ມັນເປັນຫມໍ້ໄຟຫຼືເຄື່ອງສະຫຼັບ — ຄູ່ມືບາດກ້າວໂດຍຂັ້ນຕອນເພື່ອວິນິດໄສບັນຫາ
ສາລະບານ
ວິທີວິນິດໄສບັນຫາແບັດເຕີຣີ ຫຼືສະຫຼັບ
ຜູ້ເຮັດວຽກ DIY ມັກຈະສັບສົນກ່ຽວກັບວິທີການກວດສອບວ່າມັນເປັນແບັດເຕີຣີ ຫຼືເຄື່ອງປ່ຽນແປງໄຟ
ເພື່ອວິເຄາະວ່າບັນຫາແມ່ນແບັດເຕີຣີ ຫຼືເຄື່ອງສະຫຼັບທີ່ທ່ານສະເໝີ. ຕ້ອງເລີ່ມໂດຍການກວດສອບແບດເຕີລີ່.
ຂັ້ນຕອນ 1: ກໍາຈັດຄວາມຕ້ານທານເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຜົນການທົດສອບທີ່ດີ
ຄວາມຕ້ານທານສູງຢູ່ທີ່ປໍ້າຫມໍ້ໄຟ, ຂົ້ວໄຟຟ້າ ແລະ terminals ດິນສາມາດເລັ່ງການວິນິດໄສຂອງທ່ານໄດ້. . ເຖິງແມ່ນວ່າ terminals ຫມໍ້ໄຟຂອງທ່ານເບິ່ງສະອາດ, ເອົາ terminals ອອກແລະເຮັດຄວາມສະອາດ terminals ແລະ posts. ຈາກນັ້ນລ້າງການເຊື່ອມຕໍ່ຢູ່ເຄື່ອງປ່ຽນ ແລະພື້ນທີ່ທັງໝົດ.
ຂັ້ນຕອນ 2: ທົດສອບແບັດເຕີລີ
ທ່ານຈະຕ້ອງການເຄື່ອງມັລຕິມິເຕີດິຈິຕອລ (DVOM) ເພື່ອກວດເບິ່ງລະບົບສາກໄຟຂອງລົດເຈົ້າ
<4 ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍພື້ນຖານ1) ກວດເບິ່ງແຮງດັນຂອງຫມໍ້ໄຟລົດເມື່ອເຄື່ອງຈັກປິດ. ແບດເຕີຣີທີ່ປ່ອຍອອກມາຈະອ່ານ 12.2 volts ຫຼືຫນ້ອຍກວ່າ. ຖ້າແບດເຕີລີ່ຂອງເຈົ້າຖືກປົດໃຫ້ວາງມັນໃສ່ເຄື່ອງສາກແບດເຕີຣີ້ແລະສາກມັນຄືນ. ທ່ານບໍ່ສາມາດເຮັດການທົດສອບທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ຢູ່ໃນ alternator ຂອງທ່ານທີ່ມີຫມໍ້ໄຟທີ່ຕາຍແລ້ວ.
ກວດສອບແຮງດັນຂອງຫມໍ້ໄຟທີ່ມີ multimeter
2) ເມື່ອຫມໍ້ໄຟເຕັມແລະເຄື່ອງວັດຂອງທ່ານອ່ານ 12.6. volts, ດໍາເນີນການທົດສອບການໂຫຼດ simulated ແລະການທົດສອບ conductance. ອັນນີ້ຈະທົດສອບຄວາມຕ້ານທານພາຍໃນ.
ຫາກທ່ານບໍ່ເປັນເຈົ້າຂອງເຄື່ອງທົດສອບແບດເຕີຣີ້ conductance, ເອົາແບດເຕີຣີໄປຮ້ານຂາຍອາໄຫລ່ລົດ ແລະໃຫ້ພວກເຂົາທົດສອບໃຫ້ທ່ານ.
ຂັ້ນຕອນ 3: ກວດສອບ ຂັບສາຍແອວລະບົບ
ກວດເບິ່ງສະພາບຂອງສາຍແອວ alternator drive ແລະຄວາມເຄັ່ງຕຶງຂອງມັນ. ບໍ່ຮູ້ແນວໃດ? ອ່ານໂພສນີ້ເພື່ອວິນິດໄສການເໜັງຕີງຂອງສາຍແອວ serpentine.
