বেটাৰী বা অলটাৰেটৰৰ সমস্যা কেনেকৈ নিৰ্ণয় কৰিব

DIYers সকলে প্ৰায়ে বিভ্ৰান্ত হয় যে ই বেটাৰী বা অলটাৰেটৰৰ সমস্যা নেকি কেনেকৈ নিৰ্ণয় কৰিব পাৰি

সমস্যাটো আপুনি সদায় বেটাৰী বা অলটাৰেটৰ নেকি সেইটো নিৰ্ণয় কৰিবলৈ বেটাৰি পৰীক্ষা কৰি আৰম্ভ কৰিব লাগিব।

স্তৰ ১: ৰেজিষ্টেন্স আঁতৰাই পেলাওক যাতে আপুনি ভাল পৰীক্ষাৰ ফলাফল পাব পাৰে

বেটাৰী টাৰ্মিনেল, অলটাৰেটৰ টাৰ্মিনেল আৰু গ্ৰাউণ্ড টাৰ্মিনেলত উচ্চ ৰেজিষ্টেন্সে আপোনাৰ নিদানক সঁচাকৈয়ে ক্ষতিগ্ৰস্ত কৰিব পাৰে . যদিও আপোনাৰ বেটাৰী টাৰ্মিনেলসমূহ পৰিষ্কাৰ দেখা যায়, টাৰ্মিনেলসমূহ আঁতৰাওক আৰু টাৰ্মিনেলসমূহ আৰু পোষ্টসমূহ পৰিষ্কাৰ কৰক। তাৰ পিছত অলটাৰেটৰ আৰু সকলো মাটিত থকা সংযোগসমূহ পৰিষ্কাৰ কৰক।

স্তৰ ২: বেটাৰী পৰীক্ষা কৰক

আপোনাৰ গাড়ীৰ চাৰ্জিং চিষ্টেম পৰীক্ষা কৰিবলৈ আপুনি এটা ডিজিটেল মাল্টিমিটাৰ (DVOM)ৰ প্ৰয়োজন হ'ব

মূল কথাৰ পৰা আৰম্ভ কৰক

1) ইঞ্জিন বন্ধ কৰি গাড়ীৰ বেটাৰীৰ ভল্টেজ পৰীক্ষা কৰক। ডিচাৰ্জ কৰা বেটাৰীয়ে ১২.২ ভল্ট বা তাতকৈ কম ৰিড কৰিব। যদি আপোনাৰ বেটাৰী ডিচাৰ্জ হৈছে ইয়াক এটা বেটাৰী চাৰ্জাৰত ৰাখক আৰু ইয়াক পুনৰ চাৰ্জ কৰক। আপুনি এটা মৃত বেটাৰীৰ সৈতে আপোনাৰ অলটাৰেটৰত এটা নিৰ্ভৰযোগ্য পৰীক্ষা কৰিব নোৱাৰে।

এটা মাল্টিমিটাৰৰ সৈতে বেটাৰীৰ ভল্টেজ পৰীক্ষা কৰক

2) এবাৰ বেটাৰী সম্পূৰ্ণৰূপে চাৰ্জ হ'লে আৰু আপোনাৰ মিটাৰে 12.6 পঢ়ে ভল্টৰ দ্বাৰা এটা চিমুলেটেড লোড পৰীক্ষা আৰু এটা কণ্ডাক্টেন্স পৰীক্ষা কৰা হয়। ই আভ্যন্তৰীণ প্ৰতিৰোধৰ বাবে পৰীক্ষা কৰিব।

যদি আপুনি এটা কণ্ডাক্টেন্স বেটাৰী পৰীক্ষকৰ মালিক নহয়, বেটাৰীটো এটা অটো পাৰ্টছ ষ্ট'ৰলৈ লৈ যাওক আৰু তেওঁলোকক আপোনাৰ বাবে পৰীক্ষা কৰিবলৈ দিয়ক।

