Como diagnosticar un problema de batería ou alternador

Os bricolaxe adoitan estar confundidos sobre como determinar se se trata dun problema de batería ou alternador

Para diagnosticar se o problema é a batería ou o alternador que sempre tes que comezar comprobando a batería.

Paso 1: elimina a resistencia para que poidas obter bos resultados das probas

A alta resistencia nos terminais da batería, os terminais do alternador e os terminais de terra pode estropear o teu diagnóstico. . Aínda que os terminais da súa batería parezan limpos, retire os terminais e limpa os terminais e os postes. A continuación, limpa as conexións do alternador e todas as tomas de terra.

Paso 2: proba a batería

Necesitarás un multímetro dixital (DVOM) para comprobar o sistema de carga do teu coche

Comezar cos conceptos básicos

1) Comprobe a tensión da batería do coche co motor apagado. Unha batería descargada indicará 12,2 voltios ou menos. Se a batería está descargada colócaa nun cargador de batería e cárguea. Non podes realizar unha proba fiable no teu alternador cunha batería esgotada.

Comproba a tensión da batería cun multímetro

2) Unha vez que a batería estea completamente cargada e o teu medidor indica 12,6 voltios, realice unha proba de carga simulada e unha proba de condutividade. Isto probará a resistencia interna.

Se non tes un comprobador de baterías de condutividade, leva a batería a unha tenda de recambios para automóbiles e fai que a proben por ti.

Paso 3: comproba. a transmisión por correasistema

Comprobar o estado da correa de transmisión do alternador e a súa tensión. Non sabes como? Lea esta publicación para diagnosticar un tensor de correa de serpentina.

Paso 4: proba o alternador mentres está en marcha

Coa batería completamente cargada, pon en marcha o motor e conecta o cables vermellos á batería para ler a tensión de carga. Agora o teu medidor debería ler un mínimo de 13 voltios co motor en marcha. Se o teu non o fai, pode haber dous motivos:

• o alternador está morto ou non recibe as comunicacións adecuadas do PCM,OU

• o teu vehículo está equipado cun sistema de xestión de enerxía que só carga a batería cando o precisa. A maioría dos vehículos de modelos recentes teñen sistemas de carga intelixentes e sistemas de xestión de enerxía que non permiten que o alternador cargue unha batería completamente cargada.

Para forzar a carga do sistema, pon o motor do ventilador ao alto e acende a parte traseira. desempañador da ventá, active os asentos calefactados e acenda os faros. A continuación, acelera o motor a 2.000 RPM e le a tensión da batería. Non debería ler polo menos 13 voltios.

Mantén as RPM firmes e observa o teu DVOM. Se ves que a tensión cae lentamente por debaixo de 13,5, é hora de usar un alternador novo.

Se non ves un aumento da tensión na batería despois de conectar as cargas eléctricas

Se a tensión da batería non cambia ao arrancar o motor e engadir accesorios eléctricos, podes terun mal alternador ou un mal PCM. O PCM de moitos automóbiles de modelos recentes realiza a función de regulación da tensión.

Comprobe a tensión da batería na parte traseira do alternador. Conecte o seu DVOM ao espárrago na parte superior ou traseira do alternador. Os alternadores poden ter moitos fíos, pero o cable máis grande (máis groso) fíxase á parte superior ou traseira do alternador. Ese é o fío que leva a enerxía de volta á batería. Establece o teu DVOM en voltios de CC (20 ou menos). Toque o cable negro a calquera parte metálica do motor e o cable vermello ao cravo que suxeita o cable grande (motor apagado). Deberías ver a mesma lectura de voltaxe da batería que viu cando probaches a batería.

Paso 5: comproba se hai parasitos de descarga da batería

Podes ter unha boa batería e un bo alternador e aínda así atoparte coa batería esgotada pola mañá. Nese caso, é posible que teñas unha descarga de batería parasitaria. Un dreno parasitario pode ser causado por un ordenador que non entra en modo de suspensión e segue a consumir gran potencia.

