Batareya və ya alternator problemini necə müəyyənləşdirmək olar

DİYerlər tez-tez bunun batareya və ya alternator problemi olduğunu necə müəyyənləşdirmək mövzusunda çaşqınlıq yaşayırlar

Problemin batareya və ya alternatorda olub-olmadığını diaqnoz etmək üçün həmişə batareyanın yoxlanılması ilə başlamaq lazımdır.

Addım 1: Müqaviməti aradan qaldırın ki, yaxşı sınaq nəticələri əldə edə biləsiniz

Batareya terminallarında, alternator terminallarında və torpaq terminallarında yüksək müqavimət həqiqətən diaqnozunuzu poza bilər. . Batareya terminallarınız təmiz görünsə belə, terminalları çıxarın və terminalları və dirəkləri təmizləyin. Sonra alternatordakı birləşmələri və bütün torpaqları təmizləyin.

Addım 2: Batareyanı yoxlayın

Avtomobilinizin enerji doldurma sistemini yoxlamaq üçün sizə rəqəmsal multimetr (DVOM) lazımdır

Əsaslarla başlayın

1) Mühərrik sönük halda avtomobilin akkumulyatorunun gərginliyini yoxlayın. Boşalmış batareya 12,2 volt və ya daha az oxuyacaq. Batareyanız boşaldısa, onu batareya doldurucuya qoyun və yenidən doldurun. Ölmüş batareya ilə alternatorunuzda etibarlı sınaq keçirə bilməzsiniz.

Batareyanın gərginliyini multimetr ilə yoxlayın

2) Batareya tam doldurulduqdan və sayğacınız 12,6 göstərdikdən sonra volt, simulyasiya edilmiş yük testi və keçiricilik testi keçirin. Bu, daxili müqaviməti yoxlayacaq.

Keçiricilik batareyasını yoxlayan cihazınız yoxdursa, batareyanı avtomobil hissələri mağazasına aparın və ondan sizin üçün sınaqdan keçirməsini xahiş edin.

Addım 3: Yoxlayın. kəmər sürücüsüsistem

Alternatorun idarəedici kəmərinin vəziyyətini və onun gərginliyini yoxlayın. necə bilmirəm? Serpantin kəmər gərginliyini diaqnoz etmək üçün bu yazını oxuyun.

Addım 4: Alternatoru işləyərkən sınaqdan keçirin

Tam doldurulmuş batareya ilə mühərriki işə salın və qara və qırmızı şarj gərginliyini oxumaq üçün batareyaya gətirib çıxarır. Mühərrik işləyərkən sayğacınız indi minimum 13 volt oxumalıdır. Əgər sizinki yoxdursa, bunun iki səbəbi ola bilər:

• alternator işlək vəziyyətdədir və ya PCM-dən lazımi kommunikasiyalar almır, YA

• avtomobiliniz yalnız enerji idarəetmə sistemi ilə təchiz olunub lazım olduqda batareyanı doldurur. Əksər son model avtomobillərdə alternatorun tam doldurulmuş akkumulyatoru doldurmasına imkan verməyən ağıllı doldurma sistemləri və enerji idarəetmə sistemləri var.

Sistemi doldurmağa məcbur etmək üçün üfürücü mühərriki yüksək vəziyyətə çevirin, arxanı yandırın. pəncərənin dumanını söndürən, qızdırılan oturacaqları işə salın və faralarınızı yandırın. Sonra mühərriki 2000 RPM-ə çevirin və batareyanın gərginliyini oxuyun. O, ən azı 13 volt oxumamalıdır.

RPM-ləri yerində saxlayın və DVOM-a baxın. Gərginliyin yavaş-yavaş 13,5-dən aşağı düşdüyünü görürsünüzsə, yeni alternatorun vaxtıdır.

Elektrik yüklərini işə saldıqdan sonra batareyada gərginlik artımını görmürsünüzsə

Mühərriki işə saldıqda və elektrik aksesuarları əlavə etdikdə akkumulyatordakı gərginlik dəyişməzsə, sizya pis alternator, ya da pis PCM. Bir çox gec model avtomobillərdəki PCM gərginlik tənzimləmə funksiyasını yerinə yetirir.

Alternatorun arxasında batareya gərginliyini yoxlayın. DVOM-u alternatorun yuxarı və ya arxasındakı dayağa qoşun. Alternatorlarda çoxlu naqil ola bilər, lakin ən böyük (ən qalın) tel alternatorun yuxarı və ya arxasına yapışdırılır. Bu, enerjini batareyaya qaytaran teldir. DVOM-u DC volta təyin edin (20 və ya daha az). Mühərrikin hər hansı metal hissəsinə qara başlığa və böyük naqili (mühərriki sönük) saxlayan dirəyin qırmızı kabelinə toxunun. Batareyanı sınaqdan keçirərkən gördüyünüz eyni batareya gərginliyini görməlisiniz.

Addım 5: Parazit batareyanın boşaldılmasını yoxlayın

Yaxşı batareyaya və yaxşı alternatora sahib ola bilərsiniz və yenə də özünüzü tapa bilərsiniz. səhər bitmiş batareya ilə. Bu halda, batareyanın boşaldılması parazit ola bilər. Parazit drenajı yuxu rejiminə keçməyən və yüksək enerji sərf etməyə davam edən kompüter səbəb ola bilər.