ຂັ້ນຕອນທີ 4: ທົດສອບເຄື່ອງສັບປ່ຽນໃນຂະນະແລ່ນ
ດ້ວຍແບັດເຕີຣີທີ່ສາກເຕັມແລ້ວ, ໃຫ້ເລີ່ມເຄື່ອງຈັກແລ້ວຕິດສີດຳ ແລະ ສີແດງນໍາໄປສູ່ຫມໍ້ໄຟເພື່ອອ່ານແຮງດັນການສາກໄຟ. ປະຈຸບັນເຄື່ອງວັດແທກຂອງທ່ານຄວນຈະອ່ານຕໍາ່ສຸດທີ່ຂອງ 13-volts ກັບເຄື່ອງຈັກແລ່ນ. ຖ້າຂອງທ່ານບໍ່ເປັນ, ອາດຈະເປັນສອງເຫດຜົນ:
• alternator ຕາຍຫຼືບໍ່ໄດ້ຮັບການສື່ສານທີ່ເຫມາະສົມຈາກ PCM,OR
• ຍານພາຫະນະຂອງທ່ານມີລະບົບການຄຸ້ມຄອງພະລັງງານພຽງແຕ່. ສາກແບັດເຕີຣີເມື່ອມັນຕ້ອງການ. ຍານພາຫະນະລຸ້ນລ້າໆສ່ວນໃຫຍ່ມີລະບົບສາກໄຟອັດສະລິຍະ ແລະລະບົບການຈັດການພະລັງງານທີ່ບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ເຄື່ອງປ່ຽນປ່ຽນແບັດເຕີຣີທີ່ສາກເຕັມແລ້ວ.
ເພື່ອບັງຄັບລະບົບສາກໄຟ, ໃຫ້ຫັນມໍເຕີພັດລົມຂຶ້ນສູງ, ເປີດດ້ານຫຼັງ. ປັບເຄື່ອງປ້ອງກັນປ່ອງຢ້ຽມ, ເປີດໃຊ້ບ່ອນນັ່ງຄວາມຮ້ອນ ແລະເປີດໄຟໜ້າຂອງທ່ານ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ປັບເຄື່ອງຈັກເປັນ 2,000 RPM ແລະອ່ານແຮງດັນຂອງຫມໍ້ໄຟ. ມັນບໍ່ຄວນອ່ານຢ່າງຫນ້ອຍ 13-volts.
ເບິ່ງ_ນຳ: ມັນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເທົ່າໃດເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາໄຟເຄື່ອງຈັກໃນການກວດສອບ?ຖື RPMs ແທນແລະເບິ່ງ DVOM ຂອງທ່ານ. ຖ້າເຈົ້າເຫັນແຮງດັນຊ້າລົງຕໍ່າກວ່າ 13.5, ມັນເຖິງເວລາເຄື່ອງປ່ຽນໃໝ່ແລ້ວ.
ຫາກເຈົ້າບໍ່ເຫັນແຮງດັນໄຟຟ້າທີ່ແບັດເຕີລີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຫຼັງຈາກເປີດການໂຫຼດໄຟຟ້າ
ຖ້າແຮງດັນຂອງຫມໍ້ໄຟບໍ່ປ່ຽນແປງເມື່ອທ່ານເລີ່ມເຄື່ອງຈັກ ແລະເພີ່ມອຸປະກອນເສີມໄຟຟ້າ, ເຈົ້າສາມາດມີໄດ້ທັງຕົວປ່ຽນທີ່ບໍ່ດີ ຫຼື PCM ທີ່ບໍ່ດີ. PCM ໃນລົດລຸ້ນທ້າຍຫຼາຍລຸ້ນປະຕິບັດໜ້າທີ່ຄວບຄຸມແຮງດັນ. ເຊື່ອມຕໍ່ DVOM ຂອງທ່ານກັບ stud ຢູ່ດ້ານເທິງຫຼືດ້ານຫລັງຂອງ alternator. ໝໍ້ສະຫຼັບອາດມີຫຼາຍສາຍ, ແຕ່ສາຍໃຫຍ່ທີ່ສຸດ (ໜາທີ່ສຸດ) ຕິດຢູ່ດ້ານເທິງ ຫຼືດ້ານຫຼັງຂອງເຄື່ອງປ່ຽນ. ນັ້ນແມ່ນສາຍທີ່ເອົາພະລັງງານກັບຄືນໄປຫາຫມໍ້ໄຟ. ຕັ້ງ DVOM ຂອງທ່ານເປັນ DC volts (20 ຫຼືຫນ້ອຍກວ່າ). ແຕະໃສ່ຫົວສີດຳໃສ່ສ່ວນໃດນຶ່ງທີ່ເປັນໂລຫະຂອງເຄື່ອງຈັກ ແລະນຳສີແດງໃສ່ກັບຫົວທີ່ຖືສາຍໃຫຍ່ (ເຄື່ອງຈັກປິດ). ທ່ານຄວນເຫັນການອ່ານແຮງດັນຂອງແບດເຕີລີ່ດຽວກັນທີ່ທ່ານເຫັນໃນເວລາທີ່ທ່ານທົດສອບແບດເຕີຣີ.
