شارژ سیستم AC همیشه با وزن تعیین می‌شود نه فشار

سوء تفاهم AC شماره 2 - اگر سیستم مبرد کم است، می توانید آن را دوباره پر کنید

این یک سیستم مهر و موم شده است. اگر مبرد کم است به این دلیل است که شما نشتی دارید. این بدان معناست که مبرد و روغن را از دست داده اید. همچنین به این معنی است که شما اکنون هوا در سیستم دارید. هوا در یک سیستم AC خنک کننده را کاهش می دهد و باعث فشار بیشتر می شود که می تواند کمپرسور را خاموش کند. با گذشت زمان، رطوبت موجود در آن هوا با روغن و مبرد واکنش داده و اسید و لجن تشکیل می دهد که باعث خرابی کمپرسور می شود.

اگر سیستم AC شما به درستی کار نمی کند و آزمایشاتی که در زیر انجام می دهید شما را به این نتیجه می رساند. اگر در سیستم هوا دارید، باید سیستم را تخلیه کنید تا بتوانید قبل از شارژ مجدد آن نشتی را برطرف کنید.

افسانه AC شماره 3 — کیت شارژ مجدد با سیل نشتی توقف می تواند AC شما را تعمیر کند. سیستم

بیشتر نشت AC به دلیل افزایش سن استمهر و موم اورینگ، نه نشتی سوراخ در کندانسور یا کویل اواپراتور. Stop leak به ندرت برای رفع نشتی سیستم AC کار می کند.

با این حال بدتر از آن، توقف نشت سیستم AC شما را آلوده می کند و به ماشین های بازیافت مغازه آسیب می رساند. اگر بخواهید آن را برای تعمیر AC به مغازه ببرید، تجهیزات آنها سیلر را شناسایی می کند و برای حذف مبرد آلوده هزینه اضافی از شما دریافت می شود. هرگز از مبرد با نشتی استفاده نکنید.

افسانه AC شماره 4 - مبرد بیشتر خنک کننده بهتری را فراهم می کند

نادرست است. سیستم های R-134a فقط 2 اونس دارند. پنجره شارژ اگر بیش از 2 اونس اضافه کنید. شما در واقع خنک کننده را کاهش خواهید داد. اگر سطح شارژ 2 یا بیشتر انس کمتر از سطح توصیه شده باشد، خنک کننده خوبی نیز نخواهید داشت.

افسانه AC شماره 5 - می توانید مبرد وسیله نقلیه خود را به جو تخلیه کنید تا بتوانید قطعات AC را خودتان تعویض کنید. .

اول، تخلیه مبرد به جو غیرقانونی است. اما یک دلیل به همان اندازه مهم برای انجام ندادن این کار وجود دارد. مبرد در سیستم AC شما روغنی را حمل می کند که کمپرسور را روان می کند. هنگامی که مبرد را به جو تخلیه می کنید، روغن را نیز تخلیه می کنید. بنابراین هرگز نخواهید فهمید که در طول فرآیند تخلیه چقدر روغن از دست داده اید. این بدان معناست که شما هرگز نمی‌دانید چقدر روغن تازه باید دوباره به آن اضافه کنید.

وقتی مغازه‌ای سیستم AC را تخلیه می‌کند، تجهیزات آن روغن را از مبرد جدا می‌کند تا بتوانند میزان خروجی آن را اندازه‌گیری کنند. اینجوری میدوننچیزهای زیادی برای افزودن مجدد وجود دارد.

اگر فکر می کنید موضوع نفت مهم نیست، دوباره فکر کنید. اگر در طول شارژ مجدد روغن بیش از حد اضافه کنید، توانایی خنک کنندگی سیستم را به شدت کاهش می دهید. اگر روغن کمی اضافه کنید، کمپرسور را می سوزانید. افزودن

مرحله 1 برای تشخیص سیستم AC اتومبیل شما

همیشه با این بررسی های اولیه AC شروع کنید

1) عملکرد فن کندانسور AC و کندانسور را بررسی کنید پره ها برای انسداد

جریان هوا در سرتاسر کندانسور برای عملکرد صحیح AC حیاتی است . این بدان معناست که پره های کندانسور باید تمیز باشند و فن های AC باید به درستی کار کنند.

فن کندانسور باید هر زمانی که AC روشن است روشن باشد. برخی از فن های کندانسور در جلوی کندانسور و برخی دیگر در سمت موتور رادیاتور قرار دارند. برخی از خودروها از یک فن چند سرعته استفاده می کنند که در زمان روشن بودن AC با حداکثر سرعت کار می کند. در آن‌ها، دیدن حرکت فن ثابت نمی‌کند که می‌تواند با سرعت بالا کار کند.

