হেড গেছকেট বিকল হোৱাৰ কাৰণ কি
বিষয়বস্তুৰ তালিকা
হেড গেছকেট বিকল হোৱাৰ কাৰণ কি?
এলুমিনিয়াম ইঞ্জিন ব্লক আৰু চিলিণ্ডাৰ হেড থকা শেষৰ মডেলৰ বাহনত হেড গেছকেট বিকল হোৱাটো বহুত বেছি সাধাৰণ। হেড গেছকেট বিকল হ'লে চেক ইঞ্জিনৰ লাইটৰ ফলত ভুল জুই, শীতল পদাৰ্থ হেৰুৱা, তেল হেৰুৱা, তেলত শীতল পদাৰ্থ, ৰেডিয়েটৰ বা পুনৰুদ্ধাৰ বটলত শীতল পদাৰ্থ ওফন্দি উঠা, বা শীতল পদাৰ্থত বুদবুদ হ'ব পাৰে।
ইঞ্জিনৰ অতি উত্তাপ হেড গেছকেট বিকল হোৱাৰ #১ কাৰণ
অতি উত্তাপৰ ফলত চিলিণ্ডাৰৰ মূৰটো ৱাৰ্প হয়, যাৰ ফলত হেড গেছকেট, চিলিণ্ডাৰ হেড আৰু ইঞ্জিন ব্লকৰ মাজত ঠাই গঠন হয়। এবাৰ ঠাই মুকলি হ’লে শীতল পদাৰ্থ তেলৰ ভিতৰলৈ বৈ যাব পাৰে, শীতল পদাৰ্থলৈ তেল বৈ যাব পাৰে আৰু নিৰ্গমন গেছ শীতল পদাৰ্থলৈ বৈ যাব পাৰে।
১) কম শীতল পদাৰ্থৰ বাবে কম শীতল পদাৰ্থ অতি উত্তাপৰ বাবে ইঞ্জিন অতি উত্তাপ
বেছিভাগ কম শীতল পদাৰ্থৰ সমস্যাৰ কাৰণ হ'ল লিক হোৱা ৰেডিয়েটৰৰ পৰা শীতল ব্যৱস্থাৰ লিক, লিক হোৱা ৰেডিয়েটৰৰ নলী বা হিটাৰৰ নলী, হিটাৰৰ কোৰ লিক হোৱা, বা লিক হোৱা শীতল পদাৰ্থৰ জলাশয়। কম শীতল পদাৰ্থৰ বাবে অতিমাত্ৰা গৰম হোৱাৰ এটা লক্ষণ হ’ল ঘাইপথৰ গতিবেগত স্বাভাৱিক উষ্ণতাত চলা ইঞ্জিন, কিন্তু ষ্টপ চাইনত অতিমাত্ৰা গৰম হয়। ঘাইপথৰ গতিবেগত পানী ঘূৰি বেছি বেগেৰে ঘূৰি থাকে আৰু বাকী থকা শীতল পদাৰ্থক ৰেডিয়েটৰ আৰু ইঞ্জিনৰ মাজেৰে জোৰকৈ চলাব পাৰে। কিন্তু লেহেমীয়া ইঞ্জিনৰ আৰ পি এম এছত অচল হিচাপে ই কম পৰিমাণৰ শীতল পদাৰ্থ চলাচল কৰিব নোৱাৰে, গতিকে ই অতিমাত্ৰা গৰম হয়।
2) ৰেডিয়েটৰ ফেনৰ সমস্যাৰ বাবে ইঞ্জিন অতিমাত্ৰা গৰম হোৱা
বেছিভাগ লেট মডেলৰ বাহনত ক বহু গতিৰইঞ্জিনটোক সঠিক উষ্ণতাত ৰাখিবলৈ ৰেডিয়েটৰৰ ওপৰেৰে সঠিক পৰিমাণৰ বায়ু জোৰকৈ জোৰকৈ ফেন বা একাধিক ফেন ব্যৱহাৰ কৰক। যদি ফেনবোৰ সঠিকভাৱে চলি নাথাকে, তেন্তে আপুনি অতিমাত্ৰা গৰম হ’ব পাৰে, বিশেষকৈ অচল অৱস্থাত যেতিয়া আপুনি ঘাইপথৰ গতিবেগত পোৱাৰ দৰে ইঞ্জিনৰ মাজেৰে “ৰাম বায়ু” জোৰকৈ সোমাই নাথাকে।
3) পৰিধানৰ বাবে অতি উত্তাপ আউট ৱাটাৰ পাম্প
জাৰণে পানী পাম্পৰ ইম্পেলাৰটো খহাই পেলাব পাৰে, যাৰ ফলত ই প্ৰতি বিপ্লৱত কম শীতল পদাৰ্থ পাম্প কৰে, যাৰ ফলত অতিমাত্ৰা গৰম হয়
