Reparação e diagnóstico de AC para automóveis - abordagem passo a passo DIY

Diagnosticar e reparar o seu AC Auto utilizando uma abordagem passo a passo

É possível diagnosticar e reparar o ar condicionado do seu automóvel, mas são necessárias as ferramentas certas e uma abordagem passo-a-passo.

Ferramentas necessárias para diagnosticar e reparar totalmente o sistema de ar condicionado do seu automóvel

- Conjunto de manómetros do coletor

- Termómetro de sonda

- Multi-metro

- Termómetros de par termoelétrico para adaptar ao seu multímetro

Ferramentas de diagnóstico AC

AVISO: Trabalhar com ar condicionado pode ser perigoso. O refrigerante pode provocar queimaduras pelo frio e cegueira se entrar em contacto com os olhos. Utilize sempre luvas de couro para ligar e desligar os manómetros e o equipamento de carga. Utilize sempre proteção para os olhos quando trabalhar com refrigerante.

Aviso Legal: Os conselhos aqui apresentados são meus. Utilize-os por sua conta e risco. Se algum destes passos entrar em conflito com o manual da sua oficina ou com os avisos do fabricante do automóvel, siga essas instruções/avisos, não as minhas.

Comecemos por abordar os mitos e as falsidades mais comuns sobre o ar condicionado

Há muitos mitos, falsidades e simples mal-entendidos sobre o funcionamento do ar condicionado. Se não os esclarecermos logo à partida, podem levá-lo a uma toca de coelho e impedi-lo de pensar logicamente sobre o seu ar condicionado.

Mito nº 1 do AC Se a pressão manométrica do seu kit de bricolage estiver na zona verde, isso significa que o seu AC tem a carga de refrigerante correcta

Se partir da premissa de que o seu ar condicionado está cheio de líquido de refrigeração porque o indicador do seu kit de ar condicionado de bricolage mostra verde, já estamos a começar mal. Quando se trata de diagnosticar um sistema de ar condicionado p A pressão não é igual à quantidade . O conceito de que a pressão não é igual à quantidade para o funcionamento do ar condicionado não é diferente do facto de a sua pressão arterial não lhe dizer a quantidade de sangue no seu corpo. O indicador do seu kit pode estar na zona verde e o sistema pode ainda ter pouco refrigerante.

A carga do sistema de ar condicionado é SEMPRE determinada pelo peso e não pela pressão

Equívoco n.º 2 sobre o ar condicionado - se o sistema tiver pouco refrigerante, basta reabastecê-lo

É um sistema selado. Se tem pouco refrigerante, é porque tem uma fuga. Isso significa que perdeu refrigerante e óleo. Também significa que agora tem ar no sistema. O ar num sistema de ar condicionado reduz o arrefecimento e provoca pressões mais elevadas que podem desligar o compressor. Com o tempo, a humidade desse ar reage com o óleo e o refrigerante para formar ácidos e lamas que provocam a avaria do compressor.

Se o seu sistema de ar condicionado não estiver a funcionar corretamente e os testes que realizar a seguir o levarem a concluir que tem ar no sistema, terá de evacuar o sistema para poder reparar a fuga antes de o recarregar.

Mito nº 3 do ar condicionado - Um kit de recarga com vedante de estanquidade pode reparar o seu sistema de ar condicionado

A maioria das fugas de ar condicionado deve-se ao envelhecimento dos vedantes do anel em O, e não a fugas em orifícios no condensador ou na serpentina do evaporador. O sistema Stop Leak raramente funciona para reparar um sistema de ar condicionado com fugas.

Pior do que isso, no entanto, o stop leak contamina o seu sistema de ar condicionado e danifica as máquinas de reciclagem de uma loja. Se alguma vez quiser levá-lo a uma loja para uma reparação de ar condicionado, o seu equipamento detectará o vedante e ser-lhe-á cobrado um extra para remover o refrigerante contaminado. NUNCA utilize refrigerante com stop leak.

