Popravak i dijagnostika automatskog klima uređaja — korak po korak pristup "uradi sam"

Dijagnoza i popravak vašeg automatskog klima uređaja koristeći pristup korak po korak

Možete sami dijagnosticirati i popraviti svoj automatski AC, ali Trebat će vam pravi alati i pristup korak po korak.

Alati koji su vam potrebni da biste u potpunosti dijagnosticirali i popravili AC sistem vašeg automobila

• Set razdjelnika

• Termometar sa sondom

• Multimetar

• Termometri sa termoparom koji odgovaraju vašem multimetaru

AC dijagnostički alati

UPOZORENJE: Rad na AC može biti opasan. Rashladno sredstvo može uzrokovati promrzline i sljepilo ako vam dospije u oči. Uvijek nosite kožne rukavice s mjeračima za spajanje i odvajanje i opremom za punjenje. Nosite zaštitu za oči u svakom trenutku kada radite s rashladnim sredstvom.

Odricanje od odgovornosti: Savjet dat ovdje je moj savjet. Koristite na vlastitu odgovornost. Ako je bilo koji od ovih koraka u suprotnosti s vašim priručnikom za radnju ili upozorenjima proizvođača automobila, slijedite te upute/upozorenja, a ne moja.

Hajde da se prvo pozabavimo najčešćim mitovima i neistinama o AC-u

Tamo postoji mnogo mitova, neistina i običnih nesporazuma o tome kako AC funkcioniše. Ako ih ne pokrijemo naprijed, mogu vas odvesti u zečju rupu i spriječiti vas da logično razmišljate o svom AC.

AC mit #1 Ako vaš DIY komplet mjeri pritisak u zelenoj zoni koji znači da vaš AC ima ispravno punjenje rashladnog sredstva

Ako počinjete odpritisci su obično 2,2 do 2,5 puta veći od temperature okoline koja ulazi u kondenzator. Dakle, ako je temperatura okoline 80°F, vidjet ćete visoke bočne pritiske između 176-psi i 200-psi. na sistemu R-134a. Na 200-psi. rashladno sredstvo koje ulazi u kondenzator bit će oko 130°F.

Međutim, vlažnost također utiče na očitavanje tlaka i temperature

Vlažnost smanjuje prijenos topline tako da će "normalni" pritisci biti viši kada je vlažnost visoka. Pogledajte grafikon ispod.

Vaša očitanja AC pritiska su isključena

Korak 4 — Ako su pritisci isključeni , izvršite test toplotnog opterećenja na AC

Za sistem ekspanzionog ventila, izvršite test toplotnog opterećenja

Za sisteme cijevi sa otvorom , provedite test maksimalnog toplinskog opterećenja

Korak 5 — evakuirajte sistem i izvršite popravak na osnovu rezultata testa

Iznajmite ili kupite vakum pumpu i povucite vakuum na sistemu. Zamijenite ekspanzioni ventil, cijev sa otvorom ili kondenzator prema rezultatima testova. Dodajte odgovarajuće ulje za rashladno sredstvo na osnovu preporuka proizvođača automobila.

Korak 6 — Napunite AC sistem pomoću vage za rashladno sredstvo

Punjenje rashladnog sredstva je na osnovu težine, a ne pritiska. Iznajmite vagu za rashladno sredstvo i napunite sistem. Prekomjerno ili premalo punjenje R-134a za samo 2 oz može dramatično smanjitiperformanse.

Za sve artikle koji se odnose na AC, idite na ovu stranicu

Za kapacitete rashladnog sredstva i specifikacije ulja, idite na ovu stranicu .

Pod pretpostavkom da je vaša klima puna rashladnog sredstva jer mjerač na vašem kompletu DIY AC pokazuje zeleno, već smo loše počeli. Kada je u pitanju dijagnosticiranje AC sistema, p sigurnost nije jednaka količini . Koncept pritiska koji nije jednak količini za rad naizmjenične struje zapravo se ne razlikuje od činjenica da vaš krvni pritisak ne govori koliko krvi ima u vašem telu. Mjerač na vašem kompletu može biti u zelenoj zoni i u sistemu još uvijek može biti malo rashladnog sredstva.