ຂັ້ນຕອນ 5: ກວດເບິ່ງການລະບາຍຫມໍ້ໄຟຂອງແມ່ກາຝາກ
ທ່ານສາມາດມີແບດເຕີລີ່ທີ່ດີ ແລະເຄື່ອງສັບປ່ຽນທີ່ດີ ແລະຍັງຊອກຫາຕົວທ່ານເອງໄດ້. ກັບຫມໍ້ໄຟທີ່ຕາຍແລ້ວໃນຕອນເຊົ້າ. ໃນກໍລະນີນັ້ນ, ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ທ່ານມີຫມໍ້ໄຟແມ່ກາຝາກ. ທໍ່ລະບາຍແມ່ກາຝາກສາມາດເກີດຈາກຄອມພິວເຕີທີ່ບໍ່ເຂົ້າສູ່ໂໝດນອນ ແລະສືບຕໍ່ດຶງພະລັງງານສູງ.
ຫຼື, ທ່ານສາມາດມີໄດໂອດສະຫຼັບທີ່ສັ້ນລົງກັບພື້ນ. ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ທ່ານຕ້ອງດໍາເນີນການທົດສອບການລະບາຍຫມໍ້ໄຟຂອງແມ່ກາຝາກເພື່ອຊອກຫາບັນຫາ.
ເຂົ້າໃຈຈຸດປະສົງຂອງຫມໍ້ໄຟຂອງທ່ານ
ຫນ້າທີ່ຕົ້ນຕໍຂອງຫມໍ້ໄຟລົດຂອງທ່ານແມ່ນເພື່ອພະລັງງານ motor starter ແລະລະບົບ ignition ຈົນກ່ວາ. ເຄື່ອງຈັກແມ່ນຂຶ້ນແລະແລ່ນ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, alternator ຂອງທ່ານຄວນສະຫນອງພະລັງງານທັງຫມົດເພື່ອດໍາເນີນການອຸປະກອນເສີມເຊັ່ນ: ແສງໄຟແລະຄວາມຮ້ອນ. ໃນຂະນະທີ່ເປີດໄຟອຸປະກອນເສີມເຫຼົ່ານັ້ນ, ໝໍ້ໄຟຈະສາກແບັດເຕີລີຄືນອີກສຳລັບພະລັງງານທີ່ເສຍໄປໃນລະຫວ່າງການບີບອັດ.
ເບິ່ງ_ນຳ: ແບບ Wiper bladeຖ້າເຄື່ອງປ່ຽນໄຟຂອງທ່ານບໍ່ສຳເລັດ ພະລັງງານທັງໝົດຈະມາຈາກແບັດເຕີລີຂອງເຈົ້າ ແລະອັນນັ້ນຈະເຮັດໃຫ້ມັນໝົດໄຟ ແລະລົ້ມເຫຼວ.
ທ່ານສາມາດສາກແບັດເຕີລີໂດຍການປະໄວ້ບໍ? ມັນໃຊ້ເວລາຢ່າງໜ້ອຍ 4 ຊົ່ວໂມງຂອງການຢູ່ຊື່ໆເພື່ອສາກແບັດເຕີຣີທີ່ຕາຍແລ້ວ. ແລະ, ມັນໃຊ້ເວລາຢ່າງໜ້ອຍ 30 ນາທີຂອງການຂັບຂີ່ທາງດ່ວນທີ່ຄົງທີ່ເພື່ອສາກແບັດເຕີຣີທີ່ຕາຍແລ້ວ. ຖ້າເຈົ້າຢູ່ຊື່ໆໜ້ອຍກວ່ານັ້ນ ຫຼືບໍ່ໄດ້ຂັບລົດດ້ວຍຄວາມໄວທາງດ່ວນເປັນເວລາດົນໆນັ້ນ, ເຈົ້າບໍ່ໄດ້ສາກແບັດເຕີຣີຂອງເຈົ້າຄືນ. alternator ຕ້ອງການພະລັງງານເພື່ອສ້າງພະລັງງານ. ຖ້າແບດເຕີຣີ້ລົດຕາຍ, ໝໍ້ສະຫຼັບບໍ່ສາມາດສ້າງພະລັງງານໄດ້. ສະນັ້ນມັນມາເຖິງຄໍາຖາມວ່າອັນໃດມາກ່ອນ; ໄກ່ຫຼືໄຂ່? ໃນກໍລະນີນີ້, ແບດເຕີຣີ້ຕາຍກ່ອນ, ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ alternator ເຮັດວຽກຫຼື alternator ຕາຍກ່ອນ, ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຫມໍ້ໄຟຈາກການ recharge? ການກຳນົດສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນກ່ອນແມ່ນວຽກຂອງເຈົ້າ.