স্তৰ ৩: পৰীক্ষা কৰক বেল্ট ড্ৰাইভব্যৱস্থা

অলটাৰেটৰ ড্ৰাইভ বেল্টৰ অৱস্থা আৰু ইয়াৰ টান পৰীক্ষা কৰক। কেনেকৈ নাজানে? এই পোষ্টটো পঢ়ক এটা চাৰ্পেণ্টাইন বেল্ট টেনচনাৰ নিৰ্ণয় কৰিবলৈ।

চতুৰ্থ স্তৰ: চলি থকাৰ সময়ত অলটাৰেটৰটো পৰীক্ষা কৰক

সম্পূৰ্ণ চাৰ্জ কৰা বেটাৰীৰ সৈতে, ইঞ্জিনটো ষ্টাৰ্ট কৰক আৰু ক'লা আৰু সংলগ্ন কৰক ৰঙা ৰঙে চাৰ্জিং ভল্টেজ পঢ়িবলৈ বেটাৰীলৈ লৈ যায়। আপোনাৰ মিটাৰটোৱে এতিয়া ইঞ্জিন চলি থকাৰ সময়ত নূন্যতম ১৩-ভোল্ট পঢ়িব লাগে। যদি আপোনাৰ নহয় তেন্তে ইয়াৰ দুটা কাৰণ থাকিব পাৰে:

• অলটাৰেটৰটো মৃত বা পিচিএমৰ পৰা সঠিক যোগাযোগ লাভ কৰা নাই, বা

• আপোনাৰ বাহনখনত এটা শক্তি ব্যৱস্থাপনা ব্যৱস্থা আছে যিটো কেৱল... প্ৰয়োজনৰ সময়ত বেটাৰী চাৰ্জ কৰে। বেছিভাগ লেট মডেল বাহনত স্মাৰ্ট চাৰ্জিং চিষ্টেম আৰু পাৱাৰ মেনেজমেণ্ট চিষ্টেম থাকে যিয়ে অলটাৰেটৰক সম্পূৰ্ণ চাৰ্জ কৰা বেটাৰী চাৰ্জ কৰিবলৈ নিদিয়ে।

চিষ্টেমটোক চাৰ্জ কৰিবলৈ বাধ্য কৰিবলৈ, ব্ল'ৱাৰ মটৰটো ওখলৈ ঘূৰাই দিয়ক, পিছফালটো অন কৰক উইণ্ড' ডিফগাৰ, গৰম কৰা আসন সক্ৰিয় কৰক আৰু আপোনাৰ হেডলাইট অন কৰক। তাৰ পিছত ইঞ্জিনটো ২০০০ আৰ পি এমলৈ ঘূৰাই দিয়ক আৰু বেটাৰীৰ ভল্টেজ পঢ়ক। ই অন্ততঃ ১৩-ভোল্ট পঢ়িব নালাগে।

আৰপিএমসমূহ ঠাইত ধৰি ৰাখক আৰু আপোনাৰ DVOM চাওক। যদি আপুনি ভল্টেজ লাহে লাহে ১৩.৫ ৰ তললৈ নামি অহা দেখিছে, তেন্তে নতুন অলটাৰেটৰৰ সময় আহি পৰিছে।

যদি আপুনি বৈদ্যুতিক লোড অন কৰাৰ পিছত বেটাৰীত ভল্টেজ বৃদ্ধি হোৱা দেখা নাপায়

যদি আপুনি ইঞ্জিন ষ্টাৰ্ট কৰাৰ সময়ত আৰু বৈদ্যুতিক আনুষংগিক বস্তু যোগ কৰাৰ সময়ত বেটাৰীৰ ভল্টেজ সলনি নহয়, তেন্তে আপুনি কৰিব পাৰেহয় এটা বেয়া অলটাৰেটৰ বা এটা বেয়া পিচিএম। বহুতো লেট মডেল গাড়ীৰ পিচিএম-এ ভল্টেজ নিয়ন্ত্ৰণ কাৰ্য্য সম্পাদন কৰে।