Mito nº 4 do ar condicionado - mais refrigerante proporciona um melhor arrefecimento

Falso. Os sistemas R-134a têm apenas uma janela de carga de 2 onças. Se adicionar mais do que 2 onças, estará a reduzir o arrefecimento. Se o nível de carga for 2 ou mais onças abaixo do nível recomendado, também não obterá um bom arrefecimento.

Mito do ar condicionado #5 - Pode libertar o refrigerante do seu veículo para a atmosfera para que possa substituir os componentes do ar condicionado por si próprio.

Em primeiro lugar, é ilegal ventilar o líquido de refrigeração para a atmosfera. Mas há uma razão igualmente importante para não o fazer. O líquido de refrigeração do seu sistema de ar condicionado transporta o óleo que lubrifica o compressor. Quando ventila o líquido de refrigeração para a atmosfera, está também a ventilar o óleo. Por isso, nunca saberá quanto óleo perdeu durante o processo de ventilação. Isto significa que nunca saberá quanto óleo novo deve adicionarem.

Quando uma loja evacua um sistema de ar condicionado, o seu equipamento separa o óleo do refrigerante para poder medir a quantidade que saiu.

Se pensa que a questão do óleo não é importante, pense novamente. Se adicionar demasiado óleo durante a recarga, está a reduzir drasticamente a capacidade de arrefecimento do sistema. Se adicionar pouco óleo, está a queimar o compressor.

Passo 1 para diagnosticar o sistema de ar condicionado do seu automóvel

Comece sempre por estas verificações preliminares da CA

1) Verificar o funcionamento da ventoinha do condensador AC e as alhetas do condensador quanto a bloqueios

O caudal de ar através do condensador é crítico Isto significa que as alhetas do condensador têm de estar limpas e as ventoinhas do AC têm de funcionar corretamente.

A ventoinha do condensador deve estar ligada sempre que o ar condicionado estiver ligado. Algumas ventoinhas do condensador estão localizadas na frente do condensador, enquanto outras estão localizadas no lado do motor do radiador. Alguns veículos utilizam uma única ventoinha de várias velocidades que funciona à velocidade máxima quando o ar condicionado está ligado. Nesses casos, ver a ventoinha a mover-se não prova que pode funcionar a alta velocidade.

Se a ventoinha do condensador não estiver a funcionar, o ar condicionado do seu automóvel nunca funcionará corretamente. O sintoma mais comum de uma ventoinha do condensador avariada é o seguinte: obtém ar frio quando conduz, mas ar quente quando está ao ralenti. Isto deve-se ao facto de não haver fluxo de ar através do condensador, o que faz com que as pressões subam acima do limite superior e o interrutor de limite superior desliga o compressor.

Verifique também se existem insectos e detritos na face do condensador. As alhetas do condensador entupidas diminuem o arrefecimento.

2) Verificar o filtro de ar do habitáculo

Um filtro de ar do habitáculo sujo restringe o fluxo de ar, o que pode provocar o congelamento do evaporador. O sintoma do congelamento do evaporador é: ar frio durante algum tempo, depois ar quente com um fluxo de ar drasticamente reduzido. Depois de estacionar, encontra uma grande poça de água debaixo do veículo. É a água do gelo derretido. O sistema de ar condicionado do seu automóvel tem de ter o fluxo de ar adequado para um melhor desempenho.

3) Verificar o funcionamento da porta de mistura e do atuador (válvula de aquecimento em algumas aplicações)

A porta de mistura ou "mistura de ar" controla a temperatura do ar no habitáculo. Se a porta estiver encravada ou se o atuador não estiver a funcionar corretamente, o ar condicionado arrefece o ar e depois o núcleo do aquecedor aquece-o. Isto pode fazer com que confunda um problema da porta de mistura com um problema de desempenho do ar condicionado.

Para verificar o funcionamento da porta do misturador ou da válvula do aquecedor, mova o seletor de temperatura para quente e depois para frio (com o motor a trabalhar e o ar condicionado desligado). Deverá notar uma mudança rápida na temperatura do ar. Se não notar, resolva primeiro o problema da porta do misturador ou da válvula do aquecedor antes de suspeitar de um problema no ar condicionado.

