Диагностика и отстраняване на P0299 2.0L турбо VW, Audi

Кодът за неизправност P0299 2.0L турбо VW, Audi може да бъде причинен от много неща и е много често срещан код при VW и Audi с 2.0L турбо двигател. Винаги започвайте диагностиката си с проверка за въздушни течове във всмукателната система.

Какво представлява P0299?

P0299 Състояние на турбокомпресора/суперкомпресора "A" при недостатъчен тласък

Този код се задава, когато ECM види разлика в зададеното налягане на повишаване на налягането спрямо действителното налягане на повишаване на налягането в продължение на 6 секунди от> 150 hPa при честота на въртене на двигателя>2200-2800 об/мин и надморска височина <2700 м. Контролът на налягането на повишаване на налягането е активен и байпасният клапан на турбокомпресора е затворен. Когато се съхрани кодът P0299, ECM командва ограничената стратегия за работа на турбокомпресора за намаляване на налягането на повишаване на налягането до минимум, за да се предотврати повреда.което може да се дължи на прекомерно високо налягане.

Какво е Turbo failsafe?

Това поставя турбокомпресора в състояние, при което той не може да осигури измеримо количество повишаване на налягането. Когато стартирате двигателя, той прилага вакуум към турбокомпресора, за да придвижи лопатките в положение, при което той може да осигури максимално повишаване на налягането. ECM незабавно отчита повишаването на налягането и намалява вакуума с увеличаване на натоварването на двигателя. По този начин всяка загуба на електричество или вакуум ще доведе до загуба на налягане на повишаване на налягането.

Какви са причините за свръхнатоварване?

Прекомерното повишаване на налягането най-често се причинява от неправилно функциониране на лопатките на турбокомпресора, които застават в положение, при което налягането на повишаване на налягането се увеличава.

Какви са причините за недостиг на енергия?

Недостатъчното повишаване на налягането може да бъде причинено от лош соленоид за управление на повишаването на налягането на турбокомпресора, напукани или скъсани вакуумни маркучи или друг вид електрически проблем във веригата за повишаване на налягането.

Първата стъпка в диагностиката включва проверка на системата за всмукване на въздух за пукнатини или счупвания. Ако системата за всмукване на въздух се провери, това са най-често срещаните проблеми.

Свалете капака на двигателя и проверете тези показания.

Проверка за захранване на сензора за налягане на въздуха за зареждане за код за неизправност P0299

Изключете съединителя на сензора за налягането на въздуха за пълнене. Свържете измервателния уред, както е показано на фигурата. Завъртете ключа в положение ON и проверете за показаните напрежения. Ако не виждате тези показания, проверете за разкъсвания и къси съединения в снопа, като тествате снопа в ECM.

След това проверете показанията на налягането. Свържете отново конектора и обратната сонда на клема № 4 и заземяването. При ключ в положение ON, но изключен двигател, трябва да видите около 2 волта. Напрежението ще се увеличи с увеличаване на налягането на форсиране.

Проверка на рециркулационния клапан на турбокомпресора

Вентилът за рециркулация на турбокомпресора е електромагнитен клапан, който измерва вакуума в турбокомпресора, за да го отваря и затваря в различна степен в зависимост от необходимото количество налягане. Вентилът се управлява от ECM с импулсно напрежение. Захранването от акумулатора идва до вентила от релето на горивната помпа, а ECM контролира заземяването на вентила. На турбокомпресора има само две клемиЗа да тествате, свържете мултицет и проверете съпротивлението. Трябва да видите 14-20 Ω. Ако не е така, сменете рециркулационния клапан на турбокомпресора.

Изпитване на байпасния клапан на турбокомпресора

Байпасният клапан на турбокомпресора отклонява налягането на форсиране във входящия въздух към турбокомпресора, за да предотврати забавянето на турбото. Проверете дали акумулаторът се захранва на клема № 1. Проверете съпротивлението. Трябва да е 27-30Ω.

Изпитване на спирателния вентил на турбокомпресора и регулиращия вентил на изпускателната клапа

Проверете изпускателния клапан, за да се уверите, че не пропуска при празен ход. Приложете вакуум към спирателния клапан за управление на турбокомпресора, за да се уверите, че не пропуска.

Сервизен бюлетин на VW TT 21-10-02

VW издаде сервизен бюлетин за отстраняване на код за неизправност P0299, P0234 или P0236 на всички двигатели от 2008-2015 г. с двигател 2.0L TSI.

VW е установил, че е възможно ролковият щифт, намиращ се в корпуса на изпускателната система на турбокомпресора, да се откачи. Това позволява на клапана и лоста на изпускателната клапа да паднат в корпуса. След това лостът на изпускателната клапа може да се заклещи в отворено или затворено положение, причинявайки състояние на недостатъчно или прекалено повишаване на налягането. Състоянието на недостатъчно или прекалено повишаване на налягането може да бъде периодично, което затруднява дублирането на повредата.

Проверете лоста на изпускателната клапа за наличие на хлабина от около 3 mm между долната част на лоста и корпуса на турбокомпресора. Ако няма хлабина, турбокомпресорът трябва да се смени.

Най-често срещани причини за P0299

Сензор за налягане на буталото

Рециркулационен клапан на турбокомпресора

©, 2019