Napunjenost AC sistema UVIJEK se određuje težinom, a ne pritiskom

AC nesporazum #2 — ako je u sistemu malo rashladnog sredstva, možete ga samo dopuniti

To je zapečaćen sistem. Ako ima malo rashladnog sredstva, to je zato što imate curenje. To znači da ste izgubili rashladno sredstvo I ulje. To takođe znači da sada imate vazduha u sistemu. Vazduh u sistemu naizmenične struje smanjuje hlađenje i izaziva veće pritiske koji mogu da isključe kompresor. Vremenom, vlaga u tom vazduhu reaguje sa uljem i rashladnim sredstvom stvarajući kiseline i mulj koji uzrokuje kvar kompresora.

Ako vaš AC sistem ne radi ispravno i testovi koje sprovodite u nastavku vode vas do zaključka da imate vazduha u sistemu, moraćete da evakuišete sistem kako biste mogli da popravite curenje pre nego što ga napunite.

AC mit #3 — Komplet za punjenje sa zaptivačem za zaustavljanje curenja može popraviti vaš AC sistem

Većina curenja AC je zbog starenjaO-prsten zaptivke, a ne rupice curenja u kondenzatoru ili zavojnici isparivača. Zaustavljanje curenja rijetko radi na popravljanju AC sistema koji curi.

Međutim, još gore od toga, zaustavljanje curenja kontaminira vaš AC sistem i oštećuje mašine za reciklažu u radnji. Ako ga ikada poželite odnijeti u radnju na popravak AC, njihova oprema će otkriti brtvilo i bit će vam dodatno naplaćeno uklanjanje kontaminiranog rashladnog sredstva. NIKADA ne koristite rashladno sredstvo sa zaustavljanjem curenja.

AC mit #4 — više rashladnog sredstva osigurava bolje hlađenje

Netačno. R-134a sistemi imaju samo 2 oz. prozor punjenja. Ako dodate više od 2 oz. zapravo ćete smanjiti hlađenje. Ako je nivo napunjenosti 2 ili više unce ispod preporučenog nivoa, također nećete dobiti dobro hlađenje.

AC mit #5 — Rashladno sredstvo vašeg vozila možete ispustiti u atmosferu tako da sami možete zamijeniti komponente naizmjenične struje .

Prvo, protuzakonito je ispuštati rashladno sredstvo u atmosferu. Ali postoji jednako važan razlog da to ne učinite. Rashladno sredstvo u vašem AC sistemu nosi ulje koje podmazuje kompresor. Kada ispuštate rashladno sredstvo u atmosferu, ispuštate i ulje. Tako da nikada nećete znati koliko ste ulja izgubili tokom procesa odzračivanja. To znači da nikada nećete znati koliko svježeg ulja treba dodati nazad.

Kada radnja evakuira AC sistem, njihova oprema odvaja ulje od rashladnog sredstva kako bi mogli izmjeriti koliko je izašlo. Tako znaju kakomnogo toga za dodati.

Ako mislite da problem nafte nije važan, razmislite ponovo. Ako dodate previše ulja tokom punjenja, dramatično ćete smanjiti sposobnost hlađenja sistema. Ako dodate premalo ulja, sagorijevate kompresor. Dodajte

Korak 1 za dijagnosticiranje AC sistema vašeg automobila

Uvijek počnite s ovim preliminarnim provjerama AC

1) Provjerite rad ventilatora AC kondenzatora i kondenzatora rebra za blokadu

Protok zraka kroz kondenzator je kritičan za pravilan rad naizmjenične struje. To znači da rebra kondenzatora moraju biti čista i AC ventilatori moraju ispravno raditi.

Ventilator kondenzatora bi trebao biti uključen kad god je AC uključen. Neki ventilatori kondenzatora se nalaze ispred kondenzatora, dok se drugi nalaze na strani motora na hladnjaku. Neka vozila koriste jedan ventilator sa više brzina koji radi maksimalnom brzinom kada je AC uključen. U tom slučaju, gledanje kako se ventilator kreće ne dokazuje da može raditi velikom brzinom.

Ako ventilator kondenzatora ne radi, klima uređaj u vašem automobilu nikada neće raditi ispravno. Najčešći simptom neispravnog ventilatora kondenzatora je: dobijate hladan vazduh tokom vožnje, ali vruć vazduh u praznom hodu. To je zato što nema protoka zraka kroz kondenzator. To uzrokuje porast tlaka iznad gornje granice i prekidač visoke granice isključuje kompresor.