اگر فن کندانسور کار نمی‌کند، AC ماشین شما هرگز به درستی کار نمی‌کند. رایج‌ترین علامت خرابی فن کندانسور این است: هنگام رانندگی هوای سرد دریافت می‌کنید، اما در هنگام دور کار هوا گرم می‌شود. دلیلش این است که جریان هوا در کندانسور وجود ندارد. این باعث می‌شود فشارها از حد بالا بالاتر برود و سوئیچ حد بالا کمپرسور را خاموش می‌کند. گرفتگی پره های کندانسور باعث کاهش خنک کننده می شود.

2)فیلتر هوای کابین را بررسی کنید

فیلتر هوای کثیف کابین جریان هوا را محدود می کند و می تواند باعث یخ زدن اواپراتور شود. آنها علامت یخ زدگی اواپراتور عبارتند از: هوای سرد برای مدتی، سپس هوای گرم با کاهش شدید جریان هوا. پس از پارک کردن، یک گودال آب بزرگ در زیر وسیله نقلیه می بینید. این آب از یخ ذوب شده است. سیستم AC خودروی شما باید جریان هوای مناسب را برای بهترین عملکرد داشته باشد.

3) عملکرد درب مخلوط و محرک را بررسی کنید (شیر بخاری در برخی از کاربردها)

درب مخلوط یا "مخلوط هوا" دمای هوای داخل کابین را کنترل می کند. اگر درب گیر کرده باشد یا محرک به درستی کار نکند، AC هوا را خنک می کند و سپس هسته بخاری آن را گرم می کند. این می تواند باعث شود که مشکل درب ترکیبی را با مشکل عملکرد AC اشتباه بگیرید.

برای بررسی عملکرد درب ترکیبی یا عملکرد شیر بخاری، دکمه دما را به حالت کاملا گرم و سپس به حالت کاملا سرد (موتور روشن و AC حرکت دهید) خاموش). باید متوجه تغییر سریع دمای هوا شوید. اگر این کار را نکردید، قبل از مشکوک شدن به مشکل AC، ابتدا مشکل درب مخلوط یا شیر بخاری را برطرف کنید.

4) عملکرد کلاچ کمپرسور را بررسی کنید

AC را روی MAX قرار دهید و موتور را روشن کنید. بخش مرکزی کلاچ یک کمپرسور AC نوع کلاچ باید در حال چرخش باشد. اگر نه، این پست را ببینید تا تشخیص دهید کلاچ کمپرسور مشکلی ایجاد نمی‌کند.

بسیاری از کمپرسورهای AC خودرو مدل جدید کلاچ ندارند. آنهادر تمام مدتی که موتور کار می کند بچرخید. این کمپرسورهای جابجایی متغیر جریان مبرد را از طریق جابجایی متغیر پیستون و یک شیر کنترل جریان تعدیل می کنند. برای مشاهده نحوه کار آنها و یادگیری نحوه شناسایی کمپرسور بدون کلاچ، به این پست مراجعه کنید.

مرحله 2 تست فشار ساکن سیستم AC

فشار استاتیک به شما می گوید که آیا سیستم AC خودروی شما مبرد دارد یا خیر و آیا فشار آنقدر زیاد است که کلاچ کمپرسور را فعال کند. آزمایش با موتور سردی انجام می شود که حداقل یک ساعت کار نکرده است. توجه: آزمایش با استفاده از دمای هوای محیط انجام می شود. اگر موتور شما داغ باشد، این گرما نتایج شما را منحرف می کند. اگر بعد از روشن کردن موتور در حال آزمایش هستید، میزان حرارت موتور مبرد را در نظر بگیرید.

شما از مجموعه گیج منیفولد و دماسنج پروب خود برای این آزمایش استفاده خواهید کرد.

4> 1. دمای هوای محیط را در نزدیکی سیم پیچ کندانسور جلوی رادیاتور ثبت کنید. (از دمای سرویس هواشناسی استفاده نکنید. باید دمای جلوی کندانسور باشد!)

2. شیلنگ های گیج منیفولد را به پورت های فشار قوی و پایین وصل کنید.

3. فشارهای بالا و پایین را بخوانید. آنها باید همان فشار را بخوانند. اگر نه، مشکل جدی تری دارید که بعداً به آن خواهیم پرداخت.

4. خوانش فشار را با نمودارهای فشار استاتیک زیر بر اساس نوع مبرد مورد استفاده مقایسه کنیددر وسیله نقلیه شما (R-134a یا R-1234yf).

اگر فشار ساکن در وسیله نقلیه شما کمتر از مقدار نشان داده شده در در نمودار، سیستم مبرد به طور جدی کم است. اگر بالاتر باشد، سیستم بیش از حد شارژ شده است، هوا در سیستم وجود دارد یا مبرد آلوده شده است>

1) شما به اندازه کافی صبر نکرده اید تا فشارها یکسان شود، یا

2) لوله روزنه، شیر انبساط، دریچه های کمپرسور نی گیر کرده یا محدودیت شدیدی در جایی وجود دارد. سیستمی که از یکسان شدن فشار جلوگیری می کند. در این صورت، ابتدا باید آن مشکل را برطرف کنید.