4) বন্ধ হৈ থকা ৰেডিয়েটৰৰ ফলত ইঞ্জিন অতি উত্তাপ হব পাৰে
যদি আপুনি আপোনাৰ শীতল পদাৰ্থ সময়মতে সলনি নকৰে, তেন্তে ব্যৱস্থাটোত জাৰণ জমা হৈ ৰেডিয়েটৰটো বন্ধ হৈ যাব পাৰে, যাৰ ফলত ই শীতল পদাৰ্থৰ পৰা তাপ আঁতৰাব নোৱাৰে।
5) বন্ধ হৈ থকা ৰেডিয়েটৰৰ পাখিবোৰ অতি উত্তাপৰ সৃষ্টি কৰিব পাৰে
তাপ আঁতৰাবলৈ ৰেডিয়েটৰৰ পাখিৰ মাজেৰে বায়ু বৈ যাব লাগে। ধূলি, মলি, বাগ ধ্বংসাৱশেষ, পৰেগ, কপাহী কাঠ ৰেডিয়েটৰৰ পাখিত জমা হৈ বায়ু প্ৰবাহ বন্ধ কৰিব পাৰে
6) গ্ৰীলৰ ঠাই নিষিদ্ধ হোৱাৰ বাবে অতি উত্তাপ
কিছুমান মালিকে তেওঁলোকৰ ৰেডিয়েটৰৰ সন্মুখত কাৰ্ডবৰ্ড স্থাপন কৰে শীতকালত কেবিনৰ বায়ুৰ উষ্ণতা বৃদ্ধি কৰিবলৈ আৰু তাৰ পিছত গ্ৰীষ্মকালত ইয়াক আঁতৰাবলৈ পাহৰি যায়। ৰেডিয়েটৰলৈ বায়ু প্ৰবাহক বাধা দিয়া যিকোনো বস্তুৱে ইঞ্জিনৰ শীতলতা হ্ৰাস কৰিব।
জীৰ্ণ শীতল পদাৰ্থ হেড গেছকেট বিকল হোৱাৰ #2 কাৰণ
জীৰ্ণ শীতল পদাৰ্থই জাৰণ গঠন কৰিবলৈ অনুমতি দিয়ে আৰু... শীতল পদাৰ্থৰ পথ আৰু গেছকেটৰ চাৰিওফালে বিয়পি থাকে
শীতল পদাৰ্থত থকা জাৰণ প্ৰতিৰোধী যোগকৰণসমূহ হ'লশীতল ব্যৱস্থাৰ জাৰণ প্ৰতিৰোধৰ বাবে জটিল। যেতিয়া কোনো তৰল পদাৰ্থ অসদৃশ ধাতুৰ মাজত প্ৰবাহিত হয় তেতিয়া ই বিদ্যুৎ বিশ্লেষণৰ সৃষ্টি কৰে, যিটো এটা পৃষ্ঠৰ পৰা আন এটা পৃষ্ঠলৈ কোনো ধাতুৰ গতি। গতিকে শীতল পদাৰ্থৰ জাৰণ প্ৰতিৰোধী যোগকৰণসমূহ এন্টিফ্ৰিজ ইলেক্ট্ৰ’লাইটৰ পৰা ধাতুৰ পৃষ্ঠভাগ “নিষ্ক্ৰিয়” কৰিবলৈ ডিজাইন কৰা হয়।
যেতিয়া জাৰণ প্ৰতিৰোধী যোগকৰণসমূহ ক্ষয় হয়, তেতিয়া ইঞ্জিনৰ শীতল পথৰ চাৰিওফালে জাৰণ গঠন হয়। জাৰণ বিয়পি পৰে, বৃদ্ধিৰ লগে লগে হেড গেছকেটৰ ক্ষতি হয় যেতিয়ালৈকে ই শীতল পথ আৰু তেলৰ পথ, বা শীতল পথ আৰু দহন চিলিণ্ডাৰৰ মাজত এটা বিভাজন সৃষ্টি নকৰে।
সাধাৰণ হেড গেছকেট
See_also: LED ব্ৰেক লাইটৰ কাৰণ Acadia বেটাৰী মৃত, কোনো ষ্টাৰ্ট অৱস্থা নাই
বিস্ফোৰণ আৰু প্ৰি-ইগনচন হেড গেছকেট বিকল হোৱাৰ #3 কাৰণ
গাড়ী নিৰ্মাতাই পৰামৰ্শ দিয়াতকৈ কম অক্টেনযুক্ত ইন্ধন ব্যৱহাৰ কৰিলে বিস্ফোৰণ হয়