অলটাৰেটৰৰ পিছফালে বেটাৰীৰ ভল্টেজৰ বাবে পৰীক্ষা কৰক। আপোনাৰ DVOM অলটাৰেটৰৰ ওপৰত বা পিছফালে থকা ষ্টডৰ সৈতে সংযোগ কৰক। অলটাৰেটৰত বহুতো তাঁৰ থাকিব পাৰে, কিন্তু আটাইতকৈ ডাঙৰ (আটাইতকৈ ডাঠ) তাঁৰ অলটাৰেটৰৰ ওপৰত বা পিছফালে সংলগ্ন হয়। সেইটোৱেই সেই তাঁৰ যিয়ে শক্তিক বেটাৰীলৈ ঘূৰাই লৈ যায়। আপোনাৰ DVOM DC ভল্ট (20 বা তাতকৈ কম) লে সংহতি কৰক। ইঞ্জিনৰ যিকোনো ধাতুৰ অংশত ক’লা লিডটো স্পৰ্শ কৰক আৰু ৰঙা লিডটো ডাঙৰ তাঁৰডাল ধৰি ৰখা ষ্টডলৈ স্পৰ্শ কৰক (ইঞ্জিন বন্ধ)। আপুনি বেটাৰী পৰীক্ষা কৰাৰ সময়ত দেখা একেটা বেটাৰী ভল্টেজ ৰিডিং চাব লাগে।

পদক্ষেপ 5: পৰজীৱী বেটাৰী নিষ্কাশনৰ বাবে পৰীক্ষা কৰক

আপুনি এটা ভাল বেটাৰী আৰু এটা ভাল অলটাৰেটৰ পাব পাৰে আৰু তথাপিও নিজকে বিচাৰি পাব পাৰে ৰাতিপুৱা মৰা বেটাৰী এটা লৈ। তেনে ক্ষেত্ৰত, আপোনাৰ বেটাৰীৰ পৰজীৱী নিষ্কাশন হোৱাটো সম্ভৱ৷ পৰজীৱী নিষ্কাশন এটা কম্পিউটাৰৰ ফলত হ’ব পাৰে যিয়ে স্লিপ মোডলৈ নাযায় আৰু উচ্চ শক্তি আহৰণ কৰি থাকে।

বা, আপুনি এটা অলটাৰেটৰ ডাইঅ’ড থাকিব পাৰে যিটো মাটিলৈ শ্বৰ্ট কৰা হয়। যিকোনো ধৰণে, সমস্যাটো বিচাৰি উলিয়াবলৈ আপুনি এটা পৰজীৱী বেটাৰী নিষ্কাশন পৰীক্ষা কৰিব লাগিব।

আপোনাৰ বেটাৰীৰ উদ্দেশ্য বুজিব

আপোনাৰ গাড়ীৰ বেটাৰীৰ মূল কাম হ'ল ষ্টাৰ্টাৰ মটৰ আৰু ইগনিচন চিষ্টেমক শক্তি প্ৰদান কৰা ইঞ্জিনটো চলি আছে। ইয়াৰ পিছত আপোনাৰ অলটাৰেটৰে লাইটৰ দৰে আনুষংগিক বস্তু চলাবলৈ সকলো শক্তি প্ৰদান কৰিব লাগেআৰু গৰম। সেই আনুষংগিকসমূহক শক্তি প্ৰদান কৰাৰ সময়ত, অলটাৰেটৰে ক্ৰেংকিঙৰ সময়ত হেৰুৱা শক্তিৰ বাবেও বেটাৰী পুনৰ চাৰ্জ কৰে।

