Diagnosticar e corrigir P0299 2.0L turbo VW, Audi

O código de problema P0299 2.0L turbo VW, Audi pode ser causado por muitas coisas e é um código muito comum em VW e Audis com o motor 2.0L turbo. Comece sempre o seu diagnóstico verificando se existem fugas de ar no sistema de admissão.

O que é P0299?

P0299 Condição de sub-reforço do turbocompressor/supercompressor "A

Este código é definido quando o ECM vê uma diferença entre a pressão de impulso definida e a pressão de impulso real durante 6 segundos de> 150hPa a velocidades do motor> 2200-2800RPM e altitude <2700m. Controlo da pressão de impulso ativo e válvula de derivação do turbocompressor fechada. Quando o código P0299 é armazenado, o ECM comanda uma estratégia de funcionamento limitado à prova de falhas do turbo para reduzir a pressão de impulso ao mínimo para evitar danosque pode ser causada por uma pressão de impulso excessiva.

O que é o Turbo failsafe?

Quando se liga o motor, este aplica vácuo ao turbocompressor para mover as palhetas para uma posição em que possa fornecer o máximo de impulso. O ECM detecta imediatamente o impulso e reduz o vácuo à medida que a carga do motor aumenta. Assim, qualquer perda de energia eléctrica ou de vácuo causará uma perda de pressão de impulso.

O que causa o excesso de potência?

O sobrealimentação é mais frequentemente causado quando as palhetas do turbo funcionam mal e ficam presas numa posição que faz com que a pressão de sobrealimentação aumente.

O que causa o sub-reforço?

O sub-reforço pode ser causado por um solenoide de controlo do turbo com defeito, mangueiras de vácuo rachadas ou partidas ou qualquer tipo de problema elétrico no circuito de pressão de reforço.

O primeiro passo no diagnóstico consiste em verificar se o sistema de admissão de ar apresenta fissuras ou rupturas. Se o sistema de admissão for verificado, estes são os problemas mais comuns.

Retire a tampa do motor e verifique estas leituras.

Verificar se há energia no sensor de pressão do ar de sobrealimentação para o código de problema P0299

Desligue o conetor do sensor de pressão do ar de sobrealimentação. Ligue o seu medidor como indicado. Coloque a chave na posição ON e verifique as tensões indicadas. Se não vir essas leituras, verifique se existem aberturas ou curtos-circuitos na cablagem, testando a cablagem no ECM.

Em seguida, verifique as leituras de pressão. Volte a ligar o conetor e o terminal n.º 4 da sonda de retorno e a terra. Com a chave na posição ON, mas com o motor desligado, deve ver cerca de 2 volts. A tensão aumentará à medida que aumenta a pressão de impulso.

Verificar a válvula de recirculação do turbocompressor

A válvula de recirculação do turbocompressor é uma válvula solenoide que fornece vácuo à válvula de descarga do turbo para a abrir e fechar em graus variáveis, dependendo da quantidade de impulso necessária. A válvula é accionada pelo ECM com uma tensão pulsada. A alimentação da bateria chega à válvula a partir do relé da bomba de combustível e o ECM controla a ligação à terra da válvula. Existem apenas dois terminais no turbocompressorPara testar, ligue o seu multímetro e verifique a resistência. Deverá ver 14-20Ω. Caso contrário, substitua a válvula de recirculação do turbocompressor.

Testar a válvula de derivação do turbocompressor

A válvula de derivação do turbocompressor desvia a pressão de impulso para o ar que entra no turbo para evitar o abrandamento do turbo. Verifique a alimentação da bateria no terminal n.º 1. Verifique a resistência. Deve ser de 27-30Ω.

Testar a válvula de corte de controlo do turbocompressor e a válvula de regulação da válvula de descarga

Verifique a válvula de corte de controlo do turbocompressor para se certificar de que não há fugas ao ralenti. Aplique vácuo na válvula de corte de controlo do turbocompressor para se certificar de que não há fugas.

Boletim de serviço VW TT 21-10-02

A VW emitiu um boletim de serviço para resolver um código de problema P0299, P0234 ou P0236 em todos os motores 2008-2015 com o motor 2.0L TSI.

A VW determinou que um pino de rolamento localizado na caixa de escape do turbocompressor pode recuar, o que permite que a válvula e a alavanca da válvula de descarga caiam para dentro da caixa. A alavanca da válvula de descarga pode então ficar presa na posição aberta ou fechada, causando um estado de sub ou sobrealimentação.

Verifique se a alavanca da válvula de descarga tem cerca de 3 mm de folga entre a parte inferior da alavanca e a caixa do turbocompressor. Se não houver folga, o turbo tem de ser substituído.

Causas mais comuns de P0299

Sensor de pressão de impulso

Válvula de recirculação do turbocompressor

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