Və ya, yerə qısaldılmış alternator diodunuz ola bilər. İstənilən halda, problemi tapmaq üçün siz parazit batareyanın boşaldılması testini keçirməlisiniz.

Batareyanın məqsədini anlayın

Avtomobilinizin akkumulyatorunun əsas işi işəsalma motorunu və alışma sistemini işə salana qədər gücləndirməkdir. mühərrik işlək vəziyyətdədir. Bundan sonra, alternatorunuz işıqlar kimi aksesuarları işə salmaq üçün bütün gücü təmin etməlidirvə istilik. Bu aksesuarları işə salarkən, alternator həm də mühərrikin işə salınması zamanı itirilmiş güc üçün batareyanı doldurur.

Alternator uğursuz olarsa, bütün güc batareyanızdan gələcək və bu, onun boşalmasına və sıradan çıxmasına səbəb olacaq.

Boş rejimdə batareyanı doldura bilərsiniz?

Boş rejimdə işləyərək bitmiş batareyanı doldura biləcəyinizi düşünürsünüzsə, bir daha düşünün. Bitmiş batareyanı doldurmaq üçün ən azı 4 saat boş rejimdə işləmək lazımdır. Və bitmiş batareyanı doldurmaq üçün ən azı 30 dəqiqəlik sabit yolda sürmək lazımdır. Əgər siz bundan az boş işləyirsinizsə və ya bu müddət ərzində magistral sürətlə sürmürsünüzsə, siz batareyanızı doldurmursunuz.

Alternator necə işləyir

Köhnə generator texnologiyasından fərqli olaraq, Alternatora güc yaratmaq üçün güc lazımdır. Avtomobilin akkumulyatoru bitibsə, alternator güc yarada bilməz. Beləliklə, hansının birinci gəldiyi sualına gəlir; toyuq yoxsa yumurta? Bu vəziyyətdə, alternatorun işləməsinə mane olan batareya əvvəlcə öldü, yoxsa alternator əvvəlcə batareyanın doldurulmasına mane oldu? Əvvəlcə nə baş verdiyini müəyyən etmək sizin işinizdir.

Alternatorun necə işləməsi haqqında ətraflı məlumat üçün bu posta baxın

Yeni GM generatorları sistemlərinin başa düşülməsi

Köhnə doldurma sistemləri doldurma dərəcələrini müəyyən etmək üçün inteqrasiya olunmuş gərginlik tənzimləyicisi və alternatorda temperatur sensoru olan alternatordan istifadə edirdi.Alternator soyuq olduqda, gərginlik tənzimləyicisi gərginlik çıxışının maksimum həddini qaldırır. Alternator isti olduqda, çıxış təyin olunan nöqtəni azaldır. Təəssüf ki, bu köhnə sistem avtomobili uzun səfərdə idarə edərkən batareyanı həddindən artıq doldurmağa meyllidir və qısa səfərlərdə batareyanı az doldurur. Bu köhnə sistemlər sabit 14 voltluq bir gərginlik yükləmə sürətini saxlamağa çalışdı. Daha yeni sistemlər doldurma gərginliyinin miqdarını 12 ilə 14 volt arasında dəyişir.

GM tənzimlənən gərginliyə nəzarət (RVC) sistemi kimi daha yeni doldurma sistemləri yanacağa qənaət etmək, batareyanın ömrünü uzatmaq, lampanın ömrünü uzatmaq üçün çıxışı tənzimləyir və keçid ömrünü uzatmaq. Alternator indi generator adlanır. GM iki növ gərginliklə tənzimlənən doldurma sistemlərindən istifadə edir: inteqrasiya olunmuş (RVC) və müstəqil (SARVC).

• RVC sistemləri — Akkumulyatorun mənfi terminalına quraşdırılmış akkumulyator cərəyanı sensorundan istifadə etməklə, bədən idarəetmə modulu ( BCM) oxunuşu batareyadan nə qədər cərəyanın çəkildiyini bildirir. BCM həmçinin müsbət batareya terminalından və alovlanma dövrələrindən gələn gərginliyə nəzarət edir. O, həmin dəyərləri PCM-ə çatdırır. PCM mühərrik RPM və avtomobil sürətini bildiyindən və generatora əvvəlcədən müəyyən edilmiş doldurma dərəcəsini əmr etdiyindən.

• SARVC sistemləri—Bu müstəqil sistemlər BCM-ni əhatə etmir. Akkumulyatorun cərəyanını, gərginliyini,və batareyanın temperaturu. İdarəetmə modulu birbaşa generatorun L-terminalına qoşulur.

Hər iki növ akkumulyatoru 80% və ya daha yüksək doldurma vəziyyətində saxlayır. Sistemlər bu doldurma səviyyəsini saxlaya bilmirsə, batareyanı qorumaq üçün prioritet qaydada elektrik aksesuarları avtomatik olaraq söndürəcəklər. Buna yük atma deyilir. Sistem həmçinin doldurma dərəcələrini artırmaq üçün mühərrik RPM-ni artıra bilər.

©, 2015