Također provjerite ima li grešaka i krhotina na prednjoj strani kondenzatora. Začepljena rebra kondenzatora će pogoršati hlađenje.

2)Provjerite filter zraka u kabini

Prljavi filter zraka u kabini ograničava protok zraka i to može uzrokovati smrzavanje isparivača. Njihov simptom smrzavanja isparivača je: hladan vazduh neko vreme, a zatim topao vazduh sa dramatično smanjenim protokom vazduha. Nakon parkiranja ispod vozila se nalazi velika lokva vode. To je voda iz otopljenog leda. AC sistem vašeg automobila mora imati odgovarajući protok zraka za najbolje performanse.

3) Provjerite rad blende vrata i aktuatora (ventil grijača u nekim aplikacijama)

Vrata za miješanje ili miješanje zraka kontroliše temperaturu vazduha u kabini. Ako su vrata zaglavljena ili aktuator ne radi ispravno, AC će ohladiti zrak, a zatim će ga jezgro grijača zagrijati. To može uzrokovati da problem sa vratima miješanja zamijenite za problem s performansama AC.

Da biste provjerili rad vrata miješanja ili rad ventila grijača, pomaknite regulator temperature na potpuno vruće, a zatim na potpuno hladno (motor radi i AC isključeno) . Trebali biste primijetiti brzu promjenu temperature zraka. Ako to ne učinite, prvo riješite problem s vratima miješanja ili ventilom grijača prije nego posumnjate na problem s izmjeničnom strujom.

4) Provjerite rad spojke kompresora

Okrenite AC na MAX i pokrenite motor. Središnji dio kvačila AC kompresora tipa kvačila bi se trebao okretati. Ako ne, pogledajte ovaj post da biste dijagnosticirali da kvačilo kompresora neće uključiti problem.

Mnogi novi modeli AC kompresora automobila nemaju kvačilo; onivrtite sve vrijeme dok motor radi. Ovi kompresori promjenjivog pomaka moduliraju protok rashladnog sredstva kroz promjenjivi pomak klipa i ventil za kontrolu protoka. Da vidite kako rade i naučite kako prepoznati kompresor bez kvačila, pogledajte ovaj post .

Korak 2 Testirajte statički pritisak AC sistema

Statički pritisak vam govori da li AC sistem vašeg automobila ima rashladno sredstvo i da li je pritisak dovoljno visok da aktivira kvačilo kompresora. Test se izvodi sa hladnim motorom koji nije radio najmanje jedan sat. NAPOMENA: Test se vrši korišćenjem temperature ambijentalnog vazduha. Ako vam je motor vruć, ta toplota će iskriviti vaše rezultate. Ako testirate nakon pokretanja motora, uzmite u obzir koliko je motor zagrijao rashladno sredstvo.

Za ovaj test ćete koristiti svoj set mjerača razdjelnika i termometar sonde.

1. Zabilježite temperaturu okolnog zraka u blizini zavojnice kondenzatora ispred radijatora. (Ne koristite temperaturu meteorološke službe. Mora biti temp. ispred kondenzatora!)

2. Povežite crijeva manometra na priključke visokog i niskog tlaka.

3. Očitajte pritiske za visoku i nisku stranu. Trebali bi očitati isti pritisak. Ako ne, imate ozbiljniji problem koji ćemo pokriti kasnije.

4. Uporedite očitanja tlaka sa grafikonima statičkog tlaka u nastavku na osnovu vrste rashladnog sredstva koje se koristiu vašem vozilu (R-134a ili R-1234yf).

Ako je statički pritisak u vašem vozilu ispod vrijednosti prikazane u na grafikonu, u sistemu je ozbiljno malo rashladnog sredstva. Ako je veći, sistem je prepun, ima zraka u sistemu ili je rashladno sredstvo kontaminirano.

Ako mjerači nisu isti tokom ispitivanja statičkog tlaka

1) Niste čekali dovoljno dugo da se pritisci izjednače, ili

2) Cijev otvora, ekspanzioni ventil, reed ventili kompresora su zaglavljeni ili postoji ozbiljno ograničenje negdje u sistem koji sprečava da se pritisak izjednači. U tom slučaju, prvo morate riješiti taj problem.