ສຳລັບຂໍ້ມູນເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບວິທີເຮັດວຽກຂອງ alternator, ເບິ່ງໂພສນີ້
ການເຂົ້າໃຈລະບົບເຄື່ອງກຳເນີດ GM ໃໝ່
ລະບົບການສາກໄຟແບບເກົ່າໄດ້ໃຊ້ຕົວປ່ຽນທີ່ມີຕົວຄວບຄຸມແຮງດັນລວມ ແລະ ເຊັນເຊີອຸນຫະພູມໃນຕົວປ່ຽນເພື່ອກຳນົດອັດຕາການສາກໄຟ.ເມື່ອ alternator ເຢັນ, ຕົວຄວບຄຸມແຮງດັນຈະເພີ່ມແຮງດັນໄຟຟ້າສູງສຸດທີ່ຈໍາກັດ. ເມື່ອ alternator ຮ້ອນ, ມັນຫຼຸດລົງຈຸດທີ່ກໍານົດໄວ້ຜົນຜະລິດ. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ລະບົບເກົ່ານີ້ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະສາກແບດເຕີລີ່ເກີນເວລາທີ່ທ່ານຂັບຂີ່ຍານພາຫະນະໃນການເດີນທາງໄກແລະໃສ່ຫມໍ້ໄຟຫນ້ອຍລົງໃນການເດີນທາງສັ້ນໆ. ລະບົບເກົ່າເຫຼົ່ານີ້ພະຍາຍາມຮັກສາອັດຕາການສາກໄຟຂອງ 14-volts ຄົງທີ່. ລະບົບໃໝ່ກວ່າຈະປ່ຽນປະລິມານການສາກໄຟຕັ້ງແຕ່ 12 ຫາ 14 ໂວນ.
ລະບົບການສາກໄຟແບບໃໝ່ເຊັ່ນ: ລະບົບຄວບຄຸມແຮງດັນໄຟຟ້າທີ່ຄວບຄຸມດ້ວຍ GM (RVC) ຄວບຄຸມຜົນຜະລິດເພື່ອປັບປຸງການປະຫຍັດນໍ້າມັນ, ຍືດອາຍຸແບັດເຕີຣີ, ຍືດອາຍຸຂອງດອກໄຟ ແລະ ຂະຫຍາຍຊີວິດຂອງສະຫຼັບ. ປະຈຸບັນນີ້ alternator ເອີ້ນວ່າເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າ. GM ໃຊ້ລະບົບການສາກໄຟທີ່ມີການຄວບຄຸມສອງປະເພດຄື: ແບບປະສົມປະສານ (RVC) ແລະ stand-alone (SARVC).
- ລະບົບ RVC—ການໃຊ້ເຊັນເຊີປັດຈຸບັນຂອງຫມໍ້ໄຟທີ່ຕິດຢູ່ກັບສະຖານີຫມໍ້ໄຟລົບຂອງໂມດູນຄວບຄຸມຮ່າງກາຍ ( BCM) ອ່ານການສື່ສານວ່າກະແສໄຟຟ້າຖືກດຶງອອກມາຈາກຫມໍ້ໄຟເທົ່າໃດ. BCM ຍັງຕິດຕາມກວດກາແຮງດັນຈາກສະຖານີຫມໍ້ໄຟບວກແລະວົງຈອນໄຟ. ມັນສື່ສານຄຸນຄ່າເຫຼົ່ານັ້ນກັບ PCM. ເນື່ອງຈາກ PCM ຮູ້ຈັກ RPM ຂອງເຄື່ອງຈັກ ແລະຄວາມໄວຂອງຍານພາຫະນະ ແລະສັ່ງອັດຕາການສາກໄຟທີ່ກຳນົດໄວ້ລ່ວງໜ້າໃຫ້ກັບເຄື່ອງກຳເນີດ. ພວກເຂົາມີໂມດູນຄວບຄຸມທີ່ຕິດຢູ່ກັບສະຖານີຫມໍ້ໄຟລົບເພື່ອຕີຄວາມດັນໄຟຟ້າ, ແຮງດັນ,ແລະອຸນຫະພູມຫມໍ້ໄຟ. ໂມດູນຄວບຄຸມເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບ L-terminal ຢູ່ໃນເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າ. ຖ້າລະບົບບໍ່ສາມາດຮັກສາລະດັບການສາກໄຟໄດ້, ພວກເຂົາຈະປິດອຸປະກອນເສີມໄຟຟ້າໂດຍອັດຕະໂນມັດຕາມລໍາດັບຄວາມສໍາຄັນເພື່ອປົກປ້ອງຫມໍ້ໄຟ. ອັນນີ້ເອີ້ນວ່າ Load shedding. ລະບົບຍັງສາມາດເພີ່ມ RPM ຂອງເຄື່ອງຈັກເພື່ອເພີ່ມອັດຕາການສາກໄຟໄດ້.
©, 2015
