Как да диагностицирате проблем с батерията или алтернатора

Майсторите често се объркват как да определят дали проблемът е в батерията или алтернатора.

За да диагностицирате дали проблемът е в акумулатора или в алтернатора, винаги трябва да започнете с проверка на акумулатора.

Стъпка 1: Елиминирайте съпротивлението, за да получите добри резултати от теста

Високото съпротивление на клемите на акумулатора, клемите на алтернатора и заземителните клеми може наистина да обърка диагнозата ви. Дори ако клемите на акумулатора изглеждат чисти, извадете клемите и почистете клемите и постовете. След това почистете връзките на алтернатора и всички заземявания.

Стъпка 2: Тестване на батерията

За да проверите системата за зареждане на автомобила, ще ви е необходим цифров мултиметър (DVOM).

Започнете с основите

1) Проверете напрежението на акумулатора на автомобила при изключен двигател. При изтощен акумулатор показанията са 12,2 волта или по-малко. Ако акумулаторът е изтощен, поставете го на зарядно устройство и го заредете. Не можете да извършите надежден тест на алтернатора при изтощен акумулатор.

Проверете напрежението на акумулатора с мултицет

2) След като акумулаторът е напълно зареден и измервателният уред показва 12,6 волта, проведете тест за симулирано натоварване и тест за проводимост. По този начин ще проверите вътрешното съпротивление.

Ако не разполагате с тестер за проводимост на акумулатора, занесете акумулатора в магазин за авточасти и го помолете да го тества.

Стъпка 3: Проверка на ремъчната задвижваща система

Проверете състоянието на задвижващия ремък на алтернатора и неговото обтягане. Не знаете как? Прочетете тази публикация за диагностика на обтегач на серпентинен ремък.

Стъпка 4: Тестване на алтернатора при работа

При напълно зареден акумулатор стартирайте двигателя и прикрепете черния и червения проводник към акумулатора, за да отчетете напрежението на зареждане. Вашият измервателен уред вече трябва да отчита минимум 13 волта при работещ двигател. Ако вашият не отчита, причините могат да бъдат две:

- алтернаторът е мъртъв или не получава правилна комуникация от PCM,ИЛИ

- автомобилът ви е оборудван със система за управление на захранването, която зарежда акумулатора само когато е необходимо. Повечето късни модели автомобили имат интелигентни системи за зареждане и системи за управление на захранването, които не позволяват на алтернатора да зарежда напълно зареден акумулатор.

За да накарате системата да се зареди, включете мотора на вентилатора на висока степен, включете устройството за размразяване на задното стъкло, активирайте отопляемите седалки и включете фаровете. След това завъртете двигателя до 2000 об/мин и отчетете напрежението на акумулатора. То не трябва да е по-малко от 13 волта.

Дръжте оборотите стабилни и наблюдавайте DVOM-а. Ако видите, че напрежението бавно пада под 13,5, е време за нов алтернатор.

Ако след включване на електрически товари не се наблюдава повишаване на напрежението на акумулатора

Ако напрежението на акумулатора не се променя при стартиране на двигателя и добавяне на електрически аксесоари, може да има лош алтернатор или лош PCM. PCM в много късни модели автомобили изпълнява функцията за регулиране на напрежението.

Проверете напрежението на акумулатора в задната част на алтернатора. Свържете своя DVOM към шипа в горната или задната част на алтернатора. Алтернаторите могат да имат много проводници, но най-големият (най-дебелият) проводник се прикрепя към горната или задната част на алтернатора. Това е проводникът, който пренася захранването обратно към акумулатора. Настройте своя DVOM на постоянен волтаж (20 или по-малко). Докоснете черния проводник до която и да е метална част на двигателя иЧервеният проводник се свързва с шпионката, която държи големия проводник (при изключен двигател). Трябва да видите същото показание на напрежението на акумулатора, което видяхте, когато тествахте акумулатора.

Стъпка 5: Проверка за паразитно изтощаване на батерията

Възможно е да имате добър акумулатор и добър алтернатор, но сутрин да сте с изтощен акумулатор. В този случай е възможно да имате паразитно източване на акумулатора. Паразитното източване може да бъде причинено от компютър, който не преминава в режим на заспиване и продължава да консумира голяма мощност.