4) Verificar o funcionamento da embraiagem do compressor

Rode o AC para MAX e ligue o motor. A parte central da embraiagem de um compressor de AC do tipo embraiagem deve estar a rodar. Se não estiver, veja isto posto para diagnosticar um problema de embraiagem do compressor que não engata.

Estes compressores de deslocamento variável modulam o fluxo de refrigerante através do deslocamento variável do pistão e de uma válvula de controlo de fluxo. Para ver como funcionam e saber como identificar um compressor sem embraiagem, consulte posto .

Passo 2 Testar a pressão estática do sistema AC

A pressão estática diz-lhe se o sistema de ar condicionado do seu automóvel tem algum refrigerante e se a pressão é suficientemente elevada para ativar a embraiagem do compressor. O teste é efectuado com o motor frio que não funcionou durante pelo menos uma hora. NOTA: O teste é efectuado com base na temperatura do ar ambiente. Se o motor estiver quente, esse calor irá distorcer os resultados. Se o teste for efectuado depois de o motor ter funcionado, tenha em conta o aquecimento do fluido frigorigéneo pelo motor.

Para este teste, utilizará o conjunto de manómetros do coletor e o termómetro de sonda.

1) Registar a temperatura do ar ambiente perto da serpentina do condensador, em frente ao radiador (não utilizar a temperatura do serviço de meteorologia. Tem de ser a temperatura em frente ao condensador!

2) Ligar as mangueiras do manómetro do coletor aos orifícios de alta e baixa pressão.

3) Leia as pressões para os lados alto e baixo. Devem ler a mesma pressão. Se não, tem um problema mais grave que abordaremos mais tarde.

4. compare as leituras de pressão com os gráficos de pressão estática abaixo, com base no tipo de refrigerante utilizado no seu veículo (R-134a ou R-1234yf).

Se a pressão estática no seu veículo for inferior ao valor indicado no gráfico, o sistema tem muito pouco refrigerante. Se for superior, o sistema está sobrecarregado, tem ar no sistema ou o refrigerante está contaminado.

Se os manómetros não forem iguais durante um teste de pressão estática

1) Não esperou tempo suficiente para que as pressões se igualassem, ou

2) O tubo de orifício, a válvula de expansão, as válvulas de palheta do compressor estão encravadas ou existe uma restrição grave algures no sistema que está a impedir a equalização da pressão. Nesse caso, é necessário resolver primeiro esse problema.

O que significam os números

Se a pressão estática estiver dentro de alguns graus do gráfico

- Tem pressão suficiente para acionar o interrutor de corte de baixa pressão que liga a alimentação à embraiagem do compressor ou acciona o dispositivo de deslocamento variável num compressor sem embraiagem.

- Tem líquido de refrigeração suficiente para acionar a embraiagem do compressor, mas isso não significa que tenha líquido de refrigeração suficiente para obter um bom arrefecimento.

Se a pressão estática for demasiado baixa

- O sistema tem uma fuga e tem pouco refrigerante

- A baixa pressão pode impedir que o pressostato de baixa pressão energize a embreagem do compressor ou o mecanismo de deslocamento variável (consulte as pressões de corte do pressostato de baixa pressão abaixo).

Se a pressão estática for demasiado elevada

- O sistema está sobrecarregado

- O sistema tem ar no interior devido a uma fuga

- O sistema está contaminado com diferentes refrigerantes

Se o sistema estiver sobrecarregado, tiver ar no sistema ou estiver contaminado, leve-o a uma oficina para uma evacuação completa. NÃO LIBERTE O EXCESSO DE REFRIGERANTE PARA A ATMOSFERA.

Pressões estáticas mínimas necessárias para ativar o pressóstato de baixa pressão

Cada fabricante de automóveis tem as suas próprias especificações para o pressóstato de baixa pressão. Aqui estão alguns valores típicos do pressóstato de baixa pressão.

