерасындағы шөгінділер*

Алдын ала тұтану, керісінше, ұшқын шамы жанғанға дейін пайда болады және көбінесе көміртегінің ыстық шөгінділерінен туындайды.жану камерасы. Ауа/отын қоспасы тұтануды бастайды, содан кейін ұшқын шамы жанып, поршень әлі қысу инсультінде болған кезде екі жалын фронтының соқтығысуына әкелді. Нәтижесі поршеньдегі тесікті күйдіріп, бас тығыздағыштағы өрт сақинасын зақымдауы мүмкін өте жоғары температуралар мен қысымдар. көлік жасаушы. Бірақ бұл әдетте төмен октанды отын өте жоғары сығымдау өнімділігі қозғалтқыштарда пайдаланылғанда ғана орын алады.

Шамадан тыс күшейту бас тығыздағыштың істен шығуының 4-ші жиі кездесетін себебі болып табылады

Дұрыс жұмыс істейтін турбокомпрессор қолайлы диапазонда жану қысымын арттырады. Дегенмен, егер турбо өзгертілген болса немесе дұрыс жұмыс істемесе, ол қозғалтқыш өңдеуге арналғандан гөрі көбірек күшейтуді қамтамасыз етуі мүмкін. Бұл шамадан тыс күшейту бас тығыздағыштың істен шығуына әкелуі мүмкін

Өнімділікті баптау басты тығыздағыштың істен шығуының 5-ші ең көп тараған себебі

Өнімділікті баптау - ұшқын уақытын жақсарту, ауаны күшейту арқылы қуатты арттыру үшін зауыттық бағдарламалауды өзгерту. /отын қоспалары және турбокомпрессорды күшейту. Көптеген жағдайларда баптау EGR клапанын жоюды қамтуы мүмкін. Осы өзгерістердің кез келгені немесе барлығы жану температурасы мен қысымды жобалық сипаттамадан тыс жоғарылату арқылы бас тығыздағышқа зиянды әсер етуі мүмкін.

Қосымша ақпарат алу үшін осы жазбаны қараңыз.бас тығыздағыш тығыздағыштар осы пост

©, 2015