ວິນິດໄສ ແລະແກ້ໄຂ P0299 2.0L turbo VW, Audi

ລະຫັດບັນຫາ P0299 2.0L turbo VW, Audi ສາມາດເກີດຈາກຫຼາຍສິ່ງຫຼາຍຢ່າງ ແລະມັນເປັນລະຫັດທົ່ວໄປຫຼາຍໃນ VW ແລະ Audis ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ 2.0L turbo. . ເລີ່ມການວິນິດໄສຂອງທ່ານສະເໝີໂດຍການກວດສອບການຮົ່ວໄຫຼຂອງອາກາດໃນລະບົບໄອດີ.

P0299 ແມ່ນຫຍັງ?

P0299 Turbocharger/Supercharger “A” Underboost Condition

ລະຫັດນີ້ຕັ້ງໄວ້ເມື່ອໃດ. ECM ເຫັນຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄວາມກົດດັນທີ່ຕັ້ງໄວ້ທຽບກັບຄວາມກົດດັນເພີ່ມຂຶ້ນຕົວຈິງສໍາລັບ 6-sec ຂອງ > 150hPa ຢູ່ທີ່ຄວາມໄວເຄື່ອງຈັກ >2200-2800RPM ແລະລະດັບຄວາມສູງ <2700m. ກະຕຸ້ນການຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນທີ່ເຮັດວຽກແລະ turbo charger bypass ປ່ຽງປິດ. ເມື່ອລະຫັດ P0299 ເກັບມ້ຽນ, ECM ຈະສັ່ງຍຸດທະສາດການໃຊ້ງານແບບຈຳກັດຂອງ turbo failsafe ເພື່ອຫຼຸດແຮງດັນໃຫ້ເຫຼືອໜ້ອຍທີ່ສຸດເພື່ອປ້ອງກັນຄວາມເສຍຫາຍທີ່ອາດເກີດຈາກຄວາມກົດດັນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍເກີນໄປ.

Turbo failsafe ແມ່ນຫຍັງ?

ນີ້ເຮັດໃຫ້ turbo ເຂົ້າໄປໃນສະຖານະໃນເວລາທີ່ມັນບໍ່ສາມາດສົ່ງຈໍານວນການວັດແທກການຊຸກຍູ້ໃດໆ. ໃນເວລາທີ່ທ່ານຕິດດາວເຄື່ອງຈັກ, ມັນໃຊ້ສູນຍາກາດກັບ turbocharger ເພື່ອຍ້າຍ vanes ເຂົ້າໄປໃນຕໍາແຫນ່ງໃນເວລາທີ່ມັນສາມາດສະຫນອງການຊຸກຍູ້ສູງສຸດ. ECM ທັນທີຮູ້ເຖິງການຊຸກຍູ້ແລະຫຼຸດຜ່ອນການສູນຍາກາດຍ້ອນວ່າການໂຫຼດຂອງເຄື່ອງຈັກເພີ່ມຂຶ້ນ. ດັ່ງນັ້ນ, ການສູນເສຍກະແສໄຟຟ້າ ຫຼືສູນຍາກາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການສູນເສຍຄວາມກົດດັນ.

ແມ່ນຫຍັງທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດ overboost?

ການ overboost ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນເກີດມາຈາກເວລາທີ່ vanes ໃນ turbo ເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິແລະຕິດຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງ. ທີ່ເຮັດໃຫ້ຄວາມກົດດັນເພີ່ມຂຶ້ນເພີ່ມຂຶ້ນ.

ສາເຫດຂອງ underboost ແມ່ນຫຍັງ?

Underboost ສາມາດເກີດຈາກ solenoid ຄວບຄຸມ turbo boost ທີ່ບໍ່ດີ, ທໍ່ສູນຍາກາດແຕກຫຼືແຕກຫຼືບັນຫາໄຟຟ້າໃດໆໃນວົງຈອນຄວາມກົດດັນ.

ຂັ້ນຕອນທຳອິດໃນການວິນິດໄສ ກ່ຽວຂ້ອງກັບການກວດສອບລະບົບການຮັບອາກາດວ່າມີຮອຍແຕກ ຫຼືແຕກ. ຖ້າລະບົບໄອດີກວດອອກ, ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນບັນຫາທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດ.

ຖອດຝາປິດເຄື່ອງຈັກອອກ ແລະກວດເບິ່ງການອ່ານເຫຼົ່ານີ້.

ກວດເບິ່ງພະລັງງານທີ່ສາກໄຟ ເຊັນເຊີຄວາມດັນອາກາດສໍາລັບລະຫັດບັນຫາ P0299

ຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ເຊັນເຊີຄວາມດັນອາກາດ. ເຊື່ອມຕໍ່ເຄື່ອງວັດແທກຂອງທ່ານຕາມທີ່ສະແດງ. ກົດປຸ່ມເພື່ອເປີດ ແລະກວດເບິ່ງແຮງດັນທີ່ສະແດງ. ຖ້າທ່ານບໍ່ເຫັນການອ່ານເຫຼົ່ານັ້ນ, ໃຫ້ກວດເບິ່ງການເປີດ, ໂສ້ງສັ້ນໂດຍການທົດສອບສາຍຮັດຢູ່ ECM.