Šta znače brojevi

Ako je statički pritisak unutar nekoliko stepeni od grafikona

• Imate dovoljan pritisak za rukovanje prekidačem niskog pritiska koji prebacuje napajanje na kvačilo kompresora ili upravlja uređajem promjenjivog pomaka u kompresoru bez kvačila.

• Imate dovoljno rashladnog sredstva da uključite kvačilo kompresora. Ali to ne znači da imate dovoljno rashladnog sredstva za dobro hlađenje.

Ako je statički pritisak prenizak

• Sistem curi i ima malo rashladnog sredstva

• Nizak pritisak može spriječiti prekidač niskog tlaka da aktivira kvačilo kompresora ili mehanizam promjenjivog pomaka (pogledajte isključene pritiske prekidača niskog pritiska ispod).

Ako je statički pritisakje previsok

• Sistem je prepun

• Sistem ima vazduh unutra zbog curenja

• Sistem je kontaminiran različitim rashladnim fluidima

Ako je sistem prenapunjen, ima vazduha u sistemu ili je kontaminiran, odnesite ga u prodavnicu radi potpune evakuacije. NE ISPUŠTAJTE VIŠAK RASHLADNOG SREDSTVA U ATMOSFERU.

Vidi_takođe: Honda Rattle

Minimalni statički pritisci potrebni za aktiviranje prekidača niskog pritiska

Svaki proizvođač automobila ima svoje specifikacije za prekidač niskog pritiska. Evo nekih tipičnih nižih vrijednosti prekidača pritiska.

Omogućava rad kvačila kompresora pri 34-psi, sprječava rad spojke kompresora na manje od 10–psi

Omogućuje rad spojke kompresora pri 47-psi, sprječava rad kvačila kompresora na manje od 25–psi

Omogućuje rad spojke kompresora pri 40-psi, sprječava rad kvačila kompresora pri manje od 32–psi

Omogućuje rad spojke kompresora pri 34-psi, sprečava rad kvačila kompresora na manje od 8–psi

Omogućava rad kvačila kompresora pri 47-psi, sprečava rad kvačila kompresora pri manje od 25–psi

Ako je statički pritisak ispravan, ali kvačilo kompresora se ne uključuje, provjerite prekidač niskog pritiska,  osigurač i relej kvačila kompresora, zračni razmak kvačila i zavojnicu kvačila.

Ako su dobri.

Podesite zračni razmak spojke kompresora

Vidi_takođe: Viskoznost ulja — Razumijevanje značenja brojeva

Šta treba učiniti prije pokretanjaTest pritiska

Ako je statički pritisak prenizak da bi se uključio prekidač niskog pritiska, morate dodati rashladno sredstvo da biste radili kompresor. Dodajte dovoljno rashladnog sredstva da dovedete statički pritisak na mesto gde bi trebalo da bude na osnovu grafikona.

Ako je statički pritisak previsok, ZAUSTAVITE ga i odnesite ga u prodavnicu. Nezakonito je ispuštati višak rashladnog sredstva u atmosferu.

Korak 3 Pokrenite dijagnostiku AC testiranjem radnih pritisaka.

Postavite AC na MAX i ventilator na visokoj razini. Postavite režim na recirkulaciju i ventilaciju na dash. Zatvorite sve prozore. Postavite termometar sonde u središnji zračni kanal. Pokrenite motor i ostavite AC da radi 5 minuta.

Zabilježite očitanja visokog i niskog tlaka

Zabilježite temperaturu iz središnjeg kanala

Zabilježite temperaturu okolnog zraka

Normalni AC manometarski pritisci kada sistem radi

Odgovarajući radni AC mjerni tlak i očitanja središnjeg kanala ovise o vanjskoj temperaturi i vlažnosti. Kao vrlo općenito pravilo, očekujte oko 27-psi na nižoj strani i 200 na visokoj strani. Temperatura termometra centralnog kanala trebala bi biti ispod 40°F

U ispravnom R-134a AC sistemu, 27-psi. nizak bočni pritisak bi trebao rezultirati oko 32°F na isparivaču (sve dok cijev sa otvorom/ekspanzioni ventil radi ispravno i nema zraka u sistemu koji umjetno naduvava tlak na 27-psi).

Visoka strana