P0299 2.0L ટર્બો VW, Audi નું નિદાન કરો અને તેને ઠીક કરો

પ્રશ્નો કોડ P0299 2.0L ટર્બો VW, Audi ઘણી બાબતોને કારણે થઈ શકે છે અને તે 2.0L ટર્બો એન્જિન સાથે VW અને Audis પર ખૂબ જ સામાન્ય કોડ છે. . ઇન્ટેક સિસ્ટમમાં એર લિકની તપાસ કરીને હંમેશા તમારું નિદાન શરૂ કરો.

P0299 શું છે?

P0299 ટર્બોચાર્જર/સુપરચાર્જર “A” અંડરબૂસ્ટ સ્થિતિ

આ કોડ ક્યારે સેટ થાય છે જ્યારે ECM એ >ના 6-સેકંડ માટે સેટ બૂસ્ટ પ્રેશર વિરુદ્ધ વાસ્તવિક બુસ્ટ પ્રેશરનો તફાવત જુએ છે. એન્જિનની ઝડપે 150hPa >2200-2800RPM અને ઊંચાઈ <2700m. બુસ્ટ દબાણ નિયંત્રણ સક્રિય અને ટર્બો ચાર્જર બાયપાસ વાલ્વ બંધ. જ્યારે P0299 કોડ સ્ટોર કરે છે, ત્યારે ECM ટર્બો ફેઈલસેફ લિમિટેડ ઓપરેટિંગ વ્યૂહરચનાનો આદેશ આપે છે જેથી વધુ પડતા બૂસ્ટ પ્રેશરથી થતા નુકસાનને રોકવા માટે બૂસ્ટ પ્રેશર ન્યૂનતમ ઘટાડવા માટે.

ટર્બો ફેઈલસેફ શું છે?

આ ટર્બોને એવી સ્થિતિમાં મૂકે છે જ્યારે તે કોઈ માપી શકાય તેવી માત્રામાં બૂસ્ટ આપી શકતું નથી. જ્યારે તમે એન્જિનને સ્ટાર કરો છો, ત્યારે તે વેનને એવી સ્થિતિમાં ખસેડવા માટે ટર્બોચાર્જર પર વેક્યુમ લાગુ કરે છે જ્યારે તે મહત્તમ બૂસ્ટ આપી શકે. ECM બૂસ્ટને તરત જ અનુભવે છે અને એન્જિન લોડ વધે તેમ વેક્યુમ ઘટાડે છે. આમ, વિદ્યુત અથવા શૂન્યાવકાશના કોઈપણ નુકસાનથી બુસ્ટ પ્રેશરનું નુકસાન થશે.

ઓવરબૂસ્ટનું કારણ શું છે?

ઓવરબૂસ્ટ મોટાભાગે ત્યારે થાય છે જ્યારે ટર્બોમાં વેન ખરાબ થઈ જાય અને સ્થિતિમાં અટવાઈ જાય. જેના કારણે દબાણ વધે છેવધારો.

અંડરબૂસ્ટનું કારણ શું છે?

અંડરબૂસ્ટ ખરાબ ટર્બો બૂસ્ટ કંટ્રોલ સોલેનોઇડ, તિરાડ અથવા તૂટેલા વેક્યૂમ નળી અથવા બુસ્ટ પ્રેશર સર્કિટમાં કોઈપણ પ્રકારની ઇલેક્ટ્રિકલ સમસ્યાને કારણે થઈ શકે છે.

નિદાનના પ્રથમ પગલામાં તિરાડો અથવા વિરામ માટે એર ઇન્ટેક સિસ્ટમ તપાસવાનો સમાવેશ થાય છે. જો ઇન્ટેક સિસ્ટમ તપાસે છે, તો આ સૌથી સામાન્ય સમસ્યાઓ છે.

એન્જિન કવર દૂર કરો અને આ રીડિંગ્સ તપાસો.

P0299 મુશ્કેલી કોડ માટે પાવર એટ ચાર્જ એર પ્રેશર સેન્સર તપાસો

ચાર્જ એર પ્રેશર સેન્સર કનેક્ટરને ડિસ્કનેક્ટ કરો. બતાવ્યા પ્રમાણે તમારા મીટરને કનેક્ટ કરો. કી ચાલુ કરો અને બતાવેલ વોલ્ટેજ તપાસો. જો તમને તે રીડિંગ્સ દેખાતા નથી, તો ECM પર હાર્નેસનું પરીક્ષણ કરીને હાર્નેસમાં ઓપન, શોર્ટ્સ માટે તપાસો.