ຕໍ່ໄປ, ໃຫ້ກວດເບິ່ງການອ່ານຄວາມກົດດັນ. ເຊື່ອມຕໍ່ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຄືນໃໝ່ ແລະ terminal backprobe #4 ແລະດິນ. ດ້ວຍກຸນແຈຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງ ON ແຕ່ເຄື່ອງຈັກ OFF, ທ່ານຄວນເຫັນປະມານ 2-volts. ແຮງດັນຈະເພີ່ມຂຶ້ນເມື່ອທ່ານເພີ່ມຄວາມກົດດັນ.

ກວດເບິ່ງປ່ຽງການໄຫຼວຽນຂອງ turbocharger

ປ່ຽງ turbocharger recirculation ເປັນປ່ຽງ solenoid ວັດແທກສູນຍາກາດກັບ turbo. Wastegate ເພື່ອເປີດແລະປິດມັນໃນລະດັບທີ່ແຕກຕ່າງກັນໂດຍອີງຕາມຈໍານວນການກະຕຸ້ນທີ່ຕ້ອງການ. ປ່ຽງແມ່ນດໍາເນີນການໂດຍ ECM ທີ່ມີແຮງດັນໄຟຟ້າ. ພະລັງງານຫມໍ້ໄຟມາຮອດປ່ຽງຈາກລີເລປັ໊ມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະ ECM ຄວບຄຸມດິນໄປຫາປ່ຽງ. ມີພຽງແຕ່ສອງສະຖານີເທົ່ານັ້ນປ່ຽງ turbocharger recirculation. ເພື່ອທົດສອບ, ເຊື່ອມຕໍ່ multimeter ຂອງທ່ານແລະກວດເບິ່ງຄວາມຕ້ານທານ. ທ່ານຄວນເບິ່ງ 14-20Ω. ຖ້າບໍ່ແມ່ນ, ໃຫ້ປ່ຽນປ່ຽງການໄຫຼວຽນຂອງ turbocharger.

Test turbocharger bypass valve

ວາວ bypass turbocharger ຫັນປ່ຽນຄວາມກົດດັນໄປສູ່ອາກາດທີ່ເຂົ້າມາຫາ turbo ເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ turbo ຊ້າລົງ. ກວດ​ສອບ​ການ​ພະ​ລັງ​ງານ​ຫມໍ້​ໄຟ​ໃນ​ສະ​ຖານ​ທີ່ #1​. ກວດເບິ່ງຄວາມຕ້ານທານ. ຄວນຈະເປັນ 27-30Ω.

ທົດສອບປ່ຽງປິດຄວບຄຸມ turbocharger ແລະປ່ຽງຄວບຄຸມປ່ຽງຂີ້ເຫຍື້ອ

ກວດເບິ່ງປະຕູຂີ້ເຫຍື້ອເພື່ອຮັບປະກັນວ່າມັນບໍ່ໄດ້ຮົ່ວໄຫຼໃນເວລາເຮັດວຽກ. ນຳໃຊ້ສູນຍາກາດໃສ່ປ່ຽງປິດຄວບຄຸມ turbocharger ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າມັນບໍ່ໄດ້ຮົ່ວໄຫຼ.

VW service bulletin TT 21-10-02

VW ໄດ້ອອກຂ່າວບໍລິການເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາ P0299, P0234 ຫຼື P0236 ລະຫັດຂອງເຄື່ອງຈັກໃນ 2008-2015 ທັງຫມົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ 2.0L TSI.

VW ໄດ້ກໍານົດວ່າ pin ມ້ວນທີ່ຢູ່ໃນເຮືອນ turbocharger exhaust ອາດຈະເປັນໄປໄດ້ກັບຄືນໄປບ່ອນອອກ. ທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ປ່ຽງແລະ lever ຖິ້ມຂີ້ເຫຍື້ອເຂົ້າໄປໃນທີ່ຢູ່ອາໄສ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, lever ປະຕູຂີ້ເຫຍື້ອສາມາດຖືກຍຶດຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງເປີດຫຼືປິດ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດສະພາບ underboost ຫຼື overboost. ສະພາບ over/under boost ສາມາດເປັນໄລຍະໆ, ເຮັດໃຫ້ມັນຍາກທີ່ຈະເຮັດຊ້ໍາຄວາມຜິດພາດ. 3mm ຂອງການເກັບກູ້ລະຫວ່າງລຸ່ມຂອງ lever ແລະທີ່ຢູ່ອາໄສ turbocharger. ຖ້າບໍ່ມີຊ່ອງຫວ່າງ, ຕ້ອງປ່ຽນ turbo.

ສາເຫດທົ່ວໄປທີ່ສຸດຂອງP0299

ເຊັນເຊີຄວາມດັນເສີມ

ວາວໝູນວຽນ Turbocharger

©, 2019