চিলিণ্ডাৰত থকা বায়ু ইন্ধনৰ পকেটৰ স্বতঃস্ফূৰ্তভাৱে দহন হয় যিবোৰ স্পাৰ্ক প্লাগ জ্বলি উঠা আৰু পিষ্টন ইয়াৰ ভিতৰত থকাৰ পিছত জ্বলি উঠে পাৱাৰ ষ্ট্ৰ'ক। বিস্ফোৰণৰ ফলত সৃষ্টি হোৱা শক্তিশালী বিস্ফোৰণ আৰু অতি উচ্চ উষ্ণতা আৰু চাপে পিষ্টনৰ মাজেৰে জ্বলিব পাৰে, পিষ্টনৰ ৰডৰ ক্ষতি কৰিব পাৰে আৰু প্ৰতিটো চিলিণ্ডাৰৰ ওপৰত অৱস্থিত হেড গেছকেট ফায়াৰ ৰিংটো বিকৃত বা গলিব পাৰে।
প্ৰি-ইগনিচন বেছিভাগেই গৰম কাৰ্বনৰ ফলত হয় দহন কক্ষত জমা হোৱা*
আনফালে প্ৰি-ইগনিচন স্পাৰ্ক প্লাগ জ্বলোৱাৰ আগতেই হয় আৰু বেছিভাগ সময়তে গৰম কাৰ্বন জমা হোৱাৰ ফলত হয়দহন কক্ষ। বায়ু/ইন্ধনৰ মিশ্ৰণটোৱে ইগনিচন আৰম্ভ কৰে আৰু তাৰ পিছত স্পাৰ্ক প্লাগটোৱে জুই জ্বলি উঠে, যাৰ ফলত পিষ্টনটো এতিয়াও কম্প্ৰেছন ষ্ট্ৰ’কত থকাৰ সময়তে দুটা শিখাৰ ফ্ৰণ্টৰ সংঘৰ্ষ হয়। ফলত অতি উচ্চ উষ্ণতা আৰু চাপ হয় যিয়ে পিষ্টনৰ এটা ফুটা জ্বলাই দিব পাৰে আৰু হেড গেছকেটত থকা জুইৰ আঙঠিটো ক্ষতিগ্ৰস্ত কৰিব পাৰে।
*প্ৰি-ইগনিচনৰ কাৰণ হ'ব পাৰে পৰামৰ্শ দিয়াতকৈ কম অক্টেন ইন্ধন ব্যৱহাৰ কৰিলেও গাড়ী নিৰ্মাতা। কিন্তু সাধাৰণতে সেয়া কেৱল তেতিয়াহে হয় যেতিয়া অতি উচ্চ কম্প্ৰেছন পাৰফৰমেন্স ইঞ্জিনত কম অক্টেন ইন্ধন ব্যৱহাৰ কৰা হয়।
অত্যধিক বুষ্ট হেড গেছকেট বিকল হোৱাৰ ৪ৰ্থ আটাইতকৈ সাধাৰণ কাৰণ
সঠিকভাৱে কাম কৰা টাৰ্বোচাৰ্জাৰে গ্ৰহণযোগ্য পৰিসৰৰ ভিতৰত দহনৰ চাপ বৃদ্ধি কৰিব। কিন্তু যদি টাৰ্বোটো সলনি কৰা হৈছে বা সঠিকভাৱে কাম কৰা নাই, তেন্তে ই অধিক বুষ্ট উৎপন্ন কৰিব পাৰে তেন্তে ইঞ্জিনটো হেণ্ডেল কৰিবলৈ ডিজাইন কৰা হৈছিল। সেই অত্যধিক বুষ্টে হেড গেছকেট বিকল হোৱাৰ কাৰণ হ'ব পাৰে
পাৰফৰমেন্স টিউনিং হেড গেছকেট বিকল হোৱাৰ ৫ম সাধাৰণ কাৰণ
পাৰফৰমেন্স টিউনিং হৈছে স্পাৰ্ক টাইমিং আগবঢ়াই শক্তি বৃদ্ধি কৰিবলৈ ফেক্টৰী প্ৰগ্ৰেমিংৰ পৰিৱৰ্তন, বায়ু বৃদ্ধি /ইন্ধনৰ মিশ্ৰণ আৰু টাৰ্বোচাৰ্জাৰ বুষ্ট। বহু ক্ষেত্ৰত টিউনিঙত ইজিআৰ ভালভটো ডিলিট কৰাটোও অন্তৰ্ভুক্ত হ’ব পাৰে। এই পৰিৱৰ্তনসমূহৰ যিকোনো এটা বা সকলোবোৰে ডিজাইনৰ নিৰ্দিষ্টকৰণৰ বাহিৰত দহনৰ উষ্ণতা আৰু চাপ বৃদ্ধি কৰি হেড গেছকেটত ক্ষতিকাৰক প্ৰভাৱ পেলাব পাৰে।
See_also: P1400 চেভ্ৰলেটএই পোষ্টটো অধিক তথ্যৰ বাবে চাওকএই পোষ্টটোত হেড গেছকেট ছিলাৰ
©, 2015