যদি আপোনাৰ অলটাৰেটৰ বিকল হয় সকলো শক্তি আপোনাৰ বেটাৰীৰ পৰা আহিব আৰু ইয়াৰ ফলত ই ডিচাৰ্জ আৰু বিকল হ'ব।

যদি আপুনি ভাৱে যে আপুনি আইডলিং কৰি মৃত বেটাৰী ৰিচাৰ্জ কৰিব পাৰে, তেন্তে আকৌ এবাৰ ভাবি চাওক। মৃত বেটাৰী এটা ৰিচাৰ্জ কৰিবলৈ কমেও ৪-ঘণ্টা আইডলিং কৰিব লাগে। আৰু, মৃত বেটাৰী এটা ৰিচাৰ্জ কৰিবলৈ কমেও ৩০ মিনিটৰ স্থিৰ হাইৱে ড্ৰাইভিংৰ প্ৰয়োজন হয়। যদি আপুনি তাতকৈ কম অচল বা ঘাইপথৰ গতিৰে ইমান সময়ৰ বাবে গাড়ী চলাব নোৱাৰে, তেন্তে আপুনি আপোনাৰ বেটাৰী পুনৰ চাৰ্জ কৰা নাই।

এটা অলটাৰেটৰে কেনেকৈ কাম কৰে

পুৰণি জেনেৰেটৰ প্ৰযুক্তিৰ দৰে নহয়, এটা... অলটাৰেটৰক শক্তি উৎপাদন কৰিবলৈ শক্তিৰ প্ৰয়োজন হয়। যদি গাড়ীৰ বেটাৰী মৰি যায়, তেন্তে অলটাৰেটৰে শক্তি উৎপাদন কৰাটো সম্ভৱ নহয়। গতিকে কথাটো এটা প্ৰশ্নলৈ নামি আহে যে কোনটো প্ৰথম আহিছিল; কুকুৰা নে কণী? এই ক্ষেত্ৰত বেটাৰীটো প্ৰথমে মৰিছিল নেকি, যাৰ ফলত অলটাৰেটৰটোৱে কাম কৰাত বাধা দিছিল নে অলটাৰেটৰটোৱে প্ৰথমে বেটাৰীটো ৰিচাৰ্জ হোৱাত বাধা দিছিল নেকি? প্ৰথমে কি হৈছিল সেইটো নিৰ্ধাৰণ কৰাটোৱেই আপোনাৰ কাম।

এটা অলটাৰেটৰে কেনেকৈ কাম কৰে তাৰ বিষয়ে অধিক তথ্যৰ বাবে, এই পোষ্টটো চাওক

নতুন জিএম জেনেৰেটৰ ব্যৱস্থাসমূহ বুজা

পুৰণি চাৰ্জিং ব্যৱস্থাসমূহে চাৰ্জিং হাৰ নিৰ্ধাৰণ কৰিবলৈ এটা সংহত ভল্টেজ নিয়ন্ত্ৰক আৰু অলটাৰেটৰত এটা উষ্ণতা সেন্সৰৰ সৈতে এটা অলটাৰেটৰ ব্যৱহাৰ কৰিছিল।যেতিয়া অলটাৰেটৰটো ঠাণ্ডা হয়, তেতিয়া ভল্টেজ নিয়ন্ত্ৰকে ভল্টেজ আউটপুটৰ সৰ্বোচ্চ সীমা বৃদ্ধি কৰে। যেতিয়া অলটাৰেটৰটো গৰম হয়, তেতিয়া ই আউটপুট ছেট পইণ্ট কমায়। দুৰ্ভাগ্যজনকভাৱে, এই পুৰণি ব্যৱস্থাই আপুনি দীঘলীয়া ভ্ৰমণত বাহন চলাওঁতে বেটাৰী অতিৰিক্ত চাৰ্জ কৰাৰ প্ৰৱণতা থাকে আৰু চুটি ভ্ৰমণত বেটাৰী কম চাৰ্জ কৰে। এই পুৰণি ব্যৱস্থাবোৰে ১৪ ভল্টৰ ভল্টেজ চাৰ্জিং হাৰ স্থিৰ কৰি ৰাখিবলৈ চেষ্টা কৰিছিল। নতুন ব্যৱস্থাসমূহে চাৰ্জিং ভল্টেজৰ পৰিমাণ ১২ৰ পৰা ১৪ ভল্টলৈ ভিন্ন কৰে।