اعداد به چه معنا هستند

اگر فشار ساکن در چند درجه از نمودار باشد

• فشار کافی دارید برای راه اندازی سوئیچ قطع فشار کم که برق را به کلاچ کمپرسور سوئیچ می کند یا دستگاه جابجایی متغیر را در کمپرسور بدون کلاچ کار می کند.

• شما مبرد کافی برای درگیر شدن با کلاچ کمپرسور دارید. اما این بدان معنا نیست که شما مبرد کافی برای خنک کردن خوب دارید.

اگر فشار ساکن خیلی کم است

• سیستم دارای نشتی است و مبرد کم است

• فشار پایین ممکن است از برق انداختن سوئیچ فشار پایین به کلاچ کمپرسور یا مکانیسم جابجایی متغیر جلوگیری کند (فشارهای قطع سوئیچ فشار پایین را در زیر ببینید).

اگر فشار استاتیکخیلی زیاد است

• سیستم بیش از حد شارژ شده است

• سیستم هوا در داخل به دلیل نشتی وجود دارد

• سیستم به مبردهای مختلف آلوده شده است

اگر سیستم بیش از حد شارژ شده است، هوا در سیستم وجود دارد یا آلوده است، آن را برای تخلیه کامل به مغازه ببرید. مبرد اضافی را به اتمسفر هوا ندهید.

حداقل فشار استاتیکی مورد نیاز برای فعال کردن سوئیچ فشار پایین

هر خودروساز دارای مشخصات خاص خود است. برای سوئیچ فشار پایین در اینجا برخی از مقادیر معمولی سوئیچ فشار پایین آمده است.

به کارکرد کلاچ کمپرسور در 34psi اجازه می دهد، از عملکرد کلاچ کمپرسور در کمتر از 10psi جلوگیری می کند

به کارکرد کلاچ کمپرسور در 47psi اجازه می دهد، از عملکرد کلاچ کمپرسور در کمتر از 25 psi جلوگیری می کند

به کارکرد کلاچ کمپرسور در 40 psi اجازه می دهد، از عملکرد کلاچ کمپرسور در کمتر از 32psi جلوگیری می کند

به کارکرد کلاچ کمپرسور در 34 psi اجازه می دهد، از عملکرد کلاچ کمپرسور در کمتر از 8 psi جلوگیری می کند

به کارکرد کلاچ کمپرسور در 47psi اجازه می دهد، از عملکرد کلاچ کمپرسور در کمتر از 25psi جلوگیری می کند

اگر فشار استاتیک درست باشد، اما کلاچ کمپرسور درگیر نمی شود، کلید فشار پایین، فیوز و رله کلاچ کمپرسور، شکاف هوای کلاچ و سیم پیچ کلاچ را بررسی کنید.

اگر خوب هستند.

شکاف هوای کلاچ کمپرسور را تنظیم کنید

قبل از دویدن چه باید کردتست فشار

اگر فشار استاتیکی برای کار کردن با سوئیچ فشار پایین خیلی کم است، برای کارکرد کمپرسور باید مبرد اضافه کنید. به اندازه کافی مبرد اضافه کنید تا فشار ساکن را به جایی که باید بر اساس نمودارها برسد، برسانید.

اگر فشار استاتیکی خیلی زیاد است، توقف کنید و آن را به مغازه ببرید. تخلیه مبرد اضافی به اتمسفر غیرقانونی است.

مرحله 3 با آزمایش فشارهای در حال اجرا، تشخیص AC را شروع کنید.

تنظیم AC را روی MAX و دمنده را روی بالا تنظیم کنید. حالت را روی چرخش مجدد و دریچه ها را روی خط تیره تنظیم کنید. تمام پنجره ها را ببند دماسنج پروب را در کانال هوای مرکزی قرار دهید. موتور را روشن کنید و اجازه دهید AC به مدت 5 دقیقه کار کند.

قطع فشار بالا و پایین را ثبت کنید

ثبت دما از کانال مرکزی

ثبت دمای هوای محیط

فشارهای معمولی گیج AC در هنگام کارکرد سیستم

فشار گیج جریان متناوب مناسب و خوانش کانال مرکزی به دما و رطوبت بیرون بستگی دارد. به عنوان یک قانون بسیار کلی، انتظار می رود حدود 27 psi در سمت پایین و 200 در سمت بالا باشد. دمای دماسنج داشبورد مجرای مرکزی باید کمتر از 40 درجه فارنهایت باشد

در یک سیستم AC R-134a که به درستی کار می کند، 27 psi. فشار جانبی پایین باید در حدود 32 درجه فارنهایت در اواپراتور ایجاد شود (تا زمانی که لوله دهانه/شیر انبساط به درستی کار کند و هیچ هوایی در سیستم وجود نداشته باشد که به طور مصنوعی فشار را تا 27 psi افزایش دهد).

سمت بالا