Или пък може да имате диод на алтернатора, който е свързан накъсо със земята. Във всеки случай трябва да проведете тест за паразитно изтощаване на акумулатора, за да откриете проблема.

Разберете предназначението на вашата батерия

Основната задача на акумулатора на автомобила е да захранва стартера и системата за запалване, докато двигателят заработи. След това алтернаторът трябва да осигури цялата енергия за работа на аксесоари, като светлини и отопление. Докато захранва тези аксесоари, алтернаторът също така зарежда акумулатора за енергията, загубена по време на запалването.

Ако алтернаторът се повреди, цялото захранване ще идва от акумулатора и това ще доведе до неговото разреждане и повреда.

Можете ли да зареждате батерията на празен ход?

Ако смятате, че можете да презаредите изтощения акумулатор, като работите на празен ход, помислете отново. За да се презареди изтощеният акумулатор, са необходими поне 4 часа работа на празен ход. За да се презареди изтощеният акумулатор, са необходими поне 30 минути постоянно шофиране по магистрала. Ако работите на празен ход по-малко от това време или не шофирате с висока скорост по магистрала, не презареждате акумулатора си.

Как работи алтернаторът

За разлика от по-старата генераторна технология, алтернаторът се нуждае от захранване, за да генерира енергия. Ако акумулаторът на автомобила е изтощен, алтернаторът не може да генерира енергия. Така се стига до въпроса кое е било първо - кокошката или яйцето? В този случай дали първо е умрял акумулаторът, което е попречило на алтернатора да работи, или първо е умрял алтернаторът, което е попречило на акумулатора да се зареди?Определянето на това какво се е случило първо е ваша работа.

За повече информация относно функционирането на алтернатора вижте тази публикация

Разбиране на новите системи на генераторите на GM

По-старите системи за зареждане използват алтернатор с вграден регулатор на напрежението и температурен сензор в алтернатора, за да определят скоростта на зареждане. Когато алтернаторът е студен, регулаторът на напрежението повишава максималната граница на изходното напрежение. Когато алтернаторът е горещ, той понижава зададената точка на изходното напрежение. За съжаление тази по-стара система има тенденция да презарежда акумулатора, когато карате автомобила на дълъгпътуване и зарежда недостатъчно акумулатора при кратки пътувания. Тези по-стари системи се опитваха да поддържат скорост на зареждане с постоянно напрежение от 14 V. По-новите системи променят размера на зарядното напрежение от 12 до 14 V.

По-новите системи за зареждане, като например системата за регулиране на напрежението (RVC) на GM, регулират мощността, за да подобрят икономията на гориво, да удължат живота на акумулатора, да удължат живота на крушките и да удължат живота на превключвателите. Алтернаторът вече се нарича генератор. GM използва два вида системи за зареждане с регулиране на напрежението: интегрирани (RVC) и самостоятелни (SARVC).

• Системи RVC - С помощта на сензор за ток на акумулатора, монтиран на отрицателната клема на акумулатора, модулът за управление на каросерията (BCM) отчита и съобщава колко ток се черпи от акумулатора. BCM също така следи напрежението от положителната клема на акумулатора и веригите за запалване. Той съобщава тези стойности на PCM. Тъй като PCM знае оборотите на двигателя и скоростта на автомобила и командва предварително определена скорост на зарежданекъм генератора.

• Системи SARVC - Тези автономни системи не включват BCM. Те имат контролен модул, монтиран на отрицателния полюс на акумулатора, който интерпретира тока, напрежението и температурата на акумулатора. Контролният модул се свързва директно към L-полюс на генератора.

И двата типа поддържат акумулатора в състояние на заряд от 80 % или повече. Ако системите не могат да поддържат това ниво на заряд, те автоматично изключват електрическите аксесоари по реда на приоритета, за да защитят акумулатора. Това се нарича намаляване на товара. Системата може също така да увеличи оборотите на двигателя, за да увеличи степента на зареждане.

©, 2015