Ou, pode ter un díodo alternador que estea en curto a terra. De calquera xeito, debes realizar unha proba de descarga da batería parasitaria para localizar o problema.

Comprende o propósito da túa batería

O traballo principal da batería do teu coche é alimentar o motor de arranque e o sistema de ignición ata que o motor está en marcha. Despois diso, o seu alternador debería proporcionar toda a potencia para executar accesorios como lucese calor. Mentres alimenta eses accesorios, o alternador tamén recarga a batería pola enerxía perdida durante o arranque.

Se o alternador falla, toda a enerxía procederá da batería e iso fará que se descargue e falle.

Podes recargar unha batería ao ralentí?

Se cres que podes recargar unha batería esgota ao ralentí, pénsao de novo. Leva polo menos 4 horas de inactividade para recargar unha batería esgota. Ademais, leva polo menos 30 minutos de conducción constante por estrada para recargar unha batería esgotada. Se estás a ralentí menos que iso ou non conduces a velocidade da autoestrada durante ese período de tempo, non estás recargando a batería.

Como funciona un alternador

A diferenza da tecnoloxía de xeradores máis antiga, un alternador necesita enerxía para xerar enerxía. Se a batería do coche está esgotada, o alternador non pode xerar enerxía. Polo tanto, trátase dunha cuestión de cal foi primeiro; a galiña ou o ovo? Neste caso, morreu primeiro a batería, impedindo que o alternador funcionara ou morreu primeiro o alternador evitando que se recargase a batería? Determinar o que pasou primeiro é o teu traballo.

Para obter máis información sobre como funciona un alternador, consulta esta publicación

Entender os novos sistemas xeradores de GM

Os sistemas de carga máis antigos utilizaban un alternador cun regulador de voltaxe integrado e un sensor de temperatura no alternador para determinar as taxas de carga.Cando o alternador está frío, o regulador de tensión aumenta o límite máximo de saída de tensión. Cando o alternador está quente, baixa o punto de consigna de saída. Desafortunadamente, este sistema antigo tende a sobrecargar a batería cando conduce o vehículo nunha viaxe longa e a carga insuficiente en viaxes curtas. Estes sistemas máis antigos intentaron manter unha taxa de carga de voltaxe constante de 14 voltios. Os sistemas máis novos varían a cantidade de voltaxe de carga de 12 a 14 voltios.

Os sistemas de carga máis novos, como o sistema de control de voltaxe regulado (RVC) de GM, regulan a saída para mellorar o aforro de combustible, prolongar a vida útil da batería e prolongar a vida útil da lámpada. prolongar a vida útil do interruptor. O alternador agora chámase xerador. GM usa dous tipos de sistemas de carga regulados por voltaxe: integrados (RVC) e autónomos (SARVC).

• Sistemas RVC: usando un sensor de corrente da batería montado no terminal negativo da batería, o módulo de control corporal ( BCM) comunica a cantidade de corrente que se extrae da batería. O BCM tamén supervisa a tensión do terminal positivo da batería e dos circuítos de ignición. Comunica eses valores ao PCM. Xa que o PCM coñece as RPM do motor e a velocidade do vehículo e ordena unha taxa de carga predeterminada ao xerador.

• Sistemas SARVC: estes sistemas autónomos non implican o BCM. Teñen un módulo de control montado no terminal negativo da batería para interpretar a corrente, a tensión,e temperatura da batería. O módulo de control conéctase directamente ao terminal L do xerador.

Ambos tipos manteñen a batería nun estado de carga do 80 % ou superior. Se os sistemas non poden manter ese nivel de carga, apagarán automaticamente os accesorios eléctricos por orde de prioridade para protexer a batería. Isto chámase desprendimento de carga. O sistema tamén pode aumentar as RPM do motor para aumentar as taxas de carga.

©, 2015