জিএম নিয়ন্ত্ৰিত ভল্টেজ নিয়ন্ত্ৰণ (আৰভিচি) ব্যৱস্থাৰ দৰে নতুন চাৰ্জিং ব্যৱস্থাই ইন্ধনৰ অৰ্থনীতি উন্নত কৰিবলৈ, বেটাৰীৰ জীৱনকাল বৃদ্ধি কৰিবলৈ, বাল্বৰ জীৱনকাল বৃদ্ধি কৰিবলৈ, আৰু... চুইচৰ আয়ুস বৃদ্ধি কৰা। অলটাৰেটৰটোক এতিয়া জেনেৰেটৰ বুলি কোৱা হয়। জিএম-এ দুবিধ ভল্টেজ নিয়ন্ত্ৰিত চাৰ্জিং ব্যৱস্থা ব্যৱহাৰ কৰে: সংহত (RVC) আৰু স্বতন্ত্ৰ (SARVC)।

• RVC ব্যৱস্থা—ঋণাত্মক বেটাৰী টাৰ্মিনেলত মাউণ্ট কৰা এটা বেটাৰী কাৰেণ্ট চেন্সৰ ব্যৱহাৰ কৰি বডি নিয়ন্ত্ৰণ মডিউল ( BCM) reads য়ে বেটাৰীৰ পৰা কিমান কাৰেণ্ট উলিওৱা হয় সেই বিষয়ে যোগাযোগ কৰে। বিচিএম-এ পজিটিভ বেটাৰী টাৰ্মিনেল আৰু ইগনিচন চাৰ্কিটৰ পৰাও ভল্টেজ নিৰীক্ষণ কৰে। ই সেই মানসমূহ পিচিএমলৈ প্ৰেৰণ কৰে। যিহেতু পিচিএম-এ ইঞ্জিনৰ আৰপিএম আৰু বাহনৰ গতি জানে আৰু জেনেৰেটৰলৈ পূৰ্বনিৰ্ধাৰিত চাৰ্জিং হাৰ আদেশ দিয়ে।

• SARVC ব্যৱস্থা—এই ষ্টেণ্ড-এল’ন ব্যৱস্থাসমূহত বিচিএম জড়িত নহয়। বেটাৰীৰ কাৰেণ্ট, ভল্টেজ,আৰু বেটাৰীৰ উষ্ণতা। নিয়ন্ত্ৰণ মডিউলে জেনেৰেটৰৰ L-টাৰ্মিনেলৰ সৈতে পোনপটীয়াকৈ সংযোগ কৰে।

দুয়ো ধৰণৰ বেটাৰীক 80% বা তাতকৈ অধিক চাৰ্জৰ অৱস্থাত ৰাখে। যদি চিষ্টেমসমূহে সেই স্তৰৰ চাৰ্জ বজাই ৰাখিব নোৱাৰে, তেন্তে বেটাৰীক সুৰক্ষিত কৰিবলৈ অগ্ৰাধিকাৰ অনুসৰি বৈদ্যুতিক আনুষংগিক বস্তুসমূহ স্বয়ংক্ৰিয়ভাৱে বন্ধ কৰি দিব। ইয়াক লোড শ্বেডিং বোলা হয়। চিষ্টেমে চাৰ্জিং হাৰ বৃদ্ধি কৰিবলৈ ইঞ্জিনৰ আৰপিএমও বৃদ্ধি কৰিব পাৰে।

©, 2015