Permite o funcionamento da embraiagem do compressor a 34 psi, impede o funcionamento da embraiagem do compressor a menos de 10 psi

Permite o funcionamento da embraiagem do compressor a 47 psi, impede o funcionamento da embraiagem do compressor a menos de 25 psi

Permite o funcionamento da embraiagem do compressor a 40 psi, impede o funcionamento da embraiagem do compressor a menos de 32 psi

Permite o funcionamento da embraiagem do compressor a 34 psi, impede o funcionamento da embraiagem do compressor a menos de 8 psi

Permite o funcionamento da embraiagem do compressor a 47 psi, impede o funcionamento da embraiagem do compressor a menos de 25 psi

Se a pressão estática estiver correcta, mas a embraiagem do compressor não engatar, verifique o interrutor de baixa pressão, o fusível da embraiagem do compressor e o relé, folga de ar da embraiagem e bobina da embraiagem.

Se forem bons.

Ajustar a folga de ar da embraiagem do compressor

O que fazer antes de efetuar um ensaio de pressão de funcionamento

Se a pressão estática for demasiado baixa para acionar o pressóstato de baixa pressão, é necessário adicionar refrigerante para acionar o compressor. Adicione apenas refrigerante suficiente para que a pressão estática atinja o valor que deveria ter com base nos gráficos.

Se a pressão estática for demasiado elevada, PARE e leve-o a uma oficina. É ilegal libertar o excesso de refrigerante para a atmosfera.

Passo 3 Comece o diagnóstico do AC testando as pressões de funcionamento.

Coloque o ar condicionado na posição MAX e o ventilador no máximo. Coloque o modo de recirculação e as aberturas de ventilação no painel de instrumentos. Feche todas as janelas. Coloque o termómetro de sonda na conduta de ar central. Ligue o motor e deixe o ar condicionado funcionar durante 5 minutos.

Registar as leituras de pressão alta e baixa

Registar a temperatura da conduta central

Registar a temperatura do ar ambiente

Pressões normais do manómetro do ar condicionado quando o sistema está a funcionar

A pressão do manómetro do ar condicionado em funcionamento correto e as leituras da conduta central dependem da temperatura e da humidade exteriores. Como regra geral, espere cerca de 27 psi no lado baixo e 200 no lado alto. A temperatura do termómetro do painel de instrumentos da conduta central deve ser inferior a 40°F

Num sistema de AC R-134a a funcionar corretamente, uma pressão lateral baixa de 27 psi deve resultar em cerca de 32 °F no evaporador (desde que o tubo de orifício/válvula de expansão esteja a funcionar corretamente e não haja ar no sistema que esteja a inflacionar artificialmente a pressão para 27 psi).

As pressões laterais altas funcionam normalmente 2,2 a 2,5 vezes a temperatura ambiente que entra no condensador. Assim, se a temperatura ambiente for de 80°F, verá pressões laterais altas a funcionar entre 176-psi e 200-psi num sistema R-134a. A 200-psi. o refrigerante que entra no condensador estará a cerca de 130°F.

No entanto, a humidade também afecta as leituras de pressão e temperatura

Veja também: P0441 Dodge

A humidade diminui a transferência de calor, pelo que as pressões "normais" serão mais elevadas quando a humidade é elevada. Ver o gráfico abaixo.

Se as leituras da pressão do ar condicionado não estiverem correctas

Veja também: Dá à manivela mas não arranca - GM products

Passo 4 - Se as pressões estiverem baixas, efectue um teste de carga térmica no ar condicionado do seu automóvel

Para um sistema de válvula de expansão, efetuar uma ensaio de carga térmica de sobreaquecimento

Para sistemas de tubos de orifício, efetuar uma ensaio de carga térmica máxima

Passo 5 - Evacuar o sistema e efetuar a reparação com base nos resultados dos testes

Alugue ou compre uma bomba de vácuo e faça vácuo no sistema. Substitua a válvula de expansão, o tubo de orifício ou o condensador, conforme indicado pelos resultados dos testes. Adicione o óleo refrigerante com base nas recomendações dos fabricantes de automóveis.

Passo 6 - Recarregar o sistema de ar condicionado utilizando uma escala de refrigerante

A carga de refrigerante baseia-se no peso, não na pressão. Alugue uma balança de refrigerante e volte a encher o sistema. Uma carga excessiva ou insuficiente de R-134a, de apenas 2 oz, pode diminuir drasticamente o desempenho.

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