આગળ, દબાણ રીડિંગ્સ માટે તપાસો. કનેક્ટર અને બેકપ્રોબ ટર્મિનલ #4 અને ગ્રાઉન્ડને ફરીથી કનેક્ટ કરો. ચાલુ સ્થિતિમાં કી સાથે પરંતુ એન્જિન બંધ, તમારે લગભગ 2-વોલ્ટ જોવું જોઈએ. જેમ જેમ તમે બુસ્ટ પ્રેશર ઉમેરશો તેમ વોલ્ટેજ વધશે.

ટર્બોચાર્જર રિસર્ક્યુલેશન વાલ્વ તપાસો

ટર્બોચાર્જર રિસર્ક્યુલેશન વાલ્વ એ સોલેનોઇડ વાલ્વ છે જે ટર્બોને વેક્યુમ કરે છે. જરૂરી બુસ્ટના જથ્થાના આધારે તેને વિવિધ ડિગ્રીમાં ખોલવા અને બંધ કરવા માટે વેસ્ટગેટ. વાલ્વ સ્પંદિત વોલ્ટેજ સાથે ECM દ્વારા સંચાલિત થાય છે. બેટરી પાવર ફ્યુઅલ પંપ રિલેમાંથી વાલ્વમાં આવે છે અને ECM જમીનને વાલ્વ સુધી નિયંત્રિત કરે છે. ત્યાં માત્ર બે ટર્મિનલ ચાલુ છેટર્બોચાર્જર રિસર્ક્યુલેશન વાલ્વ. ચકાસવા માટે, તમારા મલ્ટિમીટરને કનેક્ટ કરો અને પ્રતિકાર તપાસો. તમારે 14-20Ω જોવું જોઈએ. જો નહિં, તો ટર્બોચાર્જર રિસર્ક્યુલેશન વાલ્વ બદલો.

ટર્બોચાર્જર બાયપાસ વાલ્વનું પરીક્ષણ કરો

ટર્બોચાર્જર બાયપાસ વાલ્વ ટર્બો મંદી અટકાવવા માટે આવનારી હવામાં બૂસ્ટ પ્રેશરને ટર્બો તરફ વાળે છે. ટર્મિનલ #1 પર બેટરી પાવર તપાસો. પ્રતિકાર તપાસો. હોવું જોઈએ. ટર્બોચાર્જર કંટ્રોલ શટઓફ વાલ્વ લીક ન થાય તેની ખાતરી કરવા માટે તેને વેક્યૂમ લાગુ કરો.

VW સર્વિસ બુલેટિન TT 21-10-02

VW એ P0299, P0234 અથવા P0236 મુશ્કેલીને દૂર કરવા માટે સર્વિસ બુલેટિન જારી કર્યું છે. 2.0L TSI એન્જિન સાથેના તમામ 2008-2015 એન્જિનો પર કોડ.

VW એ નિર્ધારિત કર્યું છે કે ટર્બોચાર્જર એક્ઝોસ્ટ હાઉસિંગમાં સ્થિત રોલ પિન પાછું બહાર નીકળી શકે છે. તે વેસ્ટગેટ વાલ્વ અને લીવરને હાઉસિંગમાં જવા દે છે. વેસ્ટગેટ લિવર પછી ખુલ્લી અથવા બંધ સ્થિતિમાં જપ્ત થઈ શકે છે, જે અંડરબૂસ્ટ અથવા ઓવરબૂસ્ટ સ્થિતિનું કારણ બને છે. ઓવર/અંડર બૂસ્ટ કંડીશન તૂટક તૂટક હોઈ શકે છે, જેનાથી ફોલ્ટની નકલ કરવી મુશ્કેલ બને છે.

આશરે વેસ્ટગેટ લિવરને તપાસો. લીવરના તળિયે અને ટર્બોચાર્જર હાઉસિંગ વચ્ચે 3mm ક્લિયરન્સ. જો ત્યાં કોઈ અંતર ન હોય તો ટર્બોને બદલવું આવશ્યક છે.

ના સૌથી સામાન્ય કારણોP0299

બૂસ્ટ પ્રેશર સેન્સર

ટર્બોચાર્જર રિસર્ક્યુલેશન વાલ